Beiträge von spaetbremser

Die Transplantation der Gummikappe:

Es gibt 3 „Verklebungszustände“:

1. nicht verklebt und nur geklemmt

2. wenig Kleber:

3. Unmengen von Kleber.

Je nach Zustand dauert es zwischen 5 Sekunden und 30 Minuten die Kappe abzunehmen.

Ich ziehe und drücke an der Kappe mit einem flachen Schraubendreher und schneide mit einem Cuttermesser die Verklebung auf. Stück für Stück.

Den Kabelschwanz kannst du entweder lösen oder du transplantierst den kompletten Deckel.

Wenn du dein Kabel am KabelbauM weit genug rausziehen kannst, brauchst du den Kabelschwanz nicht transplantieren.

Zitat von Iceman_E55

Noch ist nichts neu gemacht. Habe alle Teile neu zuhause und deswegen die Frage nach den Drehmomenten.

spaetbremser wenn das wirklich so oft vorkommt, gibt es die Möglichkeit die Drosselklappe einzuschicken und reparieren zu lassen?

Danke schonmal

Nein.

Die Schleifer beschädigen die Potischleiferbahn.

Alternativ: besorg dir ne Drosselklappe A113 141 01 25 vom M113 Sauger. Die sind günstig, passen P&P und wenn man die Gummikappe und den kabelschwanz transplantiert hat man quasi die originale DK wieder.

Schwankender Leerlauf und Unfahrbar:

Kann es sein, dass deine Drosselklappe stirbt?

Ein nicht so seltenes Problem mMn..

Der Platz im W211 ist schon deutlich besser als im 203.

Wir hatte mit meinem E55 Limo keine Probleme mit Kinderwagen und Kindersitz und sind damit auch in den Urlaub gefahren (mit Dachbox9.

Je nachdem, welchen Kinderwagen du hast, stellen auch kleinere Fahrzeuge kein Problem dar. Meine Freundin hat den Jogger-Kinderwagen auch im A4 Cabrio mitgenommen. Problemlos.

Zitat von kaype

Warum überhaupt Manuelles Getriebe? Warum kein 5-Gang Automat?

Das passt nur schwerlich in den Tunnel... da muss angepasst werden.

und der Handschalter ist DEUTLICH spritziger als der Automat. Besonders beim Sauger.

Ich kenne einen Hifi-umgebauten S124.

Woofer im Kofferraum im geschlossenen Gehäuse von ca 40L statt dem Ersatzrad. Müsste ein 12"-Aliante von Phase Linear sein.

alle Türen gedämmt, vorne mit Jehnert Doorboards und 4x 16er Kickern.

Armaturenbrett mit 13er Breitbändern und Hochtöner in den A-Säulen.

Hinten in den Türen hatte er auch noch andere Lautsprecher verbaut.

Alle Lautsprecher liefen über jeweils eigene Endstufen.

In Summe 4 Stück (Armaturenbrett+ A-Säule, Türen vorne, Türen hinten, Woofer)

Selbstgebaute Frequenzweichen.

Ich bin nach 5 min Unterhaltung mit ihm ausgestiegen.

Das war mir dann doch du spezifisch und ich bin da nicht der fitteste im HIFi-Anlagenbau.

Bevor du die einem Katverwerter gibst:

Ich wäre an einem Satz unzerstörten Kats für E55/CLS55 interessiert.

Die Idee war an einem M111 ein Luftansaugung mit integrierter Wasser-Ladeluftkühlung und Einzeldrosselanlage zu verbauen.

Allerdings passt die Original-Rail mit Benzindruckregelung nicht mehr drauf.

Und dazu suche ich den genauen Zylinderabstand beim M111.

Mist...

Ich bräuchte für ein Motorenprojekt einen größeren Abstand.... 2mm bekommt man mal noch kompensiert >20mm leider nicht.

Hallo zusammen.

Kenn einer von euch den Zylinderabstand vom M111?

Ich hab gerade leider keinen rumstehen um das zu messen, aber eine Idee...

Zitat von jjames

Ah oK, sorry. Hatte es nicht gesehen.

Ist der Elektrodenabstand beim Sauger anders?

keine Ahnung.

Die Gewindelänge ist beim Sauger deutlich kürzer...

Zitat von spaetbremser

Saugerkerzen im Kompressor passt nicht...

Das Gewinde in den Kompressorköpfen ist länger.

Er läuft beschissen, weil die Kerzen zu weit weg sind.

Kompressorkerzen im Sauger hält exakt 1 Umdrehung, dann sind 16 Kerzen zerquetscht, weil sie vorne zu weit rausstehen.

Hier schon mal erwähnt...

Zitat von jjames

Sind die Zündkerzen Daten auch für den M113 5.0 gültig?

Siehe hier:

Zitat von spaetbremser

Die Kompressorkerze passt nicht beim Sauger!

Und umgekehrt auch nicht.

Ich weiss nicht ob da schon jemand ergänzt hat:

Zündkerzen für den M113ML:

Die Mercedes-Zündkerze A0041591303,

Identteile unter anderem:

NGK ILFR6A-8, Hersteller-Nr. NKG-3588

Bosch: FR6 MPP 332

Beru: 14FR-6 MPU2

(Anzugsdrehmoment 28 Nm).

0,8 mm Elektrodenabstand.

Die Kompressorkerze passt nicht beim Sauger!

Und umgekehrt auch nicht

Die Deckel gibt es in den USA im Nachbau...

Fuel Hat Wiring Upgrade DIY Kit | VRP Speed

Und die Filter auch:

03-06 Mercedes E55 Replacement Fuel Filter - Creative Steel (creative-steel.com)

Und hier gibt's die komplette Pumpe:

Stage 3 Fuel Pump Upgrade - M113k E55 and CLS55 AMG | VRP Speed

Zitat von ultimate

Levella / Mutlu haben NICHT die W203 Lenkung verbaut, sie sind nach Ewigkeiten (auch aus TÜV Gründen) zurück auf die Serien-Lenkung.

natürlich nicht...

Die Zahnstangenlenkung im W203 ist eine gezogene Lenkung vor der VA.

Die Lenkung im 124/201/129/202/208ist eine geschobene Lenkung hinter der Hinterachse.

Das geht alleine schon wegen Steifigkeiten der Zahnstange und der Spurstangen nicht.

Und sie dreht komplett falsch herum.

Hier könnte man höchstens versuchen eine Zahnstangenlenkung aus dem BMW E36 oder dem W210 (beide hinter der Achse angeordnet und damit Geschobene Lenkungen) verwenden.

Alternativ könnte man auch ins VW-regal greifen oder - wenn es eine Elektrolenkung sein soll- sich beim Opel Corsa bedienen. Die Lenkung liegt unterm Armaturenbrett.

Zitat von Lowrider

Hä wieso verbaut die jeder? Die wird auch in Amerika im set angeboten.

Welchen würdest du empfehlen??

Weil Amis selten Ahnung haben…

Such dir einen kleinen Behälter.

Roller, Motorrad, Peugeot 205 oder 305, Mercedes M157 NT-Kreislauf…

Was dir passt und reinpasst.

KEINE Servobehälter!

Das ist völliger Quatsch!!!

Du brauchst einen Behälter mit einem Überdruckventil um 1 bar

Servobehälter sind Drucklos!

Der Audi-Kühler passt davor.

Hab ich schon verbaut mit einer Parallebeströmung und der CWA100.

Entweder schleifst du den in Reihe mit rein oder schließt ihn parallel an.

Hallo unbekannter.

Wir sind hier ein relativ familiäres Forum und hier ist es Usus sich im Bereich "Vorstellungen" selbst kurz vorzustellen.

Und auch wir sind Augentiere und freuen uns immer über schöne Fotos deines/r Vehikel.

Zu deinem Thema:

Du musst die grüne und die rote Leitung voneinander trennen die dünne gelbe Leitung an deiner LLK-Leitung trennen.

Die gelbe Leitung am LLK wird die Überlauf-/Entlüftungsleitung deines neuen Behälters.

Und die rot-grüne Trennstelle muss (der grüne Teil) muss auch an deinem neuen Behälter angeschlossen werden.

Die offenen Stellen im Motorkreislauf sind natürlich zu verschliessen.