Beiträge von -isi-

Zitat von Unrealos

Danke für die Antwort.

Als ich das mit dem Temperaturverhalten bei dir gelesen habe, dachte ich auch erst an ein Gummilager. Aber ob sich die Zugstrebenlager wirklich nennenswert erwärmen und sich dadurch die Elastizität verändert?

Schadet aber auf jeden Fall nicht die Zug-/Druckstreben zu tauschen.

Kannst Du deine Spurstangen und Achsmanschetten ausschließen?

Noch eine ganz blöde Frage. Ich habe aktuell Probleme im Riementrieb. Irgendein Lager ist defekt und ich habe erhöhtes Vibrationslevel im Leerlauf. Dadurch kann sich nicht etwas ein Vibrieren auf die Lenkung übertragen. Über die Servolenkung z.B.?

Erwärmen werden die sich nicht extrem aber die bewegen sich ständig und werden eventuell etwas elastischer mit der Zeit.

Kosten auch nicht die Welt deswegen dachte ich das machst du als nächstes.

Hast du Allrad? Meiner ist ein Heck.

Ich kann mir nicht vorstellen dass die Motorvibrationen sich auf die Lenkung übertragen. Wenn dann würde es sich auch im Sitz bemerkbar machen.

Aber ich glaube der Johann hat recht.

Zitat von UncleBenz

Könnte das Zittern von defekten Stoßdämpfern kommen? Wie alt und welche Laufleistung hat das Fahrwerk?

Das können es natürlich auch sein. Meine haben rund 220000km. Würde auch erklären warum es bei kalten Temperaturen besser ist.

Das Problem ist dass wir in der Firma keinen Prüfstand haben und der TÜV nebenan auch nicht

Servus Heiko, ich kämpfe bei meinem 204er mit dem gleichen Problem. Habe schon zig mal die Räder gewuchtet, andere Reifen und Räder ausprobiert. Vor kurzem habe ich die Bremsen vorne gewechselt und seit dem ist es schlimmer geworden (Radnaben picobello sauber). Es ist auch nichts ausgeschlagen.

Das einzige was mir aufgefallen ist dass bei kalten Temperaturen (unter -5) ist die Vibration für ca 30-40km nur ganz minimal, fast nicht wahrnehmbar und dann kommt die langsam.

Ich werde wahrscheinlich als nächstes die Zugstrebenlager tauschen.

Angefangen hat das ganze seit dem ich mit meiner Freundin in Finale Ligure zum Mountainbiken waren. Dort sind die Straßen eine reine Katastrophe.

Und der 204er hat übrigens keinen Lenkungsdämfer.

Cool freut mich für dich! Kannst ja noch bei Herrmanns Anfragen. Aber Diesel Technik Biberach ist schon gut.

Alter jetzt bleibt mal ruhig. Nicht jeder hat einen perfekten Start. Die ganzen Kommentare machen es nicht besser.

NieWiederStern

Stell dich doch mal hier vor und schildere dein Problem und eventuell die Lösung dazu. Wird mit Sicherheit hier viele interessieren.

Ist schon mal ein Teilerfolg. Dann hatte ich garnicht so unrecht mit der Rail.

Hattest du vorher die Rücklaufmenge nicht gemessen? Bin davon ausgegangen.

Ja nicht schlecht. Hast du die Rail getauscht?

Zitat von AMG Driver

Sag Mal hälst du mich für daneben, habe jeden verdammten Tag mit den Dingern zu tun gehabt, ich weiß schon was ich dir da sage und was ich mache, was soll da so unnatürlich sein ??

Du hast ja mal eben 950€ locker für nen Rail wo nur eine Dichtung für 0.25€ kaputt ist und oder einem Sensor für 30-40€ , dann wechselst du für 950€ den Rail , bist ja voll der Fachmann, sorry

Ruhig bleiben 😅

Keiner hält dich für daneben. Bist mit Sicherheit ein guter Fachmann, hebe nie was anderes im Gedanken gehabt.

Jeder hat mal einen Aussetzer und kann mal falsch liegen, vielleicht habe ich den vorhin gehabt als ich den Unterschied erläutern wollte 😉

CDI 1,2

CDI 3

Zitat von AMG Driver

Genau

Da verrauschst das was. Das was du meinst ist bei CDI 1 und 2 verbaut, mit zwei E8 Torx Schrauben. Ab CDI 3 ist es ein ganz anders Patent.

Welche O Ringe? Da gibst wenn überhaupt nur einen. Meist du den grünen den es immer durchschießt?

Zitat von Unscheinbar

Wenn man den Raildrucksensor absteckt, wird da der Motorstart gesperrt oder versucht nach Kennfeld zu starten?

Wenn der Stecker gezogen wird dann setzt das MS einen Ersatzwert. Sollte der Druck passen dann startet der Motor.

Noch ein Tipp bezüglich Startpilot oder Bremsenreinger, lass das bloß sein. Es hat schon Motorschäden gegeben wenn damit übertrieben worden ist. Das ist kein OM 602 der alles vertragen hat.

Weil die Abdichtung zwischen der Rail und dem Druckregelventil mittels einer Beißkante erfolgt. Richtung Umgebung ist die Abdichtung mittels einem O Ring. Sprich wenn die gelöst wird ist die Rail intern undicht und die HDP fördert alles in den Rücklauf.

Das ganze ist erfunden worden um die Problematik bei CDI 1, 2 mit dem grünen O Ring entgegenzuwirken. Zudem ist beim CDI 3 der Raildruck auf 1600bar gestiegen. Beim CDI 1,2 waren es meine ich 1350bar.

Und nein beim OM 646 musst du nichts entlüften wenn das System offen war. Da passiert auch nichts mit der HDP. Bloß paar mal Zündung ein und aus und starten.

Das gibts nur so. Sag du brauchst die Rail bzw Kraftstoffverteiler. Ein fähiger Lagerist wird schon wissen was gemeint ist.

Kannst ja schauen ob du was gebrauchtes findest. Grad im Stuttgarter Raum wird wohl was zu bekommen sein.

Da gehts mir im Allgäu etwas anders, hier ist dann doch etwas BMW orientierter. Gestern bin ich zB. nach Riedlingen gefahren um Teile zu holen 😕

Zitat von Naicomitc

Danke. Für diese Information!

D.h. Ich hol mir jetzt nen neues rail mit Sensor und Ventil am Stück, wenn ich das richtig verstanden habe?

Ja genau. Wenn mich nicht alles täuscht kostet die Rail bei Daimler um die 950€.

Hier siehst du auch dass das Ventil nicht einzeln gibt

Es gibt einiges zu kaufen wo nicht vorgesehen ist dass es einzeln getauscht werden kann/darf.

Nein wenn das Druckregelventil hinüber ist dann muss die ganze Rail getauscht werden.

Weil das eine Presspassung ist.

Besorg dir eine neue Rail und dann wird der höchstwahrscheinlich laufen.

Habe die Teile schon paar mal getauscht.

Servus, du hast am Anfang geschrieben dass das Druckregelventil neu ist. Meist du vielleicht Raildrucksensor? Beim 646er darfst du das Druckregelventil nicht abschrauben. Oder redest du vom Mengenregelventil was an der HDP sitzt ?