Beiträge von Nicsen

In meinem Fall kann ich definitiv sagen das der Motor stark gerußt hat. Durch den gebrochenen DPF hat man gut im Rückspiegel gesehen was da raus kommt. Zum Beispiel war ein montierter Fahrradträger nach 250km an den Schienen total schwarz.

Mit dem intakten DPF bleibt das natürlich alles im Filter hängen -> Intervall nur noch 200km anstatt 800km mit gebrochenen DPF. (Laut Ringspeicher Grenzlaufzeit erreicht bei 800km).

Hier ist der Fehler meiner Meinung nach am Motor zu suchen, Verbrennung einfach nicht optimal. Ich hab ja schon wie oben beschrieben, die gesamte Sensorik neu gemacht und der Intervall ist von 200 auf 360km verlängert worden. Da aber der Abgasgegendruck insgesamt auch zur Berechnung des Füllgrads mit einfließt, kann ein verstopfter Kat mit Schuld sein. Ich werde mal noch den Kat reinigen lassen bzw. mal ausbauen und begutachten.

Ansonsten wären die Injektoren noch ein Thema. Rücklaufmenge hab ich gemessen und es gab keinerlei Abweichungen zueinander. Eigentlich gehören die raus und geprüft und ggf. einzelne ersetzt

Damit kommst du auch nicht weiter, er meldet ja das die Beladung bei 100% ist und deshalb die Regeneration einleitet. Nur hast du die Regeneration abgebrochen, dann ist der nächste Intervall verkürzt bzw er fängt wieder an.

Kurzstrecke oder nicht macht bei meinem Intervall gerade mal 60-80km aus. Unter guten Bedingungen macht er 360km und mit etwas Kurzstrecke drin sind es 280-300km

300km ist etwas kurz, mein OM642LS regeneriert leider auch sehr oft so bei ~360km.

Das kann zig Ursachen haben und ich bin leider auch noch nicht zu einer Lösung gekommen obwohl ich nahezu alle Sensoren und LMM getauscht habe.

Bei mir war lange Zeit der DPF gebrochen und der Intervall war daher immer bei 800km, der DPF hat den Ruß (sichtbar) halt durchgelassen. Ich hab dann einen guten gebrauchten original DPF verbaut weil ich Angst hatte, das sich der gebrochene DPF irgendwann zerlegt.

Mit dem funktionsfähigen DPF war dann der Intervall bei 200km. Grundsätzlich logisch, der vorher sichtbar ausgestoßene Ruß hing jetzt im Filter.

Ich habe dann alles mögliche geprüft

- Rücklaufmenge Injektoren -> hervorragend

- Ladeluftkreis abgedrückt mit Überdruck/ Nebel

-AGR Schnorchel im Mischgehäuse gereinigt/ bearbeitet

- Abgasgegendrucksensor neu

- Lambda neu

- Temperatursensor DPF neu

- Differenzdrucksensor neu

- Ladedrucksensor neu

- Ansaugtenperatursensor neu

-LMM original fast neu gebraucht gekauft

Bis auf die Lambda alles neue MB Teile. Lambda ist von Bosch. Intervall ist jetzt bei 360km.

Das Auto läuft grundsätzlich sehr sehr gut und hat wenig Verbrauch.

Ich werde voraussichtlich den Oxi Kat ausbauen und reinigen lassen. Ich habe die Vermutung das der Kat zum einem verrußt ist und daher einen Gegendruck darstellt den der Abgasgegendrucksensor misst und die Regeneration zu “früh“ einleitet. Auch leistet der Oxi Kat entsprechende Vorarbeit für den DPF, vermutlich ist die Funktion eingeschränkt weil die Oberfläche zugerotzt ist.

Mal sehen…

So, hat etwas gedauert aber heute waren wir bei Mercedes

Dem Meister hab ich erklärt worum es ging. Der Fehler P06DA00 führt bei uns zum erleuchten der MKL, bei anderen Fahrzeugen eben nicht und es wird im Fehlerspeicher darauf hingewiesen dies zu ignorieren.

Davon wusste er erstmal nichts genaues aber er wusste definitiv das oft einfach “nur“ das Kabel in der Ölwanne defekt ist.

Es wurde dann ein Kurztest gemacht, es wurde dann vom Tester automatisch darauf verwiesen das Kabel zu prüfen oder wahlweise ein Softwareupdate zu machen

Also tatsächlich gängige Praxis bei Mercedes das so die MKL unterdrückt wird.

Update ist jetzt drauf, fahren jetzt ein paar Tage und schauen dann nochmal in den Speicher ob nun der Hinweis zum ignorieren mit dabei steht.

Was die Tüv Geschichte angeht, ich vermute das tausende Fahrzeuge so laufen und das dies beim Tüv bekannt ist oder sogar rausgefiltert wird. Kürzlich hab ich beim G400 CDI eines Arbeitskollegen einen Kurztest gemacht, da stand ein CAN Fehler im MSG mit dem Hinweis das dieser bei Dieselfahrzeugen zu ignorieren sei.

Ich nehme mal an das der Fehler da schon ne Weile drin ist, gab dahingehend auch noch nie Probleme

Ich habe die Teilenummer im Moment nicht parat aber das Teil sieht so aus. (Zumindest beim M274 welcher längs verbaut ist)

Das elektrische Ventil geht defekt

Ja das habe ich auch vermutet, bin sogar mit gelösten Lagern etwas hin und her gefahren aber keine Änderung

Das Ventil für Kurbelgehäuseentlüftung geht oft defekt beim M274. Musste ich erst am 205 machen. In der A Klasse ist der Motor ja quer drin, vllt ist es da einfacher zu tauschen als im Längsverbau

Ich vermute das es irgendwie mit dem Wandler zu tun hat. Wirklich prüfen kann ich es aber nicht, man könnte prophylaktisch das Ventil für die Wük mal neu machen.

Bei mir hat das ca. bei 200tkm angefangen, aktuell habe ich 243tkm und es ist nicht schlechter/ besser geworden seither. In dem Zeitraum als es angefangen hat, hab ich auch das AGR erneuert weil es defekt war (original MB). Denke nicht das es damit zu tun hat.

Den AGR Schnorchel hab ich letztens ausgebaut und gereinigt und anschließend bearbeitet. Fahrzeug läuft aber unverändert gut. Die Vibration im Stand hat sich nicht geändert.

Der Motorlauf ist auch generell einwandfrei.

Ja das finde ich auch echt verwunderlich. Es kann sein das es an der Ampel etwas vibriert und an der nächsten wiederum nicht.

Fakt ist, der Fehler kommt häufiger vor und das auch bei non 4 Matic

Es gibt bei MB eine transparente Folie die man an die Spiegelklappe klebt. Das soll das quietschen minimieren. Probiert hab ich das allerdings nie.

Bei meinem 203 ist nach 6 Jahren ständigen aus/einklappen das Kabel vom Blinker durchgescheuert, war aber schnell repariert.

Der Anklappwinkel ist bei den Modellen schon recht groß, glaube auch nicht das die Dinger dafür konstruiert wurde x mal am Tag aus/ einzuklappen.

Genau, ins KI muss es auch noch rein

Ist nur beim 4 Matic der Fall mit dem Gelenk.

Das mit der Vibration kommt aber wohl öfter vor, auch bei reinem Heckantrieb, daher hab ich die Theorie mit den vorderen Wellen mal fallen gelassen.

Ich hab das Auto auch schon auf der Bühne angehoben laufen lassen in P. Man sieht richtig wie Motor/ Getriebe zittern

Die Drehzahl vom Motor ist aber nicht schwankend, auch nicht in Xentry wenn ich es auslese.

Zitat von Unrealos

Ich habe den Wagen erst kürzlich von Privat gekauft. Daher weiß ich nicht ob dort was gemacht wurde.

Für mein Verständnis: Die Antriebswellen stehen im Leerlauf still, oder? Kann dann dadurch überhaupt eine Vibration erzeugt werden?

Hat deiner 4Matic?

Doch im Stand ist zumindest in D immer etwas Kraft auf der Welle. Wenn das Tripodengelenk defekt ist, kann das ins schwingen kommen.

Zitat von ogiorl

Hallo zusammen,

habt ihr zufällig an den vorderen Antriebswellen davor was gemacht?

Gruß

Ja!

Ich hatte auch erst das innere Tripodengelenk in Verdacht. Da war ich mal dran weil ich das Kugellager auf der Zwischenwelle gemacht habe.

Da ist mir leider das Gelenk samt Rollen unter Manschette aus dem Gehäuse gerutscht und die Rollen sind raus gefallen. Hab ich aber wieder gefixt und die Rollen sind 100% richtig rum drin.

Bis Vmax gibt es auch weiter keine Probleme.

Zitat von Unrealos

Okay, danke für die rasche Antwort.

Bei mir sind die Vibrationen auch erträglich, aber eben nicht perfekt.

Bei mir sind die Vibrationen unabhängig von Schaltstufe D, P, R oder N. Bei Dir anscheinend ja auch in D und N.

Das der Wandler im Stand auf Schaltstufe D etwas drückt ist klar. Auch Vibrationen könnte ich mir damit erklären.

Aber in Schaltstufe N sollte der Wandler doch vollständig entkoppelt sein?! Das ist zumindest meine Annahme.

Daher hätte ich den Fehler erstmal nicht beim Wandler gesucht.

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Es ist bei mir auch in N und in P

Aber nicht so stark wie in R und D.

Generell ist das aber sehr sporadisch, kann sein an der Ampel ist stark wahrnehmbar und an der nächsten wiederum nicht.

Im Stop@Go Verkehr kann es auch manchmal sein, dass er beim dahin rollen und auf Stillstand bremsen, kurz vor Stop recht heftig vibriert. Wenn man den steht, ist es wieder weniger.

Moin,

nein leider habe ich noch keine eindeutige Diagnose. Ich vermute aber stark das es am Wandler liegt. Aktuell suche ich da aber nicht weiter danach da ich derzeit noch ein anderes Problem mit dem Wagen habe. Grundsätzlich läuft der Wagen ja absolut top, jemand der da weniger sensibel ist, würde von der Vibration wahrscheinlich nichts mitbekommen

Durch Ruß ist der DPF relativ schnell voll. Hab jetzt schon einiges ersetzt was zwar insgesamt zu einer Besserung geführt hat aber behoben ist es noch nicht. Das hat aktuell Priorität.

Wird darauf hinauslaufen das wir mit leuchtender MKL bei der nächsten Mercedes Vertretung vor fahren. Dann sollen die mal ihren Senf dazu geben und gleich einen Kulanzantrag stellen.

Wird wahrscheinlich eh pauschal abgelehnt aber da bekomme ich echt einen Hals. Kiste ist keine 5 Jahre alt und jetzt ist eine nutzlose Öko Einrichtung die kein Schwein braucht defekt weil wahrscheinlich das Kabel nur 5,3ct kosten durfte. Warum das Ganze? Weil man auf dem Papier ein Schnapsglas weniger Kraftstoff auf 100km verbrauchen will.

Wenn man schon so einen Dreck verbaut dann sollte es wenigstens 20 Jahre halten.

Bin gespannt was da raus kommt. Grundsätzlich tut es dem Motor ja besser wenn immer der volle Öldruck ansteht. Aber ständig ein Fehler im MSG ist halt auch madig.

Zitat von Hauke

Aber ist die MIL jetzt wegen dem Nox Sensor oder wegen dem P06DA00 an gegangen?

Der dürfte dann ja eigentlich keine MIL triggern, wenn ignorieren empfohlen wird.

Den Screenshot hab ich im Netz gefunden.

da stand halt noch ein weiterer Fehler mit drauf. Wollt nur damit zeigen das es das gibt, das ignorieren empfohlen wird.

Bei uns steht nur der eine Fehler drin. Sonst nichts

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Das untere Bild ist von mir beim auslesen, das andere hab ich über Google gefunden.

Ist die gleiche Fehlernummer mit dem Hinweis zu ignorieren