Kann ich mir persönlich nicht vorstellen da im Tacho der Motor hinterlegt werden muss, den 270er gabs im Mopf aber nicht mehr, würde mich also wundern wenn man den dort codieren könnte.
Dass der Motor hinterlegt werden muss, wäre mir gänzlich neu!!
Man muss das KI im Hinblick auf SAs codieren und mit dem KM-Stand muss man aufpassen (erhöhen geht, weniger geht nicht).
Aber ansonsten dürfte einem Einbau nichts im Wege stehen.
115 589 03 59 00 ist der richtige.
220mm lang, 18mm breit
Kostet mehr als 30€ beim Freundlichen 
Ich hab jetzt den HAZET 1965-20 für 15€ bestellt.
Hat fast die gleichen Abmessungen.
Hallo Zusammen,
Ich suche die Teilenummer des Montagekeils für die Stossstangenleisten an C-/CLK-/E-/CLS-Klasse.
Alternativ: Kann mir jemand einen Link zu einem ähnlichen Montagekeil von Würth oder so geben?
Danke Im Voraus.
Hallo Smog
"Kann man das Lenkgetriebe ohne grösseren Aufwand ersetzen?
(also das vom MOPF in den VOR-MOPF) "Finanzieller Aufwand für das OEM-Teil liegt bei ca. 2000€ ...
Dann nimmt man ein gebrauchtes aus einem geschlachteten MOPF oder einem geschlachteten CLS
Der hier hat einen CLS55 mit Motorschaden und um die 40.000km geschlachtet.
Da sollte Lenkwinkelsensor und Lenkgetriebe für wenig Geld zu bekommen sein.
"4. Federbeine
Die Federbeine von E500 udn E55 sind identisch.
Die Federbeine vom E500 4matic sind kürzer und härter ans die vom E500 4x2.
Den Rest kannst du dir denken..."Hast Du das schon mal gemacht?
Nein.
Ist aktuell nur logisches Denken...
Ich werde es auch n icht machen.
Wenn die Lenkung ein bisschen direkter wäre, würde ich nicht nein sagen, auch gegen das "PU-Kreuzgelenk" hätte ich nach einem Test nichts einzuwenden.
Nur härter will ich meinen AMG nicht.
Er ist bei uns auch Familienkutsche und Reiselimo und soll auch da Glänzen.
Wenn ich das richtig weiss, sind nur Lenkgetriebe und Lenkwinkelsensor zu ersetzen.
Das Lenkgetriebe ist von unten angeschraubt. Das Kreuzgelenk zu lösen ist ein bisschen Fummelei, der rest ist nicht sooo aufwändig.
Hallo Dani,
Mit den Sturzkorrekturschrauben von MB kannst du maximal 0,5° Sturz korrigieren. Mehr nicht. Und das auch nur an der Vorderachse. An der Hinterachse ist der Sturz gar nicht einstellbar, ausser man nimmt die Exzenterbuchsen.
Mit den Exzenterbuchsen kannst du bis zu 2° Sturz an der VA korrigieren.
ich bin gespannt, ob deine Erwartungen hinsichtlich der Effekte mit deinen Buchsen erreicht werden.
Dennoch denke ich, dass es "bessere" Optionen gibt, die Effekte zu erzielen:
1. Reifen
Die Reifen spielen eine immense Rolle, wie ich (mal wieder) bei meinem E55 lernen musste.
Ich hatte an der Vorderachse 245/30/20 Nankang NS2 montiert wegen des Traglastindexes und der 300km/h-Freigabe. Nach einem High Performance Fahrtraining erwuchs die erkenntnis: Der Bremsweg ist viel zu lang, das Geräuschniveau nervte schon länger und das Fahrverhalten war ausschliesslich untersteuernd.
Daraufhin habe ich auf 265/30/20 Michelin Pilot Supersport umgestellt.
Der Unterschied ist gigantisch!!! Die erreichbaren Kurvengeschwindigkeiten sind deutlich höher, der Bremsweg um Welten kürzer.
2. Lenkgetriebe
Der CLS und der MOPF haben das sportlichere Lenkgetriebe A219 460 10 00. Es ist 10% kürzer übersetzt und gibt so auch eine deutlichere Rückmeldung.
3. Lenksäule
im unteren Teil der Lenksäule zum Lenkgetriebe hin ist eine dämpfende Gelenkscheibe verbaut. Teilenummer des Kreuzgeleks mit Scheibe: A203 462 04 78.
Die Lenkung wird dadurch weniger "fühlig", dafür komfortabler und vibrationsärmer am Lenkrad. Wenn man die Gelenkscheibe ersetzt, wird die Rückmeldung deutlich besser.
4. Federbeine
Die Federbeine von E500 und E55 sind identisch.
Die Federbeine vom E500 4matic sind kürzer und härter als die vom E500 4x2.
Den Rest kannst du dir denken...
Berichte weiter von deinen Erfahrungen.
PS: Falls es zu einer Sammelbestellung von K-MAC-Fahrwerksbuchsen kommt, bin ich dabei!
Ich bin auch gespannt...
willst du damit auch Sturz und Nachlauf korrigieren?
wenn ja, dafür gibts Buchsen von Renntech (Mendig bei Koblenz) und K-Mac (Australien).
Ansonsten bin ich wirklich gespannt, wie sich deine Elastokinematik verändert. Ich denke das fehlende Rückstellmoment wird man spüren.
Eine Leitung geht vom Duoventil an der Stirnwand zum Tank, soweit ich weiss.
Die andere kann ich morgen mal suchen gehen.
Das APS50 NTG1 (bis 2008 ) hat nur GPS, Strom inkl. Wakeup und MOST vorne liegen.
Alles andere steuert das Audiogateway im Kofferraum.
-> Da ist entweder ein Tausch gegen das Comand NTG1 möglich + Navirechner und Verlegung der GPS-Leitung in den Kofferraum
-> Alternativ: Dynawin
Das APS50 NTG2.5 (ab 2008 ) hat kein AGW mehr und es liegt alles vorne zum Umstöpseln.
Ob das Iso-Stecker sind, weiss ich nicht genau.
Abbiegelicht ist meiner kenntnis nach ab MJ 2004 in allen W211 und C219 hinterlegt.
Ich habe das auch schon in allen möglichen Fahrzeugen ab MJ05 freigeschaltet.
Ishido hat genau das gleiche Problem wie du. Es sollte gehen, tut es aber nicht.
Curvematic ist in 2 Stufen vorhanden:
Stufe 1: Nur Stimme! Diese kommt nur an speziellen Stellen, die als GPS-Punkt hinterlegt sind.
Stufe 2: Stimme + Kombiinstrumentenanzeige. Die Anzeige im KI kommt deutlich häufiger und viel früher, als Susi mit dir spricht. Geht aber esrt ab SW-Stand 40/04 im Kombiinstrument. Kein Update möglich.
ist gleich.
Nur der Griff ist ein anderer.
Das Steuergerät sitzt in der Tür. Venn du die Verkleidung vorne (die, die im geschlossenen Zustand das Aramturenbrett abdeckt) abnimmst, siehst du es schon.
Welche Teilenummer spuckt denn die Diagnose aus?
Unter "Steuergeräteversion" kann man die Teilenummer auslesen.
Einzigst halt die SBC-Anlage ist 211`er Analog.
Das stimmt.
Aber USA hat eine km-unabhängige 10-Jahresregelung für den SBC-Austausch.
Du brauchst "nur":
- Windschutzscheibe,
- Regensensor,
- Leitungssatz
- Star Diagnose zur Aktivierung.
Bei mir ist es das Gleiche.
Beim nächsten großen Steinschlag lasse ich mir die WSS gegen eine für Regensensor tauschen.
Mich interessieren Modellabhängige Mängel.
Verstecksteuerung (Endlagenerkennung) und die Klappen am Verdeckkasten.
ABC Fahrwerk anfällig?
Ja.
Hydrauliköl sollte regelmässig gewechselt werden, sonst wirds teuer.
Die winzigen Spänchen machen da Riesenprobleme...
Ein Hydraulikblock kostet knapp 1500€ und der Hobel hab 2 davon.
Ein Federbein kostet auch ein Vermögen...
Mich interessieren Modellabhängige Mängel.
Die ersten 230er SLs, haben die auch elektrik Kummer wie die Anfänge des W211?
Nein, die Elektrik ist seeeeeehr stark verwandt mit W220 MOPF und W203.
Bringt nur nix...
Denn dieses Modul passt weder beim W202 MOPF, noch beim R170.
Warum: Weil der Wischer nicht mehr über ein Relais geteuert wird.
Das geht beim W202 VorMOPF noch.
Deshalb sind alle Nachrüst-Regensensoren für W202 nur bis MOPF angegeben.
PS. wenn der Thread jetzt zu sehr von deinem Thema abdriftet, kann man auch nen neuen Thread aufmachen.
Brauchst du nicht unbedingt...
Da ist es ganz wichtig zu schauen, was für ein R170 es ist. VorMOPF oder MOPF?
Soweit mir bekannt, kam mit MOPF der CAN-Bus in den SLK und damit eher die Verwandtschaft zum W203.
