Fahrzeuge mit DPF haben einen Abgastemperatursensor bzw mehrere (Vor Turbo im Krümmer/Abgasgehäuse, sowie teilweise vor DPF und nach DPF) Die Temperaturerfassung wird für die Erfassung der Umgebungsbedingungen vor und während Regeneration benötigt, sprich "ist es warm genug für Start der Regeneration" und "Begrenzung max. Abgastemperatur" da die AGT durch die Nacheinspritzung während der Regeneration angehoben wird.
Hier kann ein defekt des Sensors oder eventuell der Verkabelung vorliegen.
fangen wir mal ganz einfach an, was steht denn bei luftdruck und temperatur auf den beiden messprotokollen und wie war die erste messung, poste doch mal.
Völlig irrelevant in Marcels Fall da die rotierende Masse immer händisch eingegeben wird, daher auch oben meine Frage ob eventuell 1x4WD und 1x2WD gemessen wurde.
Da spielen Luftdruck und Temperatur noch gar keine Rolle.
Die rotierende Masse ist quasi der gesamte Antriebsstrang, also inkl. Räder, Antriebswellen, Getriebwellen, Kupplung...bei Allradmessung auch der Allradstrang.
Wäre es möglich das einmal mit gezogener Sicherung 2WD gemessen wurde (90Kg Masse) und einmal 4WD (130kg Masse) ?
Bei den VAG 4 motion gibts solche Teile auch wo man schon desöfteren abgebrochene Teile gesehen hat, ist natürlich nicht ganz so lustig wenn einem sowas auf der Bahn passiert....
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Aber mal was anderes:
Wenn ihr den Sturz dann passend hinbekommt, siehts mit der Radabdeckung wieder eher mau aus *lol*
Die Pfeifgeräusche waren vom Vorserienmodell, in der Serie wirds das nicht geben!
Also ich hab schon ein 7stelliges Jahreseinkommen.
Nur doof das 2 Stellen davon hinter einem Komma stehen 
Liqui Moly wäre mein 2ter Kandidat, das mit der Motorspülung (Motor Clean) von Liqui Moly hab ich die letzten male auch gemacht und dann beim LM Öl füllen auch gleich MotorProtect dazu.
Mit einem Liter die letzten Reste ausspülen mache ich auch, auch wenn sich da sicher einige an die Birne fassen wie man einen Liter neues Öl nur einfach so wegschütten kann
Nein die haben für alle was.
Vor allem in den CDI Motoren ist das echt empfehlenswert, das MIllers Longlife 5W30.
Irgendwas haben die da gemacht....
Keines der oben genannten.
Millers Öl wäre mein Favorit 
Ist aber nicht DER weiße Kadett oder?
IzziBizzi 180-Vmax (Tachoskala endet bei 260)
IzziBizzi 0-180, ältere Version
CLK 55 AMG Serie,0-180 leider mit aktivem ESP/ASR
E320 CDI 0-230, aber schon sehr veraltet
LG, Alex
der lief auch echt gut. war da was dran gemacht musti?
Hier auch vom W210 E55 Mopf ( allesSerie )
Den CDI abgeliefert....
Vor allem auf dem vorletzten Foto sehen die Proportionen arg daneben aus.
Der muss Tiefaaa mindestens 12cm
Problem gelöst.
Bisschen herumprobiert und herausgefunden:
Man muss BEI GEÖFFNETEN Türen die Fensterheber alle einmal komplett runter und hochfahren.
DAS habe ich schon gemacht
Ja, für die Fensterheber-Automatik stimmt das auch. Die funktioniert.
Nur das "Spalt öffnen/Spalt schließen" beim Tür-Öffnen funktionniert nur halb. (Öffnen)
Aufgrund der langen Stehzeit ist mir beim CLK die Batterie komplett leer geworden, nicht mal die Zentralverriegelung funktionierte mehr.
Nachdem ich eine neue Batterie eingebaut habe, funktioniert alles wieder, außer der Automatik der Fensterheber, die die Fenster beim Öffnen der Türe ein Stück öffnen und beim Schließen der Türe wieder schließen.
Beim öffnen der Türe geht das Fenster so wie es soll einen Spalt auf, aber beim Schließen geht das Fenster nicht mehr zu.
Kann man das irgendwie wieder anlernen?
(Übrigens, Batterie austauschen beim CLK, ganz großes Kino, den riesen Klotz da rein wuchten...ich hab gedacht ich , mit Verlaub, Scheiß mir in die Hose....)
LG, Alex
Für den 335d muss ich demnächst auch was machen.
Hab da ein paar Leute die auf nen größeren Lader warten, so kranke Typen die über 400PS fahren wollen *lol*
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