Durchrostung von innen nach außen.
Der Längsträger rostet wegen Feuchtigkeit zwischen Abdeckung und Träger. Das passiert wenn man Billigölwechsel macht, ohne ab und an die Verkleidungen abzunehmen. Wie auch bei den Bremsleitungen.
Was heißt den Billigölwechsel?
Schraubst du bei jedem Ölwechsel die seitlichen Verkleidungen runter?
Es reich vollkommen aus wenn man an der tiefsten Stelle 10er Loch reinbohrt.
Habe ich schon paarmal gesehen. Hat mir der Hinterachse überhaupt nichts zutun.
Vermute da wirst du keine Chance haben gegen Mercedes.
Wenn der Träger so aussieht wie wird der Rest aussehen? Lohnt es sich überhaupt instandsetzen? Die 204er bekommst du ja schon für schmalen Taler.
Bei 169/245 geht gerne der Anlasser kaputt.
Im Batteriekasten ist eine Steckverbindung mit lila weißen Kabel, schau ob dort beim starten Spannung anliegt. Wenn ja dann ist der Anlasser hin und wenn nicht dann musst mal mit SD auslesen.
Je steifer die Buchsen sind um so mehr leiden die Gelenke.
Leider nicht bin Einzelkämpfer 
Sorry das kriege ich so kurzfristig nicht hin. Habe noch eine große Baustelle von meinem Bruder stehen.
Dann kann ich dir helfen wenn es nicht arg pressiert. Bin die nächsten drei Wochen eingespannt.
Bist du dort als Kunde gelistet? Bzw. beim Medele in LL
Servus Kruno, warst du beim Autohaus Allgäu? Hast du dort einen Termin ausgemacht?
Kruzifix sehe erst jetzt dass du neu bist.
Stell dich gescheiter mal vor dann kriegst du noch mehr Infos.
Willst du den Stecker nur dekontaktieren oder den ganzen Stecker von der Schiene anziehen?
Sonst diese zwei Nasen nach innen drücken.
Klemm aber die Batterie vorher ab.
Mir fällt noch ein dass ich mal ein Fall hatte wo Wasser im MSG Stecker drin war.
Das könntest du relativ schnell prüfen.
Nicht mit dem Multimeter am CDI Stecker messen!!!!!
Da macht man sich die Pins kaputt. In der Fachwerkstatt wird da eine Break Out Box verwendet. Und das ist zB. so ein Punkt, weswegen die Empfehlung kam, eine Fachwerkstatt aufzusuchen.
Genau das meine ich! Wenn du das nicht weißt dann baust du dir noch zusätzliche Fehler ein. In den MSG Stecker darfst du niemals eine Prüfspitze reinstecken, sonst werden die Buchsen aufgeweitet.
Ich würde an deiner Stelle auch einen Fachmann aufsuchen.
Wenn man davon keine Ahnung hat baut man sich schnell noch ein Fehler ein.
Das ist die Spannungsversorgung für das Motorsteuergerät. Die Sicherungen sitzten im SAM N10/1
Nicht der Motor sonder das Motorsteuergerät muss trocken sein.
Der 642 hat keine NW Versteller.
Das wird dir so einfach hier niemanden sagen können.
Als allererstes musst du den kl.87 Fehler prüfen, das kriegst du nur durch Messen raus. Wenn das Steuergerät keine Spannung bekommt dann werden sämtliche Fehler abgelegt.
Prüfe den Motorleitungssatz ob eventuell Scheuerstellen vorhanden sind, speziell unter der Unterdruckpumpe.
Öl im Motorsteuergerät ist auch ein Thema, kommt aber von der Heizung der Motorenlüftung.
Der EKAS Motor kann auch ein Problem sein, durch zu hohe Stromaufnahme schießt es die Sicherung der Kl. 87.
Ja genau den meine ich. Schau dir trotzdem die Istwerte an, ganz wichtig Motor aus Zündung ein.
Sonst machst ein Bild und stellst hier rein.
Falschluft geprüft ?
Heißfilmluftmassenmesser
Hört sich nach HFM an. Was macht die Spannung bei Zündung ein? Sollte bei 1V +/- 0,02V liegen.
Es sind genau gesagt zwei unterschiedliche Steigrohre. Mit dem hinteren lässt du das Öl einfach rauslaufen und für das vordere brauchst du ein Werkzeug womit du Öl ablassen kannst.
Как говорится век живи век учись, постоянно что новое 
Servus Sergej,
den Ölstand stellst du entweder mit einem Ultraschallgerät und der vorderen Ablassschraube ein oder über die hintere Ablassschraube ohne Ultraschall.
Ich gehe davon aus dass du ohne machen wirst. Dafür folgst du einfach der SD und zum Schluss drehst du die Schraube raus und lässt das überschüssige Öl rauslaufen.
