Der 5,5l V8 Kompressor aus dem Hause Daimler hat standardmäßig eine 74mm Drosselklappe verbaut.
Ausnahmen:
- SLR (80mm Drosselklappe)
- SL55 mit 476PS (Code 802 und Code 803: ohne Umluftklappe)
- SL55 mit 517PS (80mm Drosselklappe)
- G55 mit 517 PS (80mm Drosselklappe)
- CLK DTM (80mm Drosselklappe)
Da es sowohl die 80mm Drosselklappe gibt als auch offensichtlich die notwendige Peripherie, kann man jeden V8 Kompressor auf die grössere Drosselklappe umrüsten.
Folgende Teile werden dazu gebraucht:
- Drosselklappe: A 275 140 00 04 bzw. A 113 140 01 04
- Ansaugstutzen zwischen DK und Kompressor: A113 140 09 12
- Dichtung Kompressor/Ansaugstutzen: A 113 141 07 80
- Dichtung Ansaugstutzen/DK: A 137 141 07 80
- Y-Ansaugschlauch: A 113 090 03 29
-> ca. 1.050€ inkl Mehrwertsteuer !!!
Für irrwitziges Geld (ca. 2000-2500$) kann zB. bei Evotech, Eurocharged oder VRP in den USA ein 80er Drosselklappenkit bestellt werden. In Deutschland ist das Eurocharged-Kit für ca. 1800€ zu bekommen.
Was bringt die grössere Drosselklappe?
Sie sorgt dafür, dass der Motor freier atmen kann und vor allem aus den unteren Drehzahlen bringt es einen Anstieg an Drehmoment.
Und es ist eine wichtige ergänzende Maßnahme zu anderen Tuningmaßnahmen (Fächerkrümmer, Kompressorübersetzung...)
Das ist wie bei McDonalds: Du kannst den Milchshake durch ein dünnes Röhrchen trinken und dich zu Tode saugen, oder du nimmst das dicke Röhrchen und saugst entspannt mit wenig Unterdruck/wenig Eigenarbeit! 
_____________
Wie sich herausgestellt hat sind die Pinbelegungen der Drosselklappen unterschiedlich:
74mm Drosselklappe Serie: A113 141 01 25 bzw. A113 141 06 25
Pin 1 = Motor +
Pin 2 = UIP Poti +
Pin 3 = IPM Poti -
Pin 4 = Motor -
Pin 5 = IP2S Poti 2
Pin 6 = IP1S Poti 1
80mm Drosselklappe A275 141 06 25 bzw. A275 140 00 04
Pin 1 = Motor -
Pin 2 = IPM Poti -
Pin 3 = UIP Poti +
Pin 4 = Motor +
Pin 5 = IP2S Poti 2
Pin 6 = IP1S Poti 1
Daher muss Pin 1 bis Pin 4 umgepinnt werden.
Es ind Pin 1 und 4 miteinander zu tauschen und Pin 2 mit Pin 3 zu tauschen.
