Beiträge von Tomi

  • 9G Tronic Wartung und Problembehandlung

    Hallo zusammen,

    es gibt im Netz viele unterschiedliche Meinungen zur Wartung der 9G Tronic. Vor paar Jahren hieß es noch, Spülung sei nicht notwendig, da nahezu alles an Öl beim Ölwechsel rauskommt. Mittlerweile liest man aber doch öfter von Empfehlungen zur Spülung.

    Mein S 500 W222, der eigentlich zum Verkauf steht, aber soll trotzdem alles tiptop sein, hat spürbare Schaltvorgänge von 2 auf 3, manchmal auch von 3 auf 4. Eigentlich nicht weiter schlimm, störender finde ich manchmal Schaltruckler von 4 auf 3 oder 3 auf 2, speziell beim Abbiegen. Mit der richtigen Gaspedaldosierung kann ich das reduzieren, weil ich schon spüre wann das kommt.

    Fzg. und Getriebe hat jetzt 118tkm runter. Normalerweise würde im Januar 27 ein Getriebeölwechsel anstehen. Nun folgende Fragen:

    • Getriebeölwechsel vorziehen?
    • Mit Spülung oder ohne?
    • Getriebeadaption via Xentry?

    Macht es Sinn erst mal nur eine Getriebeadaption vor einem Ölwechsel zu machen? Oder macht man das nur gemeinsam? Xentry hätte ich, habe das aber noch nie durchgeführt. Kann man da auch was verschlimmbessern?

    Ach ja, da fällt mir noch ein, dass es auf Youtube die Firma Graf gibt. Der Kollege empfiehlt eigentlich bei fast jedem Problem mit dem Automatikgetriebe die Mechatronik auszubauen und zu reinigen. Beim Ölwechsel würde nämlich der ganze Lamellenabrieb aus den feinen Kanälen nicht raus kommen und bei einer Spülung würde man den Dreck nur "verschieben". Was ist da dran? Sonst habe ich davon noch nie gehört und finde auch nirgends ähnliche Aussagen. Einfach Geldmacherei oder hat er Recht? Hier ein Video davon: LINK

    Gruß, Tomi

  • Fragen zur Tieferlegung Airmatic W212/C218

    Hallo,

    es gibt zwar schon einige Threads über die Airmatic Tieferlegung, aber ich habe da doch nochmal spezielle Fragen, die mir hoffentlich beantwortet werden können.

    Mein C218 hatte beim Kauf Koppelstangen verbaut. Diese habe ich ausgebaut, da mir das etwas zu hart war. Oft wird auch aus technischer Sicht von Koppelstangen abgeraten, warum eigentlich?

    Da die Optik nun aber doch etwas miserabel aussieht überlege ich das Auto wieder tieferzulegen. Aber mit welcher Methode ist die Frage.

    Die Tieferlegung per Software (SD) macht scheinbar jeder anders und jeder erzählt was Anderes. Manche messen während der Tieferlegung mit Meterstab ob auch alles gleichmäßig ist, andere erledigen das Ganze in 5 Minuten. Gelesen habe ich u.a. man bräuchte ein Romess-Gerät um es richtig zu machen. Andere sagen das braucht man nicht wenn man die Werte im Entwicklermodus verändert. Außerdem gibt es unterschiedliche Meinungen zu höchsten Fahrwerksstufe (Fzg. hebt an). Bleibt diese bei Tieferlegung per Software auf dem ursprünglichen Stand oder wird diese ebenfalls wie die Stufen Comfort und Sport um den Wert "x" reduziert?

    Was stimmt denn nun bezüglich Romess? Braucht man es oder nicht?

    Dann gibt's noch die Variante mit Modul. Entweder integriert ins BUS-System oder als OBD2 Adapter. Ersteres ist zu teuer. Ca. 1000€ und aufwärts. Zweiteres gibt's in Deutschland für ca. 800€, aus den USA für ca. 600€. Beim OBD2 Modul werden meines Wissens ebenfalls alle Stufen um den Wert "x" verändert. Vorteil wäre halt ich kann es beliebig ändern, wenn mir mal danach ist. Das geht bei der Sofware-Tieferlegung halt nicht.

    Ich möchte ca. 20, bis max. 30mm tieferlegen. Das Fahrwerk soll möglichst komfortabel bleiben und natürlich sollten sich die Reifen weiterhin gleichmäßig abfahren.

    Was ist dann technisch zu empfehlen und wie, wenn man es per Software machen lässt?

    Sollte man eine Achsvermessung nach der Tieferlegung machen oder ist es bei diesen mm nicht unbedingt notwendig? Wenn es notwendig wäre, ist das verändern der Höhe nach Lust und Laune per OBD2 Adapter ja doch nicht so einfach umsetzbar.

    Gruß,

    Tomi