Beiträge von Kupferzupfer

Wenn Du Sport betätigst senkt sich das Fahrzeugniveau ab, es dürfte dann also etwas Luft aus den Federbälgen abgelassen werden, bei C dürfte entsprechend Luft in die Speicher nachgepustet werden. C ist z.B. gedacht um über Feldwege zu fahren oder tiefen Schnee zu durchqueren, S insbesondere zur Verbesserung der Fahrstabilität bei schneller Fahrt um Kurven oder bei hohem Tempo.

Zum Umschaltverhalten kann ich Dir nichts sagen, ich mache einen grossen Bogen um Autos ohne Stahlfederung, beim Gebrauchten fällt man da leider sehr schnell auf die Schnauze wenn Öl oder Luft im Fahrwerk ist.

Die Idee mit der Unterspannung im Bordnetz hatte ich auch als erstes.

Haben Deine Autos schon OBD2 oder nur den 38-poligen Diagnoseanschluss? Für ersteren kannste jeden x-belieben Tester für 40-50 Euro nehmen um erste Hinweise zu erhalten und mal ne störende Motorkontrolleuchte zu löschen, für letzeren nimmste am einfachsten einen Multiplexer und das alte Carsoft Programm. Das ist - wie kaype zutreffend geschrieben hat - zwar nicht das Wahre, aber hilft im Alltag meist schonmal eine ganze Ecke weiter zumal das Equipment nicht mehr kostet als ein einziger Kurztest der mit 4 Arbeitswerten berechnet wird.

Hattest die Batterie abgeklemmt? Lern als erstes Mal mal den Lenkwinkelsensor neu an, Lenkung 1 x rechts und 1x links bis zum Anschlag drehen, ESP und Tempomat Störung könnten dann bereits verschwinden.

Schöne neue Zeit, ist doch gut, wenn die Verbräuche sinken, muss man nicht so oft Pause machen zum Tanken. Leider sparen die Kisten im Vergleich zu den billigen Gebrauchten dann halt doch nicht so viel dass man auch nur ansatzweise den pervers hohen Anschaffungspreis herausbekommt, so ne C-Klasse mit 5 Extras kostet ja mittlerweile soviel Geld wie ein Haus auf dem Balkan. Was mich an diesen modernen Autos am meisten nervt ist, dass wenn man dem Kombiinstrument glaubt, alle 2 Tage was defekt ist und man eine Werkstatt aufsuchen soll.

21000 Euro für einen 211er Vormopfkombi sind wirklich sehr sportlich, sind die echt so viel besser als die späteren 63er?

@Robbn s210 konntest das leider nicht fahren, der hat die doofe Niveauregelung mit den Ölleitungen. Im c124 wars super, im w202 auch.

Das H&R Cupkit 60/40 ist super und außerdem preiswert.

Ich hab da eher ein Problem mit dem Exterieur des w212, aber wahrscheinlich gewöhne ich mich da noch dran.

Hatte einen 250 CDI (allerdings als ML) in der Nachbarschaft, der wurde gewandelt. Mal an einen F11 gedacht? Der macht irgendwie alle zufrieden.

Ja, die brauchen 2 Luftfiltereinsätze die auch etwas teurer sind als bei Modellen mit 4-Zylinder oder V6. Einzuplanen ist auch ein erhöhter Hinterreifenverschleiss. Wer sich Gedanken darum macht ob er in der Woche 100 statt 50 Euro für Kraftstoff ausgeben kann macht besser einen Bogen um solche Fahrzeuge, weil er sein blaues Wunder erlebt wenn mal ausserhalb der Reihe etwas verreckt.

Hatte den mal als 170 CDI und war nicht begeistert, verbraucht viel bei hohem Tempo auf der Autobahn, die Hinterachslager waren früh hin (sind eklig zu wechseln, Defekt erkennt man an den X-Beinen) und am Ende hatte er hohen Kühlwasserverbrauch als er dann zerlegt wurde sah man auch schon überall den Rost und da war er gerade mal 9 Jahre alt. Innenraumanmutung ist auch billig, auf der Überführungsfahrt hat sich erstmal der Kombischalter verabschiedet. Hatte damals das halbautomatische AKS Getriebe und das fand ich offen gesagt gar nicht schlecht. Wenn ich nochmal was ähnliches haben wollte würde ich heute wohl eher einen Golf Plus kaufen. Die Frauen aus meinem Umfeld fanden den w168 übrigens allesamt zum kotzen, da riss man auch mit Fahrwerk und Felgen nichts raus. Raumangebot und Variabilität sind allerdings genial.

Bremslichtschalter? Nur so als Idee, auslesen schafft oft Klarheit.

Den Federweg kann man normalerweise problemlos mit Werkstattunrat begrenzen, z.B. ausgelutschte Stabilisatorgummis die man seitlich schlitzt und über die Kolbenstange schiebt.

Ältere Autos haben, gerade wenn man sie von Leuten kauft die sie sich neu nicht leisten können, meistens so einige Schwachstellen. Bei Airmatic und ABC-Fahrwerken (und auch beim ADS wenns denn ein w210 damit werden soll) musst im Störungsfall halt mehr finanziellen Aufwand einplanen als bei einem konventonell stahlgefederten Fahrzeug. w220 rosten wie die meisten ältere Mercedes besonders an den Türen und Radläufen und Motorhaube und Kofferraumdeckel, beim w215 ist einiges aus Alu. An Elektrik und Elektronik spinnt eigentlich bei allen Autos ab der Jahrtausendwende mal was (z.B. kann Dich auch ein Golf 4 mit Steuergerätdefekten nerven), da solche Zicken auch mal tüv-relevant und dann arg ins Geld gehen können sollte man alles ausprobieren was an Bord ist und dem Verkäufer nicht unbedingt glauben, dass die Airbaglampe und "SBC DEFEKT - WERKSTATT AUFSUCHEN" Lampe nur gelöscht werden müsse.

Wieso machste denn sowas? Wenn Dir einer auf die Anhängerkupplung vom sanierten CDI ballert haste doch wieder die A-Karte.

Reifen mit weicher Gummimischung und V-Profil gekauft? Oder gelochte Bremsscheiben drin?

Es gibt da wenig wirklich gute Angebote und deshalb gibt es auch nur sehr wenige Menschen die ein solches Wechselkennzeichen beantragt haben. Die Ersparnis ist einfach zu gering zumal man zur selben Zeit immer nur ein Fahrzeug nutzen darf und das andere derweil nicht im öffentlichen Verkehrsraum stehen darf. Besondere Versicherungen dafür gibts beim ADAC und bei der Zurich.

Patient ist ein Crafter 2.5 TDI / 100kw

Das hat offensichtlich keine Freigabe irgendeines Fahrzeugherstellers und entspricht auch keiner der geforderten Spezifikationen. Der Preis ist ausserdem unverschämt. In meiner Jugend gabs sowas auch schon, hiess "Castrol RS". Ein nach 229.1 freigegebenes 10W-60 gabs mal von Veedol, kein Plan ob die das noch abfüllen.