Also ich hatte ja auch neu geschliffene bei meiner Kiste drin und das war kein Problem. Falls du noch die Schrauben und Diamant Scheiben für die NW Versteller brauchst, ich hab die hier noch in neu rumliegen.
Machst du es selbst oder lässt du es machen?
Was benutz ihr, um beim Bremsen-Service den Kolben zurückzudrücken?
Son billig set langt vollkommen, ich hab das schon mit einer C Klemme und ner Cobra gemacht, funktioniert auch. Da muss es nichts wildes sein imo
Ganz blöd jetzt von mir, aber kannst du die Sperre nicht einfach in das diff rein bauen, welches du fahren willst?
Klar, einstellen ist komplett der aff, aber zur Not kann man das auch einen Profi machen lassen
Zu deiner Frage, welche Teilenummer steht oben auf dem Sticker? Dann sollte die sich doch klären
Akku Schlagschrauber werf ich mal Milwaukee M18 Fuel in den Ring, loest auch 30 Jahre feste LKW Bolzen problemfrei, Akku haelt ewig, generell unzerstoerbar das Teil aber zum Raederwechsel mit Sicherheit voelliger overkill. Klein ist er nicht und saulaut aber wenn man mal Bums braucht und mobil sein will, geht da nix drueber.
Ja den Milwaukee kann ich auch nur empfehlen, habe den in mittlerer und der großen Ausführung. Die große ist aber mMn definitiv besser und einsetzbarer, da der Größen unterschied nicht so gravierend, aber der Leistungsunterschied echt groß ist. Generell sind die Milwaukee Geräte sehr zu empfehlen.
Ich habe mir mal mit einer Ratsche 1/4" so dermaßen die Finger geklemmt, als die beim Anziehen einfach abgebrochen ist. Seit dem nur noch Qualitätswerkzeug.
Da mein Vater damals Qualitätsingenieur beim Großversandhaus Quelle für Werkzeug, braune und weiße Ware im Bereich RLP und NRW war, weiß ich, wovon ich rede.
Firmen wie Meister, Proxxon, Heyco, Wolfcraft, Makita, Hazet, NWS, Gabel, ...waren seine Firmen, die er überprüft hat.
Selbst nach 40 Jahren kann man das Werkzeug immer noch gefahrlos gebrauchen.
Für mich auch ganz klar, nur noch Qualitätswerkzeug und Ratschen gehören sowieso von Snap-On gekauft.
Aber ich denke der Anwendungsfall ist entscheidend. Der Drehmomentschlüssel soll ja „nur“ für Radachrauben da sein, da muss es nicht das teuerste und beste sein. Klar wenn man einen Werkzeugfetisch hat, wird da trotzdem ins oberste Regal gegriffen. Aber hier ist das mMn unnötig.
Also wenn es nur Radmuttern sein sollen, kannst du wie die anderen gerne einen Billigen nehmen und den halt immer wieder entspannen. Da muss es keiner von fap-off für 1000€ sein. Habe von KS Tools einen, von Proxxon 2 und BGS 2 und noch paar Billige und das einzige was wirklich den großen Unterschied macht, ist das Alter. Neu und mit wenig Nutzung sind die alle top. Lass die Dinger 10 Jahre Alt sein und ein paar Tausend Schrauben angezogen haben, und da leiert auch der beste Schlüssel aus. Hol dir auf jeden Fall einen Knebel damit du die Radschrauben auf machen kannst, ohne den Schlüssel Pakott zu machen. Am besten einer über den im Zweifelsfall auch ein zöllig Rohr passt 
Hey, was genau wurde denn auf "deutsche Auslieferung" umgebaut, kannst du das näher erläutern? Weil wenn es "alles" von der Funkanlage (315Mhz auf 433Mhz) ist, bin ich mir recht sicher dass deine Wegfahrsperre nicht mehr mit dem Auto kommunizieren kann. Die stand damals beim Brief von der Daimler auch auf der Liste...
Glückwunsch, freut mich für dich! Ich hätte wahrscheinlich den halben motor ausseinander geroppt, aber gut, dass es bei dir ohne ging😂
Alles anzeigenHabe sowass irgendwann geschafft mit ein flexible kralle/samt Magnet von 4mm.
Mit Kralle auf pur Glück gegriffen und die Magnet hatt es gehalten, dan wirklich sehr langsam ohne zitieren nach oben raus gezogen.
War bei ein OM 608 wenn ich mich richtig erinnere, 300 TD aus ein W210. Ist auch eine pures Glück Sache.
Oder mit ein passende gummi schlauch ein sort Vakuum erzeugen mit zb bremsenentluft Gerät, schlauch Einfuhren und sagen sodass der Ring zb am schlauch hängen bleibt???
Drücke die Daumen.
Gruß Paul
300TD im 210er war OM606
Alles anzeigenMoin moin
danke für eure Tips
der 124 er war ein super Auto Klasse Ausstattung und ganz wenig Rost ….. aber an der Stelle wo er Rost hatte habe ich es nicht Vermutet.
Das komplette Radhaus vorne links war nur so mit Faustgroßen Löchern übersät 🥺🥺🙈🙈
Sonst war es ein bisschen Kosmetik was er benötigte …..
jetzt heißt es weiter suchen 😜😉🦾
Alles was vor ca. 2000 von Mercedes gebaut wurde muss man einmal komplett auf Rost untersuchen. Die schaffen das an jeder stelle 😂
Super freut mich für dich!
Ich weiß, dass die alten 722.6 gerne mal faxen machen, wenn der Runde stecker seitlich am Getriebe undicht wird. Dann wird Öl durch den Kabelbaum bis ins Steuergerät gezogen. Man kann das auch ganz einfach auf der Hebebühne nachschauen, Stecker ab und gucken ob der siffig mit Öl ist .
Ich weiß jetzt nicht wie es bei den neueren aussieht.
Bei meinem W210 300td konnte ich Öl richtig aus dem Steuergerät kippen. Guck vielleicht generell mal wie das Öl aussieht, vielleicht ist ein Ölwechsel und Filterwechsel auch nicht verkehrt.
Sonst ist halt vielleicht wirklich das solenoid pakott 
Gude, wie viele Km hat dein Hobel?
Die Einspritzventile können manchmal Probleme machen, aber dann bleiben die einfach dauerhaft auf. Zündspulen, Lambda sonden, oder auch der LMM können auch für beschissenen durchzug sorgen. Aber da die Stardiagnose nix anzeigt würde ich da aber auch nicht unbedingt in die Richtung gucken...
Eine Getriebespülung und das wechseln der Filter kann auch helfen. Ist sowieso sinnvoll, dass alle ~60tkm zu machen. Und apropos Getriebe, wurden die Adaptionsdaten angepasst/zurückgesetzt beim Diff Umbau?
Ist jetzt nur das was es sein "könnte" ausm Bauchgefühl heraus, um so genauer du es beschreibst, desto besser kann dir hier irgendwer mit mehr Ahnung als ich helfen
Ps: Hast du dich und dein Auto schonmal Vorgestellt?
Gruß Leo
Soweit mir bekannt ist da beim BS nichts anders.
Unten ist der Anschraubpunkt gleich weil beide gleiche Achsschenkel fahren, das kann ich sicher sagen.
Oben kann ichs nicht 100%ig sagen aber es würde mich stark wundern wenn das anders ist da sich dort kein 204 meines Wissens unterscheidet.
Die Halterung am Stoßdämpfer für die Bremsleitung und Kabel ist anders:
A2124210994 A2124211094
Ja das habe ich mir auch so gedacht und aus den Teile Nummern erschlossen. Wollte aber lieber sicher gehen, vielleicht hat ja jemand den "Umbau" schonmal gemacht und hier gibts viele, die sehr viel mehr wissen als ich haha
Danke für den Hinweis, an die habe ich gar nicht gedacht!
Hallo, ich habe eine Frage zum Black series Fahrwerk. Es ist ja im Prinzip ein KW (ich schätze mal V3?) Kann man das einfach in einen normalen C63 stöpseln und sich freuen, oder ist da die Geometrie anders?
Ich habe kein wirkliches Problem mit dem normalen V3, nur bin ich mit dem Lila Gelb noch nicht ganz warm geworden. Da ist das schlichte schwarz vom BS doch schicker mMn
Falls jemand was weiß, vielen Dank!✌🏻
Good evening,
I tried it, I put the old 315Mhz antenna and with the old 315 mhz key again, key less go does not work. The person who made me the 433 mhz key told me that I programmed the key module to 433 mhz, do you think that key less go does not work because of the programming of the module?
That might be the case. But idk for sure i never got the keyless Go programmed.
Who can help me with a contact where I can program the module to make it at 315 Mhz as it was. because I don't want to go to the person who did it at 433 mhz. I want to make the car as it was because the key less go does not work. Makime looks like a golf 2 to me 😆.
Thank you for any suggestion you will give me.
Just use the old module and the old key and you're gtg
hello everyone, my car is w221, year 2010, USA model, I programmed the key and the module in 433 mhz from a person I found on the internet, I also changed the antenna in 433 mhz that is on the back glass, the car does not work well and there are some problems, the key less go doesn't work, the start button doesn't work, the doors open only when you are 20 cm close to the driver's handle, if they leave, they don't open. The person who did the programming for me tells me that you have to separate 4 key less go antennas for it to work.
If any of you have experience, tell me do you have to change these antennas?
If I change them, does the key less go function?
Thank you for any suggestion you will give me.
The keyless go hasn't worked on mine as well. For that you'd have to switch out everything. Also you need to change the antenna relais/repeater and not the antenna it self. Your 433mhz key isn't opening the door via radio frequency but infrared most likely. Switch the relais and you should be good.
On a side note you only really need that for the TÜV inspection. As soon as the inspector has signed it off as beeing 433mhz you're good eiter way 
Super, freut mich, dass es auch bei anderen Modellen so einfach funktioniert 
Für T Modelle ist die schmalste zulässige bereifung 205. Die 195er sind mMn murks. Zumal wie Kaype schon sagt, du dafür ne Strafe bekommen wirst, um effektiv 6 Euro im Jahr zu sparen. Abgesehen davon fährt auch ein 200CDI gerne mal 200 auf der Autobahn und dann einfach auf knapp 13% Kontakt zur Straße zu verzichten ist auch mutig. Grade wenn man mal runter bremsen muss oder es Nass ist. Leergewicht liegt ja auch bei um die 1800 kg... hier mal die zulässigen Größen von Benz.
