Beiträge von Devo61

Starlight genau, damals hab ich die Einspritzdüsen erneuert und gesehen das durch die Düsen Öl in den Stecker gewandert ist - darunter auch eben spröde geworden und die Isolierungen waren teils offen.

Nach langem Suchen und grübeln kam ich einfach nicht drauf woher es kam da ich eh auf Verdacht schon davor überall Ölstoppkabel reingemacht hatte und durch ein Video von Herr Zimmer hab ich die Antwort gehabt: eine alte/defekte Kurbelgehäuseentlüftung. Daraufhin hab ich das Saugrohr zerlegt und gesehen das es durchaus Sinn macht was er da erzählt hat.

Ja ich wollte Nix raus suchen, da haben die Kabel von MZ mir die Arbeit gespart.
Ich hoffe das ich jetzt erstmal Ruhe habe. Die Kiste hat dieses Jahr mehr gestanden als Gefahren …

So Fehler wurde gefunden, es gab 2 Fehlerquellen.

Fehlerquelle 1#

Saugrohr intern habe ich die Platte (Platte von RMT) für die Drosselklappen getauscht gehabt, da saßen die Droßelklappen nicht richtig, die musste man etwas bearbeiten die Nippel an der Drosselklappe.

Fehlerquelle 2#

War ein Einbaufehler meinerseits, danke Simon85 durch seinen Beitrag hab ich gesehen das meine Regenierleitung/Tankentlüftung nicht richtig saß und verklemmt war zwischen kühlmittelleitung und Saugrohr.

Anbei habe ich in diesem Zug auch den gesamten Kabelbaum von den Einspritzdüsen überholt (MotorenZimmer Paket hier mit 8 Steckern)

Leider war es nicht die Kurbelgehäuseentlüftung, sonst wäre es über Mercedes Teilegarantie gelaufen

So ich vermute den Fehler gefunden zu haben. Und zwar sitzt die Hartplastikleitung von der Tankentlüftung unten am Saugrohr nicht richtig. Die Leitung müsste unter das Aluminiumrohr (Kühlmittel) und bei mir läuft es leider oben drüber somit hab ich verdrückt beim Einbau. Vermute weil ich das Saugrohr eben gerade runter gesetzt habe und nicht wie Simon85 in seiner Beschreibung so gekippt habe.
Eventuell beschreibt das auch den benzingeruch der rechts auf der Seite manchmal gut zu riechen ist.
Auf dem Foto sieht man es schön wie es sitzen sollte, Nächte lang nicht geschlafen und durch Zufall entdeckt - war schon echt der Meinung neues Saugrohr muss her. (irgendwann mal) leider muss somit das Saugrohr erneuert raus und wieder neue Schrauben,Dichtungen… die KGE mache ich sicherheitshalber direkt mit.
Was mich nur etwas gewundert hat - warum hat Saugrohrdruck und alle anderen Werte gepasst?

Es wird schon sehr gut angesaugt. Also schon mit „schmackes“

Zitat von E55Tmysticblau

Ich hatte es doch extra geschrieben, den Öleinfülldeckel.

Gruß Sergej

Servus, also hab das probiert - Geräusch ist leider immer noch da 😕

Schreib mir dir einfach eine PN.

W_Viking falls du sie ausbaust schick mir mal Fotos dann

Hast du Fotos von den Teilen?

Jupp, hier wäre wohl shift2passion die nächste und wirklich kompetente Werkstatt.

E55Tmysticblau sergej, das mach ich sobald ich vom Urlaub zurück bin. Hab wie gesagt letzte Woche es nur mit dem Ölmessstab probiert.

C41 das muss ich mal probieren, so hab ich es nicht gemacht

Starlight wenn ich den Ölmessstab raus ziehe dann ist das Pfeifen nicht weg

Ich hatte den M157 selber - der kam schneller weg als mir lieb war 🤣 ja die Dinger vertragen Leistung aber die Frage ist immer nur wie lange …

Würde nochmal das System abdrücken, falls nicht druckverlustprüfung machen

Hört sich für mich fast schon an als würde er es doch verbrennen … die M157er haben auch hier und da mal ihre Probleme was kopfschrauben angeht. Fährst du mit Leistungssteigerung rum?

slobo gibts eine Teilenummer für das entlüftungsventil? Oder wo am M156 sitzt das?

Hier mal der Link wie sich mein Auto anhört… man hört deutlich beim ausmachen und während der Motor läuft wie es pfeift

E55Tmysticblau das kam wie gesagt letztes Jahr neu und wenn ich es ziehe saugt er da Luft ein aber das Gepfeife geht nicht vollständig weg. Aber gut ich tausch es trotzdem nochmal, kann ich es tauschen ohne das Saugrohr wieder ausbauen zu müssen am M156?

Sehr geehrter Stern Freunde,

Seit Monaten beklagt mich ein Pfeifen aus dem Motorraum.
Letztes Jahr Oktober wechselte ich die Saugrohrdichtungen, Drosselklappenplatte so wie die Kurbelgehäuse Entlüftung (natürlich neue Schrauben auch). Nach dem starten lief er ganz normal, kein Gepfeife Nix bis zum Winterschlaf. Nach dem Winterschlaf fiel mir auf es pfeift aus dem motorraum - am Anfang dachte ich es sei eine Umlenkrolle. Riemen runter und gestartet und das Gepfeife war immer noch da … das ist auch ganz komisch, sobald ich den Motor ausmache hält das Pfeifen noch ca 2 Sekunden an und fällt dann ab / hört auf. Hab jetzt das zweite Mal das Saugrohr ausgebaut gehabt aber die Kurbelgehäuse nur einmal getauscht - kann es sein das die einfach defekt ist? Auf bremsenreiniger reagiert er nicht und Rauchgas habe ich nicht zur Hand…. Falls jemand so ein ähnlichen Fall hatte würde ich mich über tips freuen!

Heute die Möglichkeit gehabt mit xentry auszulesen. Versucht wurde zu updaten, die Fehler Raddrehzahlsensoren sind weg gewesen. Jedoch der Fehler 5001 - Fehler im Bauteil N30/4 ist geblieben.
also Steuergerät vermute ich mal…

Jemand Erfahrung mit überholen lassen? Muss dafür der ganze ABS Block ausgebaut werden oder reicht nur das Steuergerät dahinter auszubauen?

naibaf 1911€ bei Mercedes … dann muss ich wohl erstmal in die Werkstatt zum vernünftig auslesen und hoffen das es nur ein Raddrehzahlsensor ist