Anhand des Bildes würde ich jetzt injektor 1 und 4 tauschen.
Bzw. Im zylinder 1 ist gerade ein 613er injektor drinnen. Läuft zwar wie ein Sack Nüsse. Aber läuft schon mal!
Jetzt nur noch die injektoren überholen lassen und für zylinder 1 nen passenden besorgen und dann sollte die Möhre laufen!
Vielen dank an alle die sich beteiligt haben und mir geholfen haben
Grüße
Nico
Die Rücklaufmenge habe ich öfter gemessen nach jedem Austausch eines Teiles!
Aber es kam nie etwas aus dem Rücklauf.
Der erste injektor war nicht angeschlossen an den HD Kreislauf aber die Rücklaufmengen behälter waren noch angeschlossen Und plötzlich kam etwas aus dem Rücklauf der anderen injektoren beim orgeln was vorher nicht der fall war!
Außerdem kam aus dem nicht angeschlossen injektor (der defekte) sprit aus dem Anschluss wo normal die Leitung vom rail angeschlossen wird!
Den injektor hat es irgendwie zerlegt wie auf dem Bild zu erkennen im oberen Post. Da ist auch ein ordentlicher riss zu erkennen( auf dem Bild nicht zu sehen)
Ich gehe davon aus das durch die Kompression, Luft vom zylinder zurück in den defekten injektor ins rail gedrückt wurde und so der Fehler kam, Luft im System. Der einen auf eine falsche Fährte gelockt hat.
Was habe ich dir Gesagt, ! Hast die anderen auch kontrolliert?
Noch nicht, aber das mache ich dann die Tage!
Vermutlich übermorgen 
Wenn du eine Möglichkeit hast ein Ultraschall Bad machen zu können, dann empfehle ich dir diese zu machen mit den Injektoren
Leider nein, aber die injektoren kommen eh alle raus und gehen denn zum überholen!
Ja nicht schlecht. Hast du die Rail getauscht?
Jop das habe ich auch getauscht.
Und ein Ersatz injektor ist auch schon verbaut und siehe da, aus dem Rücklauf kommt Diesel!
Der Motor ist auch angesprungen, jedoch nimmt das Auto keinen Gas an und geht aus nach einer kurzen laufphase. Nicht sofort aus sondern er versucht zu halten schafft es aber nicht!
Deshalb kommen alle injektoren raus.
Es gibt jetzt auch nur noch einen aktuellen Fehler, und zwar Glühkerze zylinder 2!
Die Tage mache ich auch eine lecköl Messung um zu schauen wie gleichmäßig da was raus kommt.
Im Rail liegen jetzt bei 3 - 4 Umdrehungen schon mal 150-200 bar an und wenn er läuft im "Leerlauf" ist( mehr schlecht als recht) sind es 380~bar
PS: wenn der Wagen Anspringt, nimmt er kein Gas an und geht wieder aus.
Der Injektor hat es wohl hintersich!
Ich habe jetzt ein gebrauchtes Rail bekommen, was angeblich funktionieren soll.
Ich melde mich, wenn ich es eingebaut habe und getestet habe!
CDI3 Den habe ich!
Ich melde mich im Laufe des Tages mal, wenn ich es ausgetauscht habe.
Wenn man den Raildrucksensor absteckt, wird da der Motorstart gesperrt oder versucht nach Kennfeld zu starten?
Das habe ich noch nicht überprüft ob der dann gesperrt wird.
Wird auch mal getestet, ein funktionierendes Gebrauchtes Rail wird morgen geholt und eingebaut.
Mal gucken was da passiert.
Vielen Dank für Eure Beiträge!
Ich schauen mich mal nach einem gebrauchtem Rail um inklusive Ventil und sensor!
Ich werde berichten, zur Not muss ein neues her... 
Grüße
Nico
Ja genau. Wenn mich nicht alles täuscht kostet die Rail bei Daimler um die 950€.
Das is lt ja nen schnapper! Da hole ich mir direkt 2, eins als Reserve!
Auf Verdacht nen 1000er raus hauen, da bin ich schon knauserig 
Muss ich das denn sagen das ich das so haben möchte rail, sensor, Ventil? Oder gibt es das nur so von Mercedes?
Ich ruf da gleich mal an oder später.
Das muss man aber auch erstmal wissen… wieso gibts das Ding dann einzeln zu kaufen? Kann man das überhaupt irgendwie tauschen?
Kaufen kann man immer viel, kennt man ja!
Aber wenn das stimmt, dann Prost Mahlzeit 😂 dann fresse ich echt nen Besen. Weil viel vom HD System kann es echt nicht mehr sein was zicken macht!
Hier siehst du auch dass das Ventil nicht einzeln gibt
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.
Danke. Für diese Information!
D.h. Ich hol mir jetzt nen neues rail mit Sensor und Ventil am Stück, wenn ich das richtig verstanden habe?
Servus, du hast am Anfang geschrieben dass das Druckregelventil neu ist. Meist du vielleicht Raildrucksensor? Beim 646er darfst du das Druckregelventil nicht abschrauben. Oder redest du vom Mengenregelventil was an der HDP sitzt ?
Guten Abend,
Das Druckregelventil was Hinten am Rail sitzt an der Windschutzscheiben seite wurde erneuert.
Wieso darf man das Druckregelventil nicht abschrauben bei einem om646?
Wo hast du die Pumpe denn her? Auch große Zubehörhändler verkaufen teilweise refurbished. Hab mal ne Servopumpe mit Haarriss im Gehäuse bekommen die sonst wie neu aussah - glaube nicht dass die mit Riss vom Band kam sondern eher dass das Gehäuse alt war.
Die Pumpe hat mir ein Freund von Ebay besorg von einer Firma die sich auf Hochdruck Pumpe spezialisiert haben
Aber kaputtes Neuteil wäre eine option
Wenn dem so wäre, dann würde ich im Dreieck springen 
kann ich irgendwie testen ob die Pumpe keinen Druck erzeugt oder muss ich diese an jemanden schicken der diese testen kann?
was wäre den mit der option das die HD-Pumpe im Sack ist?
Hoffentlich nicht, weil die HD Pumpe schon getauscht wurde... Würde aber Sinn machen. Wenn kein Druck kommt.
Die kann man aber nicht falsch einbauen oder? 
darüber habe ich noch nicht nach gedacht
Ich habe heute ein wenig herum gemacht an meinem Problem Kind...
Folgendes habe ich gemacht:
Ich habe das gute Ladegerät Gerät dran gehängt, welches die Ingenieure bei uns für die Messtechnik benutzen (Nein die haben keine Ahnung von Motoren) und dann erstmal die Batterie etwas laden gelassen. Stardiagnose dran und auf ist Werte im CDI3 steuergerät zugegriffen für die Hochdruckseite / Rail.
Habe Startpilot vorne rein und dann mal georgelt.
Der Motor ist Angelaufen dank Startpilot. Aber nach ein paar Sekunden wieder aus gegangen!
Die ist Werte vom Raildruck waren bei sage und schreibe maximal 20~Bar wo der Motor Mit startpilot kurz lief.
Dann habe ich versucht zu mehr mals zu starten.
es kommt mir so vor als ob der Motor versucht zu starten, weil immer wenn ich den starter drehen lasse Kommen auch Abgase hinten raus, auch wenn sehr nur leicht.
Vielen Möglichkeiten gibt es jetzt nicht mehr. Bin langsam mit meinem Latein am Ende, wieso kein Druck aufgebaut wird. Die Tage werde ich die Injektoren raus holen und mal ein Endoskop besorgen. Ein Freund hat eins, aber ich glaube das kommt. Nicht in die brennkammer.
Jemand evtl. Aus der Nähe von Renningen der so ein Gerät hat falls das andere nicht passt.
Wurde der Kraftstofffilter und das Mengenregelventil erneuert?
Kraftstofffilter weiß ich nicht, aber da kommt ordentlich sprit raus, wenn man die Leitung ab macht nach Filter.
Das Mengen Regel Ventil ist durch die neue Pumpe auch mit neuem MengenRegelVentil angeliefert wurden.
Das kannst dir klemmen ... nichtmal nen ollen OM612 musst man mit irgendwas entlüften, der muss halt nur lange orgeln. Der OM646 hat doch schon ne elektronische vorförderpumpe... wenn die HD Pumpe nur 35 bar macht geht dir hinter der Pumpe irgendwo der Druck flöten oder die HD-Pumpe ist im Sack ... ganz einfach. Ich weiß garnicht was man da lange rum macht
Startet er den mit Startpilot?
Das ist ein sehr gutes Argument 😅 eigentlich schon zu einfach. Manchmal verkompliziert man alles unnötig.
Drum mit Startpilot testen ... langts dann für den druck kann man die injektoren wenigstens mal gescheit testen.
Mit startpilot läuft der Motor aber geht dann wieder aus! Heißt entweder Injektor spackt oder halt noch zu viel Luft im Rail.
Was bedeutet denn eigentlich viel orgeln z entlüften? Kann mir da jemand ein bisschen input zu geben?
Mal blöd gefragt - dein Anlasser dreht schnell genug um ausreichend Druck aufzubauen? Meine mich an einen Fordmotor bei uns in der Werkstatt zu erinnern der ne klemmende Nockenwelle hatte (ist schlussendlich dann auch abgerissen) und daher beim Anlassen nicht mehr schnell genug gedreht hat...
Gute Frage ob er schnell genug dreht... Kann ich nicht beurteilen ob es ausreichend ist! Da ich von Diesel wenig Ahnung habe.
Kommt denn an den Hochdruckleitungen der Diesel raus, wenn du diese löst und versuchst zu starten?
Ja, da kommt Diesel raus, und nicht zu knapp, auch ohne gespritzt ( wegen Luft)
Ich denke durch eure Hilfe kann ich die Fehler Suche jetzt besser eingrenzen!
Die Hochdruckleitungen am Rail etwas lösen und dann orgeln.
Trocken arbeiten mögen Hochdruckpumpen so gar nicht.
Es müsste doch über die Stardiagnose auch eine Entlüftungsroutine geben
Das habe ich gemacht, jedoch ohne Erfolg. Evtl
Auch zu wenig. Werde es noch mal ausprobieren!
Ja es gibt eine Entlüftungs Routine, jedoch nur bei laufendem Motor 
Kenne das eher von anderen Herstellern, dass gelegentlich mal die HD Pumpe selbst schwergängig ist. Hattest du die vor Einbau geprüft? Grad aus dem Zubehör hab ich schon einiges an Schrott erlebt.
Das war eine originale mercedes Pumpe, die instand gesetzt wurde mit Prüf Protokoll, aber das eine neue Pumpe direkt platt ist, dass ist heftig!
mag mich irren aber ich finde 35 bar viel zu wenig…
Da hast du recht zum startet sollte ein mindest druck von 150 bar auftreten nach ein paar Umdrehung des motors!
Kann aber auch sein das ein Injektor platt ist und er deswegen kein Raildruck aufbauen kann!
Die Vermutung habe ich auch! Aber laut Diagnose sollen die i.O. Sein
Ist es überhaupt möglich das vom injektor Luft in das rail kommt? Weil da ist offensichtlich Luft drinnen, welches man feststellen kann, wenn man die Leitung am injektor löst.
Ich habe auch die Sorge, das falls injektoren etwas einspritzen die brennkammern zu nass werden.
Ich denke ich besorge mir mal ein oder zwei spritzen und werde das Rail dann mal von Hand befüllen. Bzw. Alles was geht!
Damit ich die Luft mal weg bekomme. Und der anlasser und die Batterie nicht so vergewaltigt wird.
Danke. Für die ganzen Antworten
Guten Abend,
Ich habe seit ein paar Wochen einen defekten w203 220cdi (om646) und wollte diesen wieder an laufen bringen.
Er hat einen Gespeicherten Fehler der nach jedem startversuch auftritt im Xentry: Raildrucküberwachung über Druckregelventil Raildruckabweichung durch Luftbildung im System bei leer gefahrenem Tank
Fehlercode 2637-001
der Tank hat ca. 25 Liter Inhalt
aus dem Kraftstofffilter kommt ordentlich Diesel und das Blasen frei.
Die Hochdruckpumpe und das Druckregelventil sind neu!
Im Rail kommen beim orgeln so ca. maximal 35bar an.
Aus allen Injektor-Rückläufen kommt auch nichts raus.
Batterie hängt am Ladegerät und ist voll geladen.
Das Signal vom Druckregelventil ist auch i.O. via Multimeter keinen kurzen etc. festgestellt.
Hat jemand Erfahrung mit diesen Motoren?
gibt es einen Trick luft die noch im Rail sein könnte raus zu bekommen?
Grüße
Nico 
