Sollte auf jeden Fall.
Ein druckloses Kühlsystem macht kaum Sinn.
Über den Druck wird das Wasser Lokal vom kochen abgehalten.
Beiträge von spaetbremser
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Häng die Pumpe mal an eine12V-Stromquelle, ob sie sich genauso verhält oder ordentlich pumpt.
Nicht, dass du ein Problem mit den Relais oder dem Leitungssatz hast.
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Danke für eure Hilfe
Kühler wird jetzt gewechselt ..
Hoffentlich hört es danach auf
Stell dich drauf ein, dass du das Getriebe überholen darfst.
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Das Problem mit den Behr-Kühlern...
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Schau, ob Öl im Getriebesteuergerät ist.
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Der E55 hat doch 2 Pumpen.
Eine links, eine rechts.
Wenn ein Fahrzeug auf die MJ06-Pumpen umgebaut wird, braucht es auch den Adapterleitungssatz, da sind die Pumpe auf der Beifahrerseite ander rum dreht.
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Bei mir kam beim M113ML kein Fehler als er Hops war.
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Der Sensor löst keinen Fehler aus.
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BKV ist nicht immer gleich, gibt da diese Doppelten und die Einfachen, keine Ahnung wie die genau heißen.
„Einfacher BKV“ oder „Single-BKV“ und die doppelten heißen „Tandem-BKV“
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In ganz vielen Details unterscheidet sich der der DTM...
- Nockenwellen
- Kolben
- Pleuel
- Köpfe
- Kompressor
- Keine Umluftklappe
- Krümmer
- Drosselklappe
- Ladeluftkühlung
- Kats
- Getriebe
- Achsübersetzung
- Reifengröße
...
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Es gibt in den USA „Upgrade-Pumpen“ auch für Benzin.
Bisher hab ich noch keine gebraucht.
Und bis 720PS war noch kein Einbruch des Drucks erkennbar.
Ich denke 750-800PS können die beiden Serienpumpen locker versorgen.
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Ich fahre jetzt vorne die sooooo schlechten 2 Teiligen Brembo Scheiben in 390x36 und hab keinerlei Probleme.
das sind ja auch Identteile...
Die sind wirklich nicht schlecht.
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Der Getriebeölkühler ist im Wasserkühler mit integriert.
Besorg die Leitung(en) und mach es in der Werkstatt in einem Aufwasch. Wenn zu viel rausläuft, läuft er nur im Notlauf.
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ATE ist für MICH nichts brauchbares, zumindest im Bremsscheiben und Belagbereich.
Wenn zu mir ein Kunde mit ATE kam hab ichs nicht mehr verbaut, hatte bei 75% der verbauten Teile immer ärger.
Brembo, Zimmermann (auch die gelochten) sind ohne Probleme zu fahren.
Meine Erfahrungen sind genau andersrum.
ATE: nie Ärger gehabt
Zimmermann: kommt aufs Auto an, Erfahrungen durchmischt.
Brembo: gerade beim AMG sind die Scheiben und Beläge für den 55er (einteilig 360mm) sehr großer Schrott! Und da können einige hier im Forum ein Lied von singen.
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Am VR6 den Kühler tauschen ist doch Kinderfasching...
Ging an meinem Golf echt fix.
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Ralf hat dir auch den Tip für die 155er Außlaßventile gegeben ?
Die sind beim Sauger nicht im Ansatz erforderlich.
Im Kompressor verbaue ich die ab ca 620-650PS.
Zudem sind SLR-Teile sehr schwer zu besorgen.
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Der CLS55 hat innen einen anderen Aufbau was der E55
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Ich hatte das Problem auch schon.
Ich hab meine Schraube ausgebohrt.
Die war mit locker 300+Nm angezogen.
Zumindest knackte der große Drehmomentschlüssel bei 250Nm und es bewegte sich an der Schraube nix.
Vermutlich hatte das mal jemand mit dem großen schlagschrauber angezogen
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Wo kann man sich mal die Funktion anschauen?
