Teilenummer von Rep-Kabelsatz:
A2114404509
Es muss Pin für Pin umgelötet werden.
Sprich Pin 1 (alt) = Pin 1 (neu) und so weiter.
Einzig beim Kombi kommt ab MOPF die Heckwischersteuerung am Blinkerhebel dazu, die aber in der Verdrahtung keine Rolle spielt.
W211 bis MJ04:
Altes MRSM, erkennbar am SCHWARZEN Deckel auf dem schleifring.
W211 ab M05 und alle C219:
Neues MRSM, erkennbar am TRANSPARENTEN Deckel auf dem schleifring.
Was muss geändert werden:
MRSM und den Stecker an der Lenksäule, mir dem das MRSM mit dem Fahrzeug verkabelt wird.
Cenk ich sehe gerade dein Avatar, muss sagen du hast eine MEGA FETTEN NTK Kühler verbaut!!!
Sorry für OT musste sein
braucht er auch...
Ich bin der Meinung, dass dein Steuergerät im Eimer ist.
Das letzte mal bei mir ließ es sich ja garnicht auslesen.
Hallo Jungs.
Mich nervt schon eine Weile, dass ich mit dem Infrarot-Klappschlüssel meinen T nur an der Fahrertür und am Kofferraum öffnen/schließen kann.
Hat schon mal jemand den Innenspiegel vom W202 mit dem rundum-IR-Empfänger nachgerüstet?
Geht das?
Ich plädiere für den Verbleib der hinteren Sonden!
Wenn eine der vorderen was hat erfolgt eine Ersatzregelung über die hintere.
Ich würde auch zum 250er greifen.
Der 2l M270 läuft ja auch in der C- und E-Klasse als M274.
Doppelkupplungsgetriebe ist sehr unauffällig, Schalter haben für meinen Geschmack einen zu unharmonischen Sprung 1-2 und 2-3.
Rost an den hinteren Radläufen sollte man beachten. Gibt’s schon hier und da.
Meiner brummt mit Last.
Und da Motor- und Getriebelager letztes Jahr getauscht wurden, denke ich, dass es das Mittellager sein könnte.
Hallo zusammen.
Wie tauscht man ein Mittellager der Kardanwelle am W211?
Wird da nur das Kugellager (POS. 70) getauscht oder der ganze Bock (POS. 60)?
Bei Teleaid USA klappt das, ob es bei Teieaid ECE klappt weiß ich noch nicht.
Der BT-Puck ist in Europa nie käuflich zu erwerben gewesen.
Du hast die seltene Ausstattung mit Teleaid, die 2004 abgeschaltet wurde.
Das wird nicht einfach.
Europäisches Teleaid hatte ich noch nie in den Fingern.
Mit US-Teleaid kenne ich mich aus.
Müsste man mal in Ruhe anschauen.
Hast du in der Dachbedieneinheit einen SOS-Knopf?
Ein Sicherungsautomat ist eine Sicherung mit Ausschalter.
Genau wie bei Häusern auch.
Das Gerät ist von Harmann-Becker?
Wenn ja hab ich jemanden, der sich das angucken könnte.
PS: besorg dir einen Sicherungsautomaten (zB vom Mercedes Citaro) und setz den an die Stelle der Comandsicherung. Bei jedem verlassen des Fahrzeugs muss dann die Sicherung ausgeschaltet werden.
Wenn du dann nie mehr die Probleme hast, liegt es am Comand.
Ab 130°C beginnt das Öl zu cracken.
Ich würde ab 115° etwas langsamer tun, da bei 126°C bestimmt Teile des Öls heisser sind als 130°C.
Wie ich schon schrieb...
entweder hast du für ein bestimmtes Setup eine EG-Genehmigung oder die EG-Genehmigung ist in dem Fahrzeug mit anderem Setup hinfällig.
Dann läuft es wieder auf ne Einzelabnahme hinaus.
Ich hab gestern nochmal mit meinem Zertifizierer gesprochen.
Der sagte mir für bestehende Fahrzeuge gibt es einen Bestandsschutz. Die Klappenanlagen müssen die neue EG-Richtlinie noch nicht erfüllen bei einer Einzelabnahme.
Der Kasus Knacksus dabei ist die zertifizierte Steuerung ohne Umgehungsschalter und natürlich die Kosten der Vorbeifahrtmessung respektive Abnahme durch den TÜV.
Solltest du aber was mit EG-Genehmigung in Angriff nehmen wollen, MUSS die EG-Richtlinie umgesetzt werden. Auch bei Alttypen.
Mit Abweichung von der EG-Genehmigung (Luftfilter, Leistungssteigerung etc.) Ist die Genehmigung hinfällig und ohne Einzelabnahme illegal.
Zu der Frage mit Leistungszuwachs oder -verlust:
Man muss sein Handwerk schon sehr gut beherrschen, dass da ein Leistungszuwachs bei rum kommt.
Zumindest bei den Saugern.
Beim Kompressor ist ausser Straight-Pipes annähernd alles möglich ohne spürbare Einbußen.
Ähnlich ist es bei den Biturbos, wobei Riesen-Downpipes auch nix bringen.
Jungs!
Vergesst das ganz schnell wieder.
Das endet nur im Desaster, sprich Geld weg und keine legale Anlage.
Mit Street-Performance als Generalimporteur für armytrix-Anlagen haben wir den Mist schon hinter uns... Zertifizierung nach DIN-ISO, Quasi-Importeur und angefangen mit Zertifizierungen der Anlagen über den TÜV...
Ergebnis: obwohl alle kosten von Armytrix übernommen wurden, war kein Ende in Sicht.
Die neue EU-Verordnung 540/2014 besagt nämlich nicht nur, dass die Vorbeifahrprüfung (Max-Pedalwert ohne Rückschaltung ab 50km/h) zu bestehen ist, sondern auch mit geöffneter Klappe der Geräuschgrenzwert eingehalten werden muss.
Und wir haben Sie wirklich alle durch...
TÜV Rheinland, TÜV Nord, TÜV Süd, TÜV Austria, Dekra, Homologationsingenieure, große Anlagenhersteller...
Das Spiel mit EG-Typprüfung funktioniert schon nicht mehr, sobald an der Motorleistung oder dem Triebstrang (zB Achsübersetzung) Veränderungen vorgenommen wurden.
Dann erlischt die EG-Betriebserlaubnis...
Rechne mit 10.000€/ AGA für die EG-Betriebserlaubnis und Tuning ist dann nicht drin...
Und du musst jede Anlage für jedes Derivat einzeln abnehmen lassen.
Also zB SL500 mit 5G und SL500 mit 7G...
zu 4.:
In deinem Setup fehlen die Nachkats.
Die Nachkatsonden bleiben in diesem Fall aktiv, da sie nur die vorderen Hauptkats überwachen.
