Weiß jemand, wie man eine Keyless-Platine identifiziert? Ich habe zwei Schlüssel mit einer Runden Antenne auf der Platine, so wie die hier:
Ich glaube, das sind die Originalschlüssel mit Keyless-Funktion. Beide funktionieren aber nicht. Keyless-Steuergerät meldet keinen Fehler. Wenn ich das Fahrzeug starten will, kommt im KI nur die Meldung "Schlüssel nicht erkannt".
Kurbelwellensensor original vom Bosch? Man liest öfter, dass die von Drittherstellern gar nicht erst funktionieren...
Hallo Alfons. Die Vorstellung geschieht am Besten in einem separaten Thread. Die Community hier möchte erreichen, dass sich die Leute integrieren und nicht nur schnell etwas haben wollen und dann nie wieder gesehen werden.
Ich habe noch einen einzelnen unbenutzten Griff von Pawel hier liegen. Ich kann ihn momentan nicht einbauen und würde ihn dir für 100 Euro inkl. Versandkosten überlassen.
Jetzt hat er sich ja richtig vorgestellt. Aber der Thread hier ist alt, es ging doch schon weiter mit Vlads KI Mod << Klick mich
Die Meldung kommt auch gerne, wenn die Batterie am Ende ist. Und ja, die Batterie ist oft am Ende auch wenn man denkt, sie tut es noch und wenn 12 Volt anliegen.
Bei mir war der Lichtmaschinenregler kaputt und hat 15 Volt geliefert, da waren auch bei laufendem Motor manche Steuergeräte nicht mehr ansprechbar.
Ich würde noch bei anderen Mercedes-Niederlassungen anfragen, vielleicht hast du ja Glück. Ansonsten warten.
Ein Kompressorkit gibt es meines Wissens nach nicht. Turbo-Umbau ist ja fast bei jedem Motor möglich, wenn die Karosserie Platz bietet.
Durch die Nockenwellenverstellung hat der M273 aber sehr viel Tuning-Potenzial. 400 PS sind meistens locker drin. Da braucht man eigentlich keinen Umbau am Motor. Mit optimierter Abgasanlage ist auch noch mehr Leistung drin.
Kaype taucht wieder ganz tief ins Nerdwissen ein. XHorse ist Hard- und Software für Schlüsseldienste.
Was will Mercedes mittlerweile für so einen Schlüssel gesamt? Es geistert immer die Zahl 300,- für Schlüssel und 300,- fürs anlernen durch das Netz.
Gibt es denn in NRW einen Schlüsseldienst, der sowas auch kann?
Ich weiß, die Keyless-Profis sind rar gesät. Viele behaupten, dass sie das können und gucken dann dumm, wenn man mit seinem W211 vorbeikommt.
Die Lösung steht hier im Thread.
Zur Info, falls es jemandem hilft: Ich hatte nach einiger Standzeit eine tote Batterie und auch das rote Batteriesymbol, Bordspannung 13,0 V bei laufendem Motor. Auto bewegen hat keine Besserung gebracht, die Spannung wurde nicht höher. Batterie getauscht, Problem weg. Manchmal liegt es nur an der Batterie.
Ja dann eher Lagerschaden, dann bringt ein neuer Regler nix.
Bist du sicher, dass deine alte Lima komplett kaputt ist, oder würde es ein neuer Regler vielleicht auch tun? Bei meiner 20 Jahre alten Lichtmaschine hat es geholfen.
Ich glaub nicht, dass ich mit meinen 430tkm und 8 Vorbesitzern ohne Historie da irgendeine Chance hätte. Es sei denn, ihr feuert mich an, dann versuche ich's mal. 
Die SBC wird -wenn man Glück hat- bei Daimler gemacht, wenn die Karre Scheckheftgepflegt ist. Was nur noch 1% der W211er betreffen dürfte.
Wie ist denn die Teilenummer der beiden Lichtmaschinen-Schrauben? Die ganz normalen langen großen Bolzen, die die LiMa am Motor halten.
Hab sie gefunden (N 000000 001143), 34,- Euro für 2 Schrauben, die spinnen, die Römer.
Ich wickel da bei meinem Hobel einfach zwei Billie Boy drüber, Stichwort zeitwertgerechte Reparatur. Hoffentlich sind die hitzebeständig.
Spaß beiseite, bei mir ist der Stopfen natürlich komplett locker gewesen und mir förmlich entgegengefallen. Ich hab jetzt Dichtband drumgewickelt und ihn reingedrückt, aber er ist nicht ganz drin. Gibt es einen Tipp unter Schraubern, wie man auf dem engen Raum das Ding da komplett eingeschlagen/gedrückt kriegt?
Spricht was dagegen, den Stopfen einfach von außen mit Silikon oder Epoxid einzuschmieren?
Müsste man dann z.B. auch nicht mehr auf das Baujahr des Spenderfahrzeugs achten, wenn man ein MCT-Getriebe an den M113 hängen möchte?
Nur aus Interesse, ich hab das Vorhaben (vorerst) aufgegeben. 
Schließe mich der Frage an.
Außerdem: Meine Zündsteuerkabel (bzw. deren Isolierungen) vom Kabelbaum sind fast alle brüchig. Da liegen einige Drähte blank. Würde mich nicht wundern, dass mein Motor deshalb den unruhigen Leerlauf hat. Ich würde ungern den Kabelbaum für 1000 Euro tauschen, kann man den günstiger reparieren? Kann man die Kabel an einer "gesunden" stelle abschneiden und eine Verlängerung dranlöten? Löten und crimpen traue ich mir selbst zu. Ein paar Risse habe ich schon mit Silikon abgedichtet, aber das ist wahrscheinlich keine Dauerlösung.
