Man kann auch größere reinmachen C2032 statt C2025. Die hält dann etwas länger,
Am 212 mit Keyless war nach 7-8 Monaten die Batterie fällig.
Kauf nur soviel wie du brauchst, auf Vorrat macht keinen Sinn da die Batterie auch in der Schublade leer wird.
Da haben sie dich aber gut übern Tisch gezogen
Meistens so im Ausland wenn man in Not und darauf angewiesen ist. Deshalb macht man gewisse Dinge präventiv
Die Frage ist ja, warum löst die 60A Sicherung aus? Wird einen Grund haben warum die geflogen ist
Ich habe auch den OM642LS und bei mir wird dort 0 Grad angezeigt. Bei einem Bekannten stehen dort auch dauerhaft 150 Grad
Den Sensor gibt es nicht.
Es ist nur der vorm Turbo und der vorm DPF vorhanden
212 E500 Biturbo bzw. Auch 221 S500
Aber die Dicke ist 24mm, war damals wohl ein Tippfehler.
Ist nichts neues. Es müssen Löcher in die Halter gebohrt werden damit das Wasser ablaufen kann
Hättest halt Sitze mit Sitzlüftung kaufen müssen. Dann wäre das easy going. In die Sitze die Lüftung nachrüsten macht keinen Sinn, wenn dann nur fertige Sitze verbauen.
Sieht doch brauchbar aus. Und der Skill mit dem Eding war auch am Start
Sitzheizung liegt laut Xentry diagnose an Kurzschluss/Unterbrechung einer der beiden Heizmatten.
Mit der neuen Lederausstattung hätte ich 3 Mängel auf einen schlag repariert, noch dazu sind die Sitze in deutlich besserem zustand als meine aktuellen.
Wenn der Ausgang vom Steuergerät durchgebrannt ist, kommt die selbe Meldung. Ich würde das mal genau prüfen das dauert keine 10 Minuten wenn man ein Multimeter hat
By the way: Vormopf Rechtslenker Sitze passen am schlechtesten in deinen Mopf. Die Belegungsmatte ist im falschen Sitz und zu dem ist die Verkabelung davon eine andere.
Das die Sitzheizung nicht läuft kann auch am Steuergerät liegen, da nützt dir ein anderer Sitz auch nichts. -> Heizmatte mal durchmessen ggf. Spannung prüfen
Bring doch die Sitzverstellung etc. in Ordnung bevor du 4 stellige Beträge in so einen Umbau investierst. Motoren für die Verstellung gibt es einzeln
Hatte mal ein Gerät für 60€. Hat mit Babyöl tadellos funktioniert. Hersteller war glaube ich Autool, war anfangs etwas undicht am Anschluss.
Mit etwas Nacharbeit wars aber in Ordnung
Das Auto sackt ab wenn du die Leitung öffnest. Unbedingt auf einer Bühne machen.
Hatte am Wochenende wegen einer anderen Sache die Getriebe Adaptionswerte zurückgesetzt.
Und seitdem habe ich keine Vibrationen mehr im Leerlauf. Muss wohl mit der WÜK zu tun gehabt haben.
Regards
Heiko
Was genau hast du da zurückgesetzt? Alle Adaptionsdaten?
Das ist ja grundsätzlich sowieso mit Vorsicht zu genießen
In meinem Fall kann ich definitiv sagen das der Motor stark gerußt hat. Durch den gebrochenen DPF hat man gut im Rückspiegel gesehen was da raus kommt. Zum Beispiel war ein montierter Fahrradträger nach 250km an den Schienen total schwarz.
Mit dem intakten DPF bleibt das natürlich alles im Filter hängen -> Intervall nur noch 200km anstatt 800km mit gebrochenen DPF. (Laut Ringspeicher Grenzlaufzeit erreicht bei 800km).
Hier ist der Fehler meiner Meinung nach am Motor zu suchen, Verbrennung einfach nicht optimal. Ich hab ja schon wie oben beschrieben, die gesamte Sensorik neu gemacht und der Intervall ist von 200 auf 360km verlängert worden. Da aber der Abgasgegendruck insgesamt auch zur Berechnung des Füllgrads mit einfließt, kann ein verstopfter Kat mit Schuld sein. Ich werde mal noch den Kat reinigen lassen bzw. mal ausbauen und begutachten.
Ansonsten wären die Injektoren noch ein Thema. Rücklaufmenge hab ich gemessen und es gab keinerlei Abweichungen zueinander. Eigentlich gehören die raus und geprüft und ggf. einzelne ersetzt
Damit kommst du auch nicht weiter, er meldet ja das die Beladung bei 100% ist und deshalb die Regeneration einleitet. Nur hast du die Regeneration abgebrochen, dann ist der nächste Intervall verkürzt bzw er fängt wieder an.
Kurzstrecke oder nicht macht bei meinem Intervall gerade mal 60-80km aus. Unter guten Bedingungen macht er 360km und mit etwas Kurzstrecke drin sind es 280-300km
300km ist etwas kurz, mein OM642LS regeneriert leider auch sehr oft so bei ~360km.
Das kann zig Ursachen haben und ich bin leider auch noch nicht zu einer Lösung gekommen obwohl ich nahezu alle Sensoren und LMM getauscht habe.
Bei mir war lange Zeit der DPF gebrochen und der Intervall war daher immer bei 800km, der DPF hat den Ruß (sichtbar) halt durchgelassen. Ich hab dann einen guten gebrauchten original DPF verbaut weil ich Angst hatte, das sich der gebrochene DPF irgendwann zerlegt.
Mit dem funktionsfähigen DPF war dann der Intervall bei 200km. Grundsätzlich logisch, der vorher sichtbar ausgestoßene Ruß hing jetzt im Filter.
Ich habe dann alles mögliche geprüft
- Rücklaufmenge Injektoren -> hervorragend
- Ladeluftkreis abgedrückt mit Überdruck/ Nebel
-AGR Schnorchel im Mischgehäuse gereinigt/ bearbeitet
- Abgasgegendrucksensor neu
- Lambda neu
- Temperatursensor DPF neu
- Differenzdrucksensor neu
- Ladedrucksensor neu
- Ansaugtenperatursensor neu
-LMM original fast neu gebraucht gekauft
Bis auf die Lambda alles neue MB Teile. Lambda ist von Bosch. Intervall ist jetzt bei 360km.
Das Auto läuft grundsätzlich sehr sehr gut und hat wenig Verbrauch.
Ich werde voraussichtlich den Oxi Kat ausbauen und reinigen lassen. Ich habe die Vermutung das der Kat zum einem verrußt ist und daher einen Gegendruck darstellt den der Abgasgegendrucksensor misst und die Regeneration zu “früh“ einleitet. Auch leistet der Oxi Kat entsprechende Vorarbeit für den DPF, vermutlich ist die Funktion eingeschränkt weil die Oberfläche zugerotzt ist.
Mal sehen…
So, hat etwas gedauert aber heute waren wir bei Mercedes
Dem Meister hab ich erklärt worum es ging. Der Fehler P06DA00 führt bei uns zum erleuchten der MKL, bei anderen Fahrzeugen eben nicht und es wird im Fehlerspeicher darauf hingewiesen dies zu ignorieren.
Davon wusste er erstmal nichts genaues aber er wusste definitiv das oft einfach “nur“ das Kabel in der Ölwanne defekt ist.
Es wurde dann ein Kurztest gemacht, es wurde dann vom Tester automatisch darauf verwiesen das Kabel zu prüfen oder wahlweise ein Softwareupdate zu machen 
Also tatsächlich gängige Praxis bei Mercedes das so die MKL unterdrückt wird.
Update ist jetzt drauf, fahren jetzt ein paar Tage und schauen dann nochmal in den Speicher ob nun der Hinweis zum ignorieren mit dabei steht.
Was die Tüv Geschichte angeht, ich vermute das tausende Fahrzeuge so laufen und das dies beim Tüv bekannt ist oder sogar rausgefiltert wird. Kürzlich hab ich beim G400 CDI eines Arbeitskollegen einen Kurztest gemacht, da stand ein CAN Fehler im MSG mit dem Hinweis das dieser bei Dieselfahrzeugen zu ignorieren sei.
Ich nehme mal an das der Fehler da schon ne Weile drin ist, gab dahingehend auch noch nie Probleme
Ich habe die Teilenummer im Moment nicht parat aber das Teil sieht so aus. (Zumindest beim M274 welcher längs verbaut ist)
Das elektrische Ventil geht defekt
Ja das habe ich auch vermutet, bin sogar mit gelösten Lagern etwas hin und her gefahren aber keine Änderung
