Die Werte sind Fahrzeugindividuell.
es bringt also nix, wenn du andere Werte nimmst!
Es gibt keine Standardwerte für die Baureihe.
Beiträge von spaetbremser
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Hallo.
Mal so ne Frage zwischendurch...
Hab jetzt ja insgesamt so knapp 5l ntk Volumen wenn man alles zusammen rechnet....
Meinst du es würde Sinn machen da schon ne klimakühlung zu integrieren oder Bedarf es da weitaus mehr Wasser damit die Sache effektiv wird
Hast du da schon Erfahrungen mit gemacht?
Eine Klimakühlung muss ein Volumen runterkühlen können.
Sozusagen im Vorlauf.
Je größer das Volumen, desto besser
Ich habe Zusatzvolumen von 5-30l schon verbaut in unterschiedlichen Aufbauvarianten.
Je kälter und größer das Volumen ist, desto länger kannst du davon zehren.
Und realistisch: wann kann man länger als 10 min wirklich Vmax >320km/h wirklich fahren!?
Ist wie bei Bugatti:
Michelin sagt: nicht länger als 20min am Stück mit 400km/h, sonst drohen die Reifen zu platzen.
Und glücklicherweise ist nach 15min bei Vmax der Tank leer...
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Bei SBC besser nicht.
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Da sind halt auch 70+ Verbraucher wach...
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Und du bekommst damit auch eine 100Ah-Batterie wieder ordentlich geladen, wenn die richtig im Keller hängt.
Ich hab auch ein ctek da.
Ist okay, wenn man was macht.
Wenn die Batterie aber im Keller ist, wird es damit schwer die nötigen Ladeströme zu generieren.
Mein E55 hat im Leerlauf mit leerer Batterie 70A-Ladestrom!!!
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Man verwendet für den kleineren NT-Kreislauf auch keinen großen 2-3l-Behälter...
0,5l reichen.
Und da gibt es zahlreiche Optionen!
- Motorrad
- Peugeot 3-0-irgendwas (hatte ich an meinem cleanen Golf 3)
- Volumen im biegeträger mit Stutzen nach oben...
Klimakühlung macht übrigens nur Sinn, wenn man ein ordentlich großes Zusatzvolumen hat, damit man auf ausreichend kaltes Wasser zurückgreifen kann.
Und jetzt nochmal die Aufforderung:
Was möchtest du verändern (es ist ja nicht nur das trennen des Kreislaufs)?
Dann kann man auch gezielter sagen, was Sinn macht und was nicht.
Denn so wie Fabian bereits sagte: du wirst kein kompetenteres Forum finden für den Motor als dieses.
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berlan ladegerät bbsl430
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Das sind sooo viele Faktoren, die da eine Rolle spielen.
Wenn dann müsstest du am gleichen Auto eine Eingangsmessung und nach Umbau eine Ausgangsmessung machen.
Für nur einen getrennten Kreislauf wird das bisher keiner gemacht haben.
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Ich bin mit meinem Erfahrungsschatz mittlerweile auch auf dem Standpunkt, dass es nur eine einzige Anwendung gibt, wo das wirklich Sinn macht:
Du baust deine NT-Kühlung auf Klimagekühlt um.
Dann hast du wirklich habhafte Temperaturunterschiede zwischen den Kreisläufen.
Vergleichsmessungen am gleichen Fahrzeug mit und ohne Trennung hab ich noch keine gesehen.
(Mag daran liegen, dass man das selten als Einzelmaßnahme umsetzt, ähnlich der 82er Drosselklappe).
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M113ML doppelte Umlenkrolle:
Bisher gibt es diese nur komplett.
Für stolze 400€+ beim freundlichen
Die vordere Metallrille ist selten das Problem. Wenn ist da nur das Lager ausgeschlagen, das man ersetzen kann
Problematischer ist meist die hintere Kunststoffrolle.
Da bietet Ford Abhilfe!
Die Kunststoffrolle gibt es dort unter der Teilenummer 6L3Z-6C348–A.
Sogar made in Germany!
Die gibts natürlich auch im freien Markt, zB DAYCO 89130.
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Was hast du alles umgebaut?
Dann kommen wir der Sache Ggf auf den Grund.
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Du hast heute die Entlüftung über den Ausgleichsbehälter. Das gleiche Niveau brauchst du dann auch für einen getrennten Kreislauf.
Die Volumenfrage:
Was versprichst du dir von reinem Mehrvolumen ohne Zusatzkühlfläche?
Ein größeres Volumen bringt nur bei verbesserter Kühlung etwas.
Denn dein Flaschenhals sind die Pumpe und der Serienkühler.
Und zu guter letzt:
Wir sind ein recht familiäres Forum und viele hier kennen sich persönlich.
Es ist Usus hier sich ordentlich vorzustellen und dann wird hier auch deutlich weiter geholfen als in vielen anderen Foren.
Und gleichzeitig mit weniger Bashing.
Dieser Geist ist uns hier wichtig.
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ich verstehe nicht, wie das funktionieren soll.
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Sollte der höchste Punkt sein.
Sonst ist das System nie vollständig entlüftet
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Sollte auf jeden Fall.
Ein druckloses Kühlsystem macht kaum Sinn.
Über den Druck wird das Wasser Lokal vom kochen abgehalten.
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Häng die Pumpe mal an eine12V-Stromquelle, ob sie sich genauso verhält oder ordentlich pumpt.
Nicht, dass du ein Problem mit den Relais oder dem Leitungssatz hast.
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Danke für eure Hilfe
Kühler wird jetzt gewechselt ..
Hoffentlich hört es danach auf
Stell dich drauf ein, dass du das Getriebe überholen darfst.
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Das Problem mit den Behr-Kühlern...
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Schau, ob Öl im Getriebesteuergerät ist.
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Der E55 hat doch 2 Pumpen.
Eine links, eine rechts.
Wenn ein Fahrzeug auf die MJ06-Pumpen umgebaut wird, braucht es auch den Adapterleitungssatz, da sind die Pumpe auf der Beifahrerseite ander rum dreht.
