In meinem S202 geht die Rückwandtür nicht mehr auf.
Wie kann ich denn im geschlossenen Zustand die Verkleidung öffnen/ausbauen um nach dem Schloss zu schauen?
Beiträge von spaetbremser
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Ich habe mir die Pins gleich beim Händler ancrimpen lassen.
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Ich habe immer viel über Batteriesteuergerät und dessen Relais gelesen. Kann's daran liegen ? Obwohl ja im Ruhestrom nichts fließt. Bzw 0.18-0.20 A.
Tendenziell eher nicht.
Das Relais und die Stützbatterie meldet sich per Fehlermeldung im Kombiinstrument.
PS: mein E55 AMG bringt im Leerlauf bei komplett leerer Batterie 70A Ladestrom.
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Besorg dir noch die 2 Pins und den Stecker.
Dann kannst du direkt den Stromanschlussstecker vom Wechsler nutzen.
In der Vorstellung von Fury ist der Einbau unter der Mittelkonsole beschrieben.
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Guten Morgen Patrick
Zu 1: Mach mal eine Messung deines Ruhestroms (Kofferraum offen, Schloss im Kofferraum verriegelt, abschließen, und 2 min warten.
Dann miss mal den Ruhestrom.
zu 2:
Die Japaner sind bekannt für viele Betriebsstunden und wenig km. Die Motoren erfahren viel Gammelbetrieb.
Das führ öfters zu mehreren Problemen:
a: Da oft und lange wenig Öldruck anliegt, ist der Verschleiß der Laufbuchsen höher.
b: Die Brennräume versotten stärker. ggf. liegt an den Kolbenringen einfach nur zu viel Schmodder an. Vielleicht hilft es den mal richtig heiß freizubrennen.
Ein weiteres Problem kann sein, dass die nachgerüstete Gasanlage mit reinfallenden Spänen zu Problemen führt. Gipfel dessen, was ich gesehen habe, war ein kapitaler Motorschaden, weil dem Gasanlagenbauer ein Bohrer abgebrochen ist, der in den Brennraum gefallen ist.
zu 3:
Ich empfehle diese Beiträge zu lesen:
Wissenswertes über den M113 KE55 ML
Besonders hier:
Über Pulleys, Kompressorräder und den Sinn von Belt Wrap Kits
Wenn du ein 83er Kompressorrad verbaust, darf ich fragen, von wem das teil kommt und wer die Software dazu macht?
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Beim 211er blasen die aus den Sitzbezügen.
Beim 219er meines Vaters auch.
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Vorher ausprobiert, sie ziehen die Luft rein
von welcher Seite?
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Die OBD-Dongles können nur OBD-genormte Signale auswerten.
https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs
Hier siehst du die genormten PIDs.
Du brauchst also für dein DASH-Command die entsprechenden CAN-Adressen.
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Öltemperatur (ME), Getriebeöltemperatur (EGS), Ladedruck (ME) und Ladelufttemperatur (ME) sind möglich.
Fahrzeug GPS wird schwierig, weil nur im MOST vorhanden.
Raddrehzahlen bzw. Geschwindigkeitssignal aus Berechnung sollte machbar sein, wobei ich nicht sicher bin, ob das über OBD-Schnittstelle in entsprechender Auflösung (ich denke 100hz sind erforderlich; bei 10Hz ist die Toleranz bei min. 0,1s) möglich ist. Auf dem CAN direkt ist das berechnete Geschwindigkeitssignal mit 500Hz vorhanden.
Öldruck ist nicht möglich, mangels Öldrucksensor.
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Nachdem wir alle Ricos Vorstellungsthread überrennen, schlage ich vor hier ein neues Thema aufzumachen.
Könntest du den „Spam“-Teil aus Ricos Vorstellung hier her verschieben?
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Ein Nexus 9” ginge gerade so zwischen die außenkanten der Lüftungsgitter.
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Nun ja...
Das comand hat 6,5”.
Wäre da nicht ein 9” oder 10” cooler?
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Eine sehr interessante Idee mit dem Tablet.
Bietest du ein solches Tablet konfiguriert an?
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Hallo zusammen,
gibt es die 55er auch Serie mit ner Sperre? Wenn ich bei mir eine Seite drehe dreht sich die andere auch.
Gruß Nino
Es gab andere Achsübersetzungen und Sperrdiff beim E55 nur im Performance Studio in Affalterbach.
Genauso wie Standheizung und AHK.
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Guck seitlich durch die Seitenwellenbohrung!
Ein Bolzen: ungesperrt
Bolzenkreuz: gesperrt.
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Es gibt 2 verschiedene Allradvarianten:
Klassisch 45:55%.
Das Diff vom Verteiler kann dauerhaft 0,3% Drehzahlunterschied vorne zu hinten.
Bei mehr frisst es auf Dauer.
Und es gibt für Rechtslenker und AMG 33:67
Das kann Mischbereifung 255/35/19 und 285/30/19.
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Du hast nur 3 Sensoren.
VL, VR und hinten.
Wenn du die vertauschst, steht der Wagen schief.
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Ich hab US... Meiner ist aus Blech wegen ULEV-Zerti...
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Leg ihn doch wieder richtig nach oben.
vorne sind es ca 68,5cm vom Boden bis zum Kotflügel durch die Radmitte in Komfort.
hinten auch in etwa.
