Klasse war’s, danke für die Gesichter hinter den Nicks.
Danke für die Orga & die Versorgung vor Ort mit Getränke und Verzehr.
Die Ergebnisse sind aufgrund des Wetters natürlich Zt schon ernüchternd, oder zeigen Handlungsbedarf auf 🤧😇
Die Vorlage seitens Fabian mit der Klimaunterstützung für den NTK sind für die Zukunft bestimmt eine gute Investition, nicht nur in Bezug auf Leistung, sondern auch in Haltbarkeit aufgrund niedrigerer Temperaturbelastung.
Ist das Pfeifen weg wenn du den Öldeckel öffnest?
Ich hab gerade noch einen SL55 Kundenwagen da der eine LM haben möchte.
Der SL hat vor Jahren bei Sportec in der Schweiz ein Tuning erhalten mit angeblichen 620Ps, was aber sehr unrealistisch klingt, aufgrund der verbauten HW.
Wäre es möglich das ich diesen SL noch mitbring?
Ich muss mich vorab für alle Aktivitäten nach dem Dynolauf abmelden.
Wir haben an dem Samstag noch eine Verwandschaftliche Geschichte zu der ich im direkten Nachgang muss.
ist die Teilnehmerzahl ‚10‘ die maximale ?
Ich dachte sie ist eher die Mindestanzahl, oder?
Ich möchte meinen Neuzugang auf alle Fälle auch messen.
Die Anfahrt damit sollte mittlerweile gesichert sein, daher diesen bitte auch noch auf die Liste
Falls es noch freie Plätze gibt würde ich das SQ drücken lassen wollen, und falls möglich/bezweise nötig (um die Stückzahl vollzubringen) einen Fuhrpark-Neuzugang als "Einstandsmessung", so ich einen 2. Fahrer ermutigen kann zur Anreise mit diesem KFZ.
Der Juni ist um, wie war der Dynoday?
Ist aber kein SRT8, oder ?
bei den "Elektronic-Reparierern" reicht nur das STG, einzuschicken, da kannst die Hydraulik zu lassen.
Die Geräte gibt es idr auch im AT.
Ich habe ein MB AT Gerät verbaut nach missglücktem Reparaturversuch bei einem der bekannten Elektronic Instandsetzer
irgendein ESP Fehler eines Gebers/Aktors, oder auch das ESP Stg defekt.
Hatte ich auch vor 2 jahren, diese Fehler häufen sich momentan.
Die Tendenz geht ja eindeutig zum DDD🤓
sprich DieselDynoDay
Der M156 hat einen elektrisch beheizten, vom Steuergerät angesteuerten Kühlwasserthermostat, damit greift das Steuergerät in den Wärmehaushalt ein, und regelt ihn. Daher ist dein beobachtetes Verhalten erstmal als normal anzusehen.
Darüberhinaus ist er hier üblich sich vorzustellen, um an der Community teilzunehmen, und nicht nur um Wissen abzusaugen.
Da es das letzte Mal wegen technischen Sorgen bei mir nicht ging, würde ich mich wohl auch diesem Prüfstand anvertrauen, um eine weitere ‚Einschätzung‘ zu erhalten.
wenn die Versteller von den Nockenwellen ab waren (was für den austausch der Platten ja nötig ist) macht das immer Sinn, auch wenn man sie dann mit dem Sonderwerkzeug abgesteckt und arretiert eingebaut hat.
Ich kann auch nix anderes berichten. Oft haben die Autos die wenig gefahren werden eher diese sorgen. Und meineserachtens wird dem verwendeten Öl da viel zu viel angerechnet. Das ist hauptsächlich eine Sache wie lange jeweils zwischen dem Laufen gestanden wird. Und die Nockenkontur ist einfach viel zu spitz ab Werk.
Wenn man zb im Vergleich die Nockenkonturen der 827er VAG Motoren ansieht, die von den geometrischen Grundwerten wie Grundkeis der Nocken, Hydrodurchmesser und Höhe etc. gleich sind, stellt man fest das selbst die zahmsten Ausführungen flachere Nocken haben, die Ventile daher auch etwas länger auf bleiben, was auch dem chronischen Leistungsmangel aller 156 etwas gut tun würden.
Auf den Punkt zu bringen, ist es für mich Hauptsächlich die Kontur und die Standzeiten die dieses Dilemma hervorbringen. Ölsorte und Viskosität frühestens an 3. Stelle.
Das ist das schöne, die tools braucht man nur für den Einbau.
Das was beim ausbauen ‚daneben‘ gehen kann, ist beim Einbau korrigierbar.
Neben Geräuschgründen, um die Pulsationsgeräusche der Kraftstoff ‚Hydraulik‘ zu dämpfen, die durch die taktenden ESVs entstehen, ist eben durch diese Dämpfer auch eine gewisse Schonung der ESVs, der Rail und des Leistungssystems zu sehen, da der Dämpfer Druckspitzen der taktenden Ventile abmildert.
Er entlastet dadurch das gesamte Kraftstoffsystem.
Der 112ML hat ihn auch ‚schon‘, obwohl sein System nur mit dem normalen 4Bar Systemdruck arbeitet.
Bin bei Stuttgart.
Hab sämtliches Sonder-Wz für den M156 das man für solche Arbeiten benötigt.
Das ausbauen ist ja auch nicht das Problem.
Das zusammenbauen und nachher funktionieren ist die größere Aufgabe
Schlussendlich muss man das probieren was geht und was nicht.
Die ‚Entwicklung‘ ist schließlich noch ganz am Anfang, und es werden noch einige Einbauversuche in verschiedene Baumuster nötig sein um relativ sicher sagen zu können, was in welcher Kombination tut, oder eben nicht, um einen fundierten Wissenstand zu erarbeiten.
Das Hauptproblem das ich momentan sehe ist das die ESP stgs sich aktuell noch sehr zugeknöpft verhalten bez. der Codierung von verschiedenen Motorvarianten. Wenn das nicht passt ist halt Essig.
Evt findet da jemand was, das dies möglich wird.
Daher, viele Varianten in verschiedenen Fahrzeugen versuchen, und dazulernen…….
wenn es überhaupt notwendig ist, nur das STG.
dein altes solltest du auch auf PML codieren können, Die Leitungsverbindung zum PML Ventil kann/muss man nachrüsten.
Diese ist ja im Schlacht-CLC vorhanden.
