Wenn ein Injektor tropft oder nicht sauber einspritzt kann es im schlimmsten Fall der Kolben durchbrennen. Wie gesagt im schlimmsten Fall, was aber nicht eintreten muss. Es kann auch passieren dass vorher die Motorkontrolle angeht.
Bemerkbar macht sich sowas durch steigende Abgastemperatur bzw. starkes nageln.
Die Werte schauen soweit gut aus. Es ratsam die Werte auch im kalten Zustand anzusehen und zu beobachten wohin die wandern. Ab +65 ist der Injektor eigentlich hinüber.
So ist es schwierig den Injektor ausfindig zu machen. Ich würde wahrscheinlich einen kaufen und dann Zylinder nach Zylinder hin und her tauschen bis es weg ist.
Dran denken die gelaufen Injektoren stehend zu lagern.
Kein Ölverbrauch sondern Verlust.
Die 651 sind dafür bekannt dass die Öl verlieren. Es gibt da paar Stellen die dafür sorgen.
Wegen Brandgefahr musst du dir keine Sorgen machen beim Diesel. Dafür müsste der Diesel ganz fein zerstäubt werden.
Bezüglich unrunder Leerlauf müsste man sich die IMA Daten anschauen bzw. in dem Moment den Rundlauf. Vermutlich wird ein Injektor Partikeleintrag haben und die Zerstäubung zw. unsauber sein.
Das solltest du so schnell es geht beheben lassen da im schlimmsten Fall ein Motorschaden entstehen könnte.
Lose Schrauben sprechen für die Dichtung. Wenn der Motor kein Öl verliert würde ich nichts machen und beobachten.
Ist das Zeug flüssig sprich wie Motoröl oder ist das hart bzw. bei heißem Motor zäh?
Wenn dich die Leckölleutung so arg stört dann mach die doch neu. Ist kein Hexenwerk.
Natürlich funktioniert das.
Die App ist übrigens von Daimler entwickelt worden.
Halte dich so gut wie es geht an die Anweisung von der App. Um so besser als st die Messung.
So sah meine Messung aus. Da sieht man dass Kardanwelle als auffällig erkannt wurde.
Servus, lade dir die VibrationsApp runter.
Damit kannst du die Kardanwelle sehr gut eingrenzen. In der App ist auch ein Video dabei wo die Funktion erklärt wird.
Wenn die Kardanwelle die Ursache sein soll dann mach auf jeden Fall alle Motorlager neu.
So sieht die App aus. Funktioniert allerdings nur Apple
Servus, das was ich sehe ist absolut unbedenklich. Etwas schwitzen kommt vor da am Rücklauf von der Kraftstoffpumpe Druck anliegt um den Koppler zu füllen.
Das einzige was mir auffällt ist Motoröl. Vermutlich ist deine Zylinderkopfhaubenduchtung ausgehärtet.
Versuch mal mit viel Gefühl die T30 Schrauben nachzuziehen. Wenn die „lose“ sind dann kannst die Dichtung austauschen.
Sind auch die richtigen verbaut? Dein Bordnetzmanagement ist auf die originale Batterie ausgelegt und wenn eine falsche verbaut ist dann leidet den Generator.
Prüfen mit Midtronics oder klassisch zB Bosch T12600 (das besitzt aber so gut wie keiner mehr)
Das Relais kann auch für eine Meldung im KI verantwortlich sein aber dann geht die Spannung vom Generator nicht runter und du hast keine Kl. 61 Fehler drin.
Ich habe die Erfahrung gemacht dass oft die Generatoren durch Zubehör Batterien kaputt gehen (auch da gibts natürlich unterschiedliche). Vermutlich wird dein Bruder nicht drum herum kommen einen neuen Generator einzubauen und zusätzlich beide Batterien prüfen müssen.
Das ist interessant.
Gibt keine Probleme durch „zu viel“ Öl?
Hab bei manchen unserer 7Gs auch das Gefühl, dass bei kalt zu wenig Öl drin wäre.
Alle bei 45grad abgelassen.
Nein gibt es tatsächlich nicht. Ich lasse das Öl immer etwas früher raus und habe gute Erfahrung gemacht. Ich bin zwar kein super Getriebespezialist aber ich vermute wenn die Kupplungen mit der Zeit verschleißen, braucht es mehr an Öl um gedrückt zu werden. Wie gesagt nur eine Vermutung.
Beim 722.6 ist der optimale Ölstand bei 80 grad auf Max +0,3 Liter.
Ich würde ein Ölwechsel machen und das Öl bereits bei 35 anstatt 45grad auslaufen lassen. So bleibt etwas mehr drin und anschließend die Küb neu adaptieren.
Ein Versuch ist es auf jeden Fall wert.
Bezüglich der Software auf keinen Fall zu Mercedes gehen, dann bekommst du automatisch ein Update aufs Cdi. Das Thema hatten wir vor kurzem 😂
Du musst erst Niveau einstellen lassen und zwar gscheid mir Romess. Dann ist dein Sturz wahrscheinlich wieder in Ordnung. Anschließend Spur hinten und vorne einstellen und zwar genau so dass der Fahrachswinkel bei 0 ist.
Da stimmt ja überhaupt nichts.
Für dein schiefes Lenkrad ist der Fahrschswinkel verantwortlich, der muss bei 0 sein. Sturzdifferenz ist auch viel an der VA und dein Fahrzeugniveau ist auch außer Rand und Band. Steht er schief?
Es gab mal ein Tips Dokument beim 230er wo angeblich Risse in der Platte waren, die Abhilfe war über Nacht die Platte im Seifenwasser einzulegen.
Deine sieht natürlich ziemlich verballert aus. Besorg dir einen anderen Kühlergrill. Ich bin davon überzeugt dass es funktioniert wird.
Wie sieht die Platte am Kühlergrill aus?
Nicht dass die porös ist und beim Regen Feuchtigkeit zieht.
Beim 205 bzw beim 253 gab es sogar Fälle wo die Krümmer gerissen sind.
Wie gesagt ich habe schon viele Fahrzeuge repariert wo die EKAS blockiert sind wegen Versotting, AGR Ventile klemmen, DPF durchgebrochen sind. Alles nach dem Update.
Die Abhilfe laut Mercedes: Teile tauschen und weiter gehts
