Persönliche Meinung:
- Die 55K bekommen irgendwann Probleme mit den Kabelbäumen. Ich kenne einige, die sogar Fehlzündungsfehler ablegen.
- Die Kettenlängung fällt je nach Motor unterschiedlich aus. von 9mm bei 55.000km bis 2mm bei 160.000km ist alles dabei. Auch das kann zum zuckeln führen.
- Eine verschmutzte Drosselklappe und Drosselklappenelektronik kann dazu führen.
Hallo Dani.
wir sind ein relativ familiäres Forum und hier stellt man sich sauber vor.
Niemand nimmt dir das übel, wenn du es erst mal vergessen hast und keiner nimmt dir übel. wenn du dich mit Mercedes nicht auskennst (alle Menschen sind fehlbar 
).
In einer ordentlichen Vorstellung sehen wir ja dann auch, in welcher Ecke du beheimatet bist.
Dann gibt es vielleicht auch jemanden aus diesem Forum mit einem Diagnosesystem in deiner Nähe, der dir vielleicht helfen kann und möchte.
Ich kenne bei den Dieseln mit EU4 durchaus Probleme mit VTG-Stellern, mit verstopften DPFs, defekten Sensoren und defekten Injektoren (besonders beim OM642 (V6-Diesel)).
Nicht alles wird im Fehlerspeicher abgelegt, aber man kann anhand der Istwerte Problemfelder ableiten mit ein bisschen Know-How/Erfahrungswerten.
Im Raum Stuttgart kann ich ggf. mal ein "Drüberschauen" mit Diagnose anbieten.
1 KWS, 1 NWS, 1 Zündspule ... hab ich in jedem Auto mit M113/M112 im Kofferraum liegen ... viel mehr gibt es, außer einem Kapitalen Motorschaden, eigentlich auch nicht was den Hobel zum liegen bleiben bringt
Doch... Einspritzdüse...
Mittlerweile kenne ich 9 M113ML mit min 1 Defekten Einspritzventil und Liegenbleiber.
M112 und M113 sind bekannt für die Kurbelwellensensoren.
Die Symptome deuten darauf hin.
Im Fehlerspeicher sollte aber genaueres stehen.
Ich bin am Donnerstag auch ohne jegliche Probleme zur Werkstatt gefahren. Als ich den Wagen auf die Hebebühne fahren sollte hatte ich exakt das gleiche Phänomen.
Sensor getauscht und Problem behoben.
Gott sei Dank hatte ich einen Sensor dabei.
Auf das Angebot komme ich gerne zurück.
Wie sieht die VA aus?
Anordnung des Diffs?
Wo läuft die Kardanwelle nach vorne lang?
Platz/Bauraum des Verteilergetriebes?
Federung Vorderachse (Bauraum, Anordnung)?
Ich schau morgen früh mal nach und versuche 1-2 Bilder zu machen✌🏻
Hallo Enrico.
Ein paar Bilder wären cool.
Denn wir hätten einen coolen 4x4 für schmales Geld am Arsch der Welt gefunden, aber eben keinen hier in der Nähe um uns das mal anzuschauen.
Hallo zusammen.
Weiss einer von euch, ob man einen 4x4 Sprinter (Kasten) tieferlegen kann?
Wenn ich es richtig im Kopf hab, hat der vorne normale McPherson-Federbeine und hinten Blattfedern.
Kommt beim Tieferlegen irgendwas ins Gehege (Vorderachsdiff, Gelenkwelle, Seitenwelle)?
Die 4x4 sind ja enorm hoch und ein Freund von mir will einen 4x4, aber in normaler Höhe.
ich wette dein Problem liegt genau da dran.
Damit wird die Schlechtwegerkennung aktiv.
Es gibt in der Motorsteuerung eine Schlechtwegerkennung.
Die erkennt schwankende Drehzahlen auf der Antriebsachse zwischen links und rechts.
Wenn die Erkennung aktiv ist, wird Drehmoment reduziert und meist die Wandlerüberbrückung geöffnet.
Das dient dem Schutz des Triebstrangs vor plötzlichen Lastschlägen.
Wenn nur ein Sensor an der Hinterachse unplausible Signale übermittelt (zB weil der ABS-Ring an der Seitenwelle aufgeblüht ist), dann wird irgendwann die Schlechtwegerkennung aktiv und greift ins Motormanagement ein.
Wenn ein Sensor/ABS-Ring komplett ausfällt, geht die MKL an, weil die Schlechtwegerkennung nicht mehr möglich ist.
Passiert auch beim 211/219...
Das müsste ich ausprobieren. Bis jetzt habe ich mich auf das Getriebe und die entsprechende Getriebedaten fixiert.
Könnte auch der ABS-Ring das alles verursachen? Die Baureihen haben an der Hinterachse ja Rostprobleme und wenn der Ring auch anfängt zu rosten.... Wie kann ich am besten/einfachsten den Ring prüfen.
Die sogenannte "Schlechtwegerkennung" bei unplausiblen ABS-Sensordaten kann da massiv in die Suppe spucken und die Fehler verursachen.
Und wann kommen die Fehler?
Mit höherer Geschwindigkeit?
und hast du dann Fehlermeldungen bei langsamen Geschwindigkeiten?
Wenn einer der ABS-Sensoren an der Hinterachse Probleme macht, kann es zu Problemen mit dem Getriebe kommen.
Ein Austausch der Drehzahlen vom ABS/ESP mit dem Getriebe wird über CAN gewährleistet.
Alles anzeigenHier würde man den Druck abgreifen:
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. So könnte man es lösen ohne grosse Schwierigkeiten:
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Oder den vom CL 500 mit ZAS
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Die Teilenummern sind wie folgt dafür:
Drucksensor: A0061539228
Deckel mit seitlichem Anschluss A1120150730
Schraube N000000001116
Dichtring N007603012111
(Ist aber die deutlich kompliziertere Variante)
Würde die obere Variante machen, ist simpler
Das ist eine Möglichkeit.
Ich würde die nur anwenden OHNE Belt Wrap Kit.
Denn mit BWK geht der Riemen verdächtig nahe an der anzuschraubenden Adapterleitung vorbei. Ich kenne ein Auto das so schon 8l feinstes 0W40 auf die Autobahn gepumpt hat.
Ich würde oben am Ölfiltergehäuse den sensor anschliessen mit einer kleinen Zwischenleitung.
Entferne dazu die große Verschlussschraube am filtergehäuse, die zum Kompressor hin zeigt.
Für mich klingt das nach Feuchtigkeit im Fahrerfußraum und eindringendes Wasser in die im Schweller links befindlichen CAN-Verteiler.
Mir sind schon Kabelbrüche im Leitungssatz und defekte Injektoren untergekommen.
Ich glaube auch nicht, dass es die Hauptpumpe ist.
Ich denke es ist entweder eine Verstopfung oder eine Quetschstelle in der Leitung zwischen Pumpe und Einspritzrail am Motor.
