Gab es denn damals beim SL 55 ein Performance Paket nur optisch ohne Leistungssteigerung?
Ich dachte wenn das Performance Paket dazu gekauft wurde bekam man automatisch auch die Leistungssteigerung auf 517 PS.
die 517 PS gab es nur in der letzten Ausbaustufe des Motors (EVO Motor)
und die hatte nichts mit dem PP zu tun.
Codieren ging nicht oder wie?
Wie gesagt, ich rede vom 211 und da weiß ich mit Sicherheit das das EWM codiert werden muss ... was aber kein problem ist. SL ... keine ahnung.
nein. codieren ging auch nicht. Es blieb nur der Wechsel. In der Japan Variante ist so eine Art Zwitterlösung verbaut. Ein paar Dinge arbeiten da nicht wirklich nach der vormopf Weise, aber auch nicht nur nach mopf. Ist dann auch undankbar die Fehler zu finden... 
Nein, das lässt müsste sich codieren lassen, ist beim 211er auch so und muss geändert werden wenn man auf die Mopf Variante umbaut.
Hab ja den Mopf1, Fabian... BJ 2006...
Ist einer der Unterschiede zwischen Japan und Europa Auslieferung. Abhilfe war hier tatsächlich nur durch den Tausch des EWM möglich.
Ich glaubs auch nicht @ EWM.
Aber ich hab auch noch nicht in die 203 Schaltpläne geguckt... gab da auch mal ne Geschichte das es Tasten am Lenkrad gab die aber ans EWM gingen und von dort auf den CAN Bus...
so etwa geht es auch bei der Japan Variante von meinem SL. Da wurde auch das Signal "hochschalten" im EWM dauerhaft geschaltet. Abhilfe war Tausch vom EWM.
Also gingen die Tasten auch erst ins EWM...
Auf dem 211er hatte ich zuerst auch Pirelli drauf.. die waren gruselig. Mit Conti TS 830 war es tatsächlich angenehmer.
Den CLS habe ich jetzt schon zwei Winter mit den mitgelieferten Pirellis gefahren. Ok.. waren keine richtigen Winter und der hat ja 4 matic..
Auf jeden Fall ist der Pirelli darauf brauchbar. Wunsch wäre trotzdem irgendwann auch Conti darauf zu versuchen.
Tests und Erfahrungsberichte sind meiner Meinung nach auch nur auf dem gleichen Auto vergleichbar. Was auf dem 211er passt, mag noch lange nicht auf 204, 212 oder 218 funktionieren...
Erst Recht kommt das Ergebnis durcheinander wenn man dann auf Frontantrieb schaut...
Hab bis jetzt erst einen gesehen, der auch einen Fehler abgelegt hat. Meist verabschieden die sich ohne Fehlermeldung.
Moin
Ja die Schraube war leicht angenudelt, ich vermute der vor mir wollte es auch probieren .Als der Kopf ab war ging der Rest so raus.
Ich werde die neue Schraube auch nicht verkleben und mit ca.60-70 anziehen. Wie erwähnt wo soll die Schraube hin,
....und merken würde man es auch.....es sitzt ja noch auf der Verzahnung.....
Zieh die ruhig mit 80nm an...
Die Sicherung ist Vorschrift für die Schrauben, und wenn du die beim Anziehen nicht vernudelst, bekommst du die bei 80nm auch nach Jahren noch so auf.
Werden du zusätzlich verklebt, oder gefühllos mit Schrauber oder 2 Meter Schlüssel angezogen, wird das meist ein Drama
Beim W 205 gibt es gegebenenfalls einen Spannungswandler hinter der Fußstütze vorne rechts.
Aber auch bei W 222 gibt es wohl Modelle mit einer 12v 12Ah Stützbatterie.
Die Fehlermeldung im KI ist aber wohl bei beiden Varianten gleich.
Was sagt EPC?
edit:
Beim W222 finde ich gerade nichts als Spannungswandler. (außer für die Scheinwerfer)
Also ICH persönlich finde es ENDGEIL. Grade im Bereich 80-160 tritts schon gehörig mehr in den Arsch ... ob das jetzt n 2. mal schaltet vor 200 ist mir ehrlichgesagt sowas von völlig scheißegal
Auch über 160 geht es noch gut weiter 
Und wenn man in der Software noch die "Drehzahlerhöhung" hat, wird auch erst bei knapp über 200 geschaltet.
Meiner schaltet unter 200.. aber das ist mir auch absolut Latte. Ist fix genug
Deckel sind schon ab und an mal auffällig.
Wäre immer einer der ersten Kandidaten auf meiner Liste...
Wenn ich das richtig gefunden habe, sollte das A 203 545 0110 sein.
Hoffe das checkt noch wer gegen... bin da nicht so firm drin
2.82 wirst du langsamer 100-200.
O-Ton Oberhausen. Schaltest 2 mal.
Mouse-T hatte es damals auch verbaut und wieder ausgebaut.
Es sei denn du hast auch gleich eine Drehzahlanhebung mit dabei. Dann schaltest du knapp nach 200.
Darfst nur nicht die Traktion verlieren und den Vortrieb im Schlupf verlieren.....
Ist für mich genau so eine Aussage wie so viele auf mich eingeredet haben:
Mit Sperre bist du langsammer!!!
Julian fährt doch 2.65 mit Sperre. Warum Empfehlt ihm den auf einmal keiner ein 2.65 ohne Sperre einzubauen? Were doch theoretisch schneller damit wie so einige behaupten.
Ich glaube nicht dass man mit Sperre langsamer ist, eher noch mehr Traktion auf den Boden bekommt, also sogar schneller werden kann.
Aber mit Sperre muss man ja auch lernen umzugehen... wird schon ein etwas anderes Fahren
(zumindest wenn man es mal etwas digitaler laufen lassen mag)
Denke Kaype kann das sicher gut erklären
Und die andere Kombi
Sieht gut aus Aber der angefragt ("idealerweise") 124er ist nicht aufgeführt.
Aber.. ich hätte auch länger als 1 Minute gebraucht um überhaupt was zu finden
In dem Moment, wo das Auto aufgeschlossen wird, werden verschiedene Steuergeräte aus dem Schlaf geweckt.. .
Auch Telefonadapter gehören dazu. Entsprechend kann man aus den Lautsprechern schon ein Rauschen hören..
Unser Bernd hat das schon mal gemacht und hat auf eine Anleitung.
Das war nicht für Keyless… das war für die Komfortschließung, bzw Fenster und Dach öffnen, bzw. schließen.
Da ging es darum zwei kalte Lötstellen nachzuarbeiten.
MOPF2 weiß ich nicht genau.
Bei MOPF0 und 1 werden unter den Scheinwerfern Hebel umgelegt.
Fertig.
Im Scheinwerfer, Mark... direkt bei der Linse....
aber das meintest du sicher auch so. Den Deckel vom Scheinwerfer öffnen und ein wenig tasten,
dann findet man den Hebel schon recht schnell
Umrüstung R230 Mopf2 auf Rechtsverkehr
Kann man die Scheinwerfer (Bi-Xenon ohne ILS) und die Nebelschlußleuchte umprogrammieren auf Rechtsverkehr (von links)?
Beim R 230 werden die Scheinwerfer noch mechanisch mit einer Blende umgestellt.
Wenn du Scheinwerfer für Rechtsverkehr hast, kannst du nur auf eine gerade Linie umstellen.
Also das Bild von \__ auf ___ ändern. Das normale Bild bei uns __/ wirst du nicht einstellen können.
Es gibt wohl einen Betrieb, der die Scheinwerfer umrüstet, aber entsprechende Daten dazu habe ich nicht.
edit:
Ah.. Moment.. du hast Mopf 2 geschrieben.. da bin ich mir nicht sicher...
Beim Mopf 1 ist es wie ich es beschrieben habe.
so gut der OM 642 auch ist.. er hat doch eine Menge Schwachstellen.
Aber das die Werte in der Software als "plausibel" angenommen werden, ist natürlich extrem ungünstig.
Wäre ich auch nicht von ausgegangen, sondern hätte erwartet da schon eine Meldung zu sehen.
Sollte man sich tunlichst auf die Agenda schreiben alle Istwerte zu prüfen und zu überdenken...
Man hätte es erkennen können in den Istwerten, wenn man darauf geachtet hätte.
Da ist nämlich der Temperaturwert nach Kat niedriger als vor DPF. Was logischerweise nicht sein kann.
Am besten beide ersetzen.
Das meine ich doch.. und ich hatte gedacht das hast du lange geprüft. zumal die werte dann ja auch neben den (vorgegebenen) Toleranzen sein mussten.
Wäre das nicht sogar bei der Prüfung des Differenzdrucksensors mit in der gleichen Maske unter den Istwerten?
edit: Hauptsache du hast den Fehler... auch wenn er Unsummen Geld gekostet hat.
Davon können wieder eine Menge "User" profitieren!
