Beiträge von spaetbremser

Das Gehäuse gehört zu einem FE-HAG215.
Es hat die alte und neue E-Klasse-Aufhängung.

Wenn du ein komplettes HAG tauschen willst, nimm eines vom 203/209/204/212/218 mit 3,06er Übersetzung und passender Gehäusenummer.
Wenn du die Innereien tauschen willst, kannst du zB vom CLS500/E500 mit 306PS oder SL63 (R230) ein Diff nehmen und die Innereien tauschen (lassen).

Zum Verständnis:

• Die FE-HAG-Familie besteht aus 5 Baugrößen, die im Aussendurchmesser des Tellerrades angegeben ist.
• FE-HAG 187/200/215/225 (nur SUV)/240 (Nur S-Klasse AMG und gepanzert)
• Für jede Baugröße gibt es 9 (identische) Übersetzungen.
• Für jede Baugröße (ausser 225 und 240) gibt es die gleichen Aufhängungsvarianten:
  • E-Klasse "Ausrutscher" W211/219/230
  • CE-Klasse W210/203/209/204/212/218/166/167
  • C-Klasse alt/SLK (W202/208/R170/171/172 (Gehäuse ist identisch mit 210/203...; der Abschlussdeckel ist minimal kürzer))
  • S-Klasse (W220/221/222)

Hallo zusammen.

Heute geht es mal um Beleuchtung.
Ich habe in meiner Garage zum einen Neonröhren (Feuchtraumausführung) und auch eine Feuchtraumleuchte mit LED-Röhren).
Erstere haben nach etwa 10 Jahren das Zeitliche gesegnet (Starter spackt, Röhren spacken; bin genervt) und die LED-Röhren gehen gefühlt alle 2-3 Jahre kaputt).

Hat einer von euch LED-Panele montiert?
Oder einen anderen guten Tipp für ausreichende Helligkeit und einigermaßen energiesparend?

Für die 220/125-AMG-Felgen gab es da mal bei Mercedes was auf der Homepage.
Eventuell findest du da was.

Im Sauger bringen Kompressor-Nockenwellen was. Umgekehrt nicht.

Ich empfehle die Eigenkreation von C41 für den 55K. Da werden Serienwellen ungeschliffen.
Die sind schon echt geil.

Feineinstellung bringt auch nochmal was.

Wenn das Auto von der Batterie abgeklemmt war, musst du nach dem Start an beide Anschläge lenken.

Instandsetzen kann man den Sensor nicht.

Du kannst versuchen das Lenkrad in der Stellung zu korrigieren (wenn es vorher umgesetzt wurde oder nach einer misslungenen Spureinstellung) und nochmal probieren.

Oder du tauschst den Sensor.
Es gibt 2 Varianten, je nach Baujahr.
- Schwarzer Deckel = bis MJ04

- transparenter Deckel = ab MJ05

Die kann man einzeln im MRSM austauschen.

SBC-Hold kann ein verschmutztes EWM sein.
Da gibt es in Motor-Talk eine Anleitung dazu, wie man das reinigt.

Oh... Dann hatte ich noch Glück.
Mein Schlüssel kam vor etwa 3 Jahren noch als Rohling per Werttransporter.

Und die hatten den falschen Schlüssel bestellt mit falscher Frequenz.

Zitat von kaype

Nein, du brauchst neue Schlüssel (Chinaschlüssel!) - die gibt es NICHT bei Mercedes!

grüße

Das mit den Schlüsseln ist Händler abhängig.
Händler mit eigenem Schlüsselbrett bestellen dann nach Rücksprache den passenden Rohling und können selbst anlernen.
Die Händler sind aber rar.

Alte schwäbische Weisheit: "Haben ischd bessr als brauchen!"

PS: Ich hab so was ähnliches von Bosch Blau mit 14,4V.
Für Räder mit M14-Radschrauben reicht es nicht, sonst sehr nützlich.

In Baden-Württemberg sind die Zulassungsstellen angehalten nach einem Hinweis mit "Umbau auf 433MHz" im Gutachten zu suchen.
Im Zweifelsfall wird per Frequenzmesser der Schlüssel gemessen und du musst mit Auto und Schlüssel antraben.

Zitat von AMG_DK

Eine Frage... ich möchte die originalen 8 Kolben Bremssättel meines CLS55 überholen. Hat jemand Teile Nummern von den Dichtungsringen und Manschetten um die Bremssättel einmal zu überholen? Oder kennt jemand jemanden der es ordentlich machen würde?

Danke

http://www.racingbrake.com

Ich nehme für alles immer reichlich Motoröl.

Such nach „Mercedes A2DP-Modul MR12V“.
Da gibts immer wieder andere Anbieter.

Alternativ:

Im Facebook verkauft einer ein Modul im Rahmen seiner Fahrzeugschlachtung.

Ich würde denen sagen:

"Ich nehme das Fahrzeug jetzt mit, lasse die Höhe kalibrieren mit den schraubbaren Koppelstangen und dann macht ihr die Vermessung nochmal kostenfrei als Nacharbeit für den Pfusch."

Wenn es ein MB-Händler ist, würde ich mir das Recht vorbehalten dem CAC ein Brief zu schreiben. Das würde ich denen auch so sagen.

Ich kann nochmal Bezug nehmen auf meinen geteilten Beitrag.

Wir haben nach dem Tausch der Sensoren nochmal Öl gewechselt und alle Fehler gelöscht.

Auch weil wir binnen 200km etwa 1,5l Dieseleintrag ins Öl hatten.

Danach war Ruhe.

Ich empfehle folgende Vorgehensweise:

1. Öl wechseln
2. Fehler löschen
3. ggf. nochmal manuelle Regeneration durchführen.

Und dann schauen, was rauskommt.

Zitat von Pascal990

Hallo zusammen,

Entschuldigt das ich mich jetzt hinter her erst vorstellen.

Ihr habt vollkommen recht wollte niemand auf die Füße treten finde ich gut das hier viel wert drauf gelegt wird.

Also mein Name ist Pascal und komme aus der Nähe von Frankfurt.

Ich hatte in kurzer Zeit schon mehrere Autos immer mit einem v8 Motor da lege ich viel wert drauf.

Darunter waren schon zwei e500 w211 und ein cl500

Hatte auch schon andere Fabrikate aber Mercedes hat mich einfach überzeugt gerade bei den älteren Modellen.

So kam es das ich nun ein cls55 amg gekauft habe dies war schon ein längerer Wunsch von mir.

Es wurde dann im Dezember ein Japan Import der seit 2021 in Deutschland ist und auch schon nachweislich einiges gemacht wurde dennoch wurde ich mit Problemen nicht verschont und habe vor und nach Kat Sonden getauscht, einen neuen Ölkühler verbaut die dazugehörigen Leitungen die zum ölfilter Gehäuse laufen.

Und aktuell folgendes Problem wie oben beschrieben.

Vielen Dank für die Aufnahme

Lg Pascal

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Hallo Pascal.
Hier Vorstellungen - Stern-Freunde macht man ne ordentliche Vorstellung.

Du magst es sicherlich auch nicht, wenn jemand mit der Tür ins Haus fällt.

Zitat von Emmett Brown

Wenn man zwei davon auf den Rücken bekommt, einer rechts und einer links auf die Schulter, dann finde ich das wirklich problemlos.

Aber wenn du einen quer vor der Wampe trägst und das aufgrund der Konsistenz und Rieselfähigkeit langsam als den Fingern rutscht, bekomme ich einen Anfall!

Irgendwoher muss ja das breite Kreuz auf deinem Avatar-Bild kommen.

Zitat von Emmett Brown

Ich habe damit mal 14 t Beton verarbeitet. Das war noch zu Zeiten wo man den 40 kg Sack (!) B1 bei Toom für 2,99 bekommen hat.

Da hast dir unzählige Stunden im Fitnessstudio gespart und gleichzeitig was Sinnvolles getan.

Zitat von boltar

https://www.familie.de/testberichte/n…M5EX7XS7982GQH0

Ein Schnapper ist das nicht unbedingt.

1. Die Qualität ist so Lala

2. Der hat vor einem Jahr bei Lidl oder Aldi regulär 399€ gekostet.

Ich habe 2 Werkstattwagen.

Mir war wichtig, dass er mindestens 94cm hoch ist und 7 Schubladen hat.

Der eine ist von Brillant Tools bestückt (Tochter von KS Tools). Das Werkzeug ist naja und wurde schon in erheblichem Umfang durch besseres ersetzt.

Der andere ist von Stahlwerk und war leer.

Hierfür drucke ich mir Schalen nach Maß mit dem 3D-Drucker.

Und ich hab mir für meinen 3/8“-Zoll-Rätschenkasten eine eigene Schaumstoffeinlage erstellt.

Das werde ich wohl noch ein paar weitere Einlagen machen.

Das ist mMn die beste Option.

Zitat von C41

Das Hauptproblem das ich momentan sehe ist das die ESP stgs sich aktuell noch sehr zugeknöpft verhalten bez. der Codierung von verschiedenen Motorvarianten. Wenn das nicht passt ist halt Essig.

Evt findet da jemand was, das dies möglich wird.

Daher, viele Varianten in verschiedenen Fahrzeugen versuchen, und dazulernen…….

Es kommt immer darauf an…

Die ESP-Steuergeräte sind sehr lange Variantenbezogen, nicht MB-konform flashbar entwickelt worden.

Im 211/219/230 kann du da nichts mit Motorisierung oder PML codieren.

Das sind immer eigene Varianten des Steuergerätes.