Die Faustregel sagt je 100PS Mehrleistung eine Stufe kältere Kerzen.
Im M113ML gibts da „fachkundige Voodoomeister“ in den USA, die meinen da viel rauszuholen.
Ich kann sagen: bis 720PS gibts keinen messbaren Unterschied im M113ML.
Insofern würde ich mir im M157 da keine Sorgen machen.
Und: so manche Äußerung von Pierre Zimmer ist auch an der Realität komplett vorbei.
(“Kerzen nur mit Drehmoment anziehen, damit sie alle die identische Ausrichtung haben…”)
Wie sieht das denn aus mit Drehmoment? Was sagen die Experten mit wie viel Nm die Schraube dann wieder angezogen werden muss?
Kurbelwellenrad:
200Nm + 90 Grad
Du könntest mal versuchen, die Scheiben und Beläge von rechts nach links zu tauschen und schauen, ob der Verschleiß mitwandert. Wie alt ist die Bremse hinten, bzw. wie viel KM hat die runter? Ist das generell normal, dass die hinten soviel Verschleiß hat? Bei mir ist gefühlt hinten fast nie Bremsstaub. Benutzt du Felgen Reiniger? Vielleicht hat der Reiniger den Belag geschwächt
Die Bremse hinten ist 2014 montiert worden.
Die Scheiben und Beläge haben etwa 65.000km drauf.
Insofern finde das übermäßig verschlissen.
Zudem habe ich Distronic.
Da bremst der bei Distronic-Bremseingriff nur auf der HA.
Distronic ist drin, aber der bremst da beidseitig
Hier mal die Bilder:
Hinten rechts:
Hinten links:
Rechts ist deutlich mehr als links und rötlicher
ich habe das Alte mit einem Durchschlag und einem Hammer runtergeklopft.
Das neue habe ich mit einer Buchse im Durchmesser des Innenrings vorsichtig in Position geklopft.
Nach dem Motto "mach es ganz doucement" (aus True Lies, 1994).
ich werde das heute abend mal zerlegen.
bisher habe ich kein Schleifen vernehmen können.
Es geht um meinen E55 mit der 360mm W212 E63 Stahlbremsanlage hinten.
Bilder mache ich heute abend.
Hallo zusammen.
Hatte schon mal jemand das Phänomen von rotem Bremsstaub mit originalen Bremsbelägen?
Ich stelle bei mir ein Rubbeln/Rattern der Bremse fest.
Zudem ist hinten rechts die Bremsstaubentwicklung stärker als links.
Es schleift aber kein Belag dauerhaft.
Und hinten rechts ist der Bremsstaub rötlich eingefärbt.
Sattel ausrichten:
1. Bremssattelhalter montieren mit Drehmoment
2. Sattel montieren und Schrauben anlegen (handfest)
3. Scheibe auf Rundlauf prüfen
4. SBC in Betrieb nehmen
Dabei drücken die Kolben im Sattel mit bis zu 65bar und pressen den Belag an die Scheibe. Dabei zieht sich der Sattel auf die letzten Zehntel mm gerade. Am besten mit getretener Bremse die Sättel am Sattelhalter festschrauben.
Wie wurde denn der Umbau auf 380er gemacht?
Wie wurde die Bremse nach der Überholung montiert?
Sind Halter und Sattel getrennt worden? Wie wurden die Sättel danach wieder montiert? Sind die Sättel ausgerichtet?
Grüßt euch!
Ich war heute mit StarDiagnose dran. Die Codierung lässt sich nicht überschreiben.
Bin ich das Problem oder hat vielleicht das Gebrauchtteil eine Macke? (Kommt aus einem Schlachter)
Warst du vorher unter Ansteuerungen?
Hast du dort das Steuergerät entriegelt?
Meistens muss man das machen.
Wo bist du denn beheimatet?
Hier gibts ja einige im Forum, die eine haben.
Mit DAS/XENTRY in den Entwicklerdaten codieren oder aber zu MB bringen und die codieren es online.
Moin Moin
Ja natürlich , Entschuldigung für mein vorpreschen .
Ich bin der René, habe einen vito 2009 Baujahr . Wir kommen aus dem Norden Deutschland aus Güstrow.
Hallo René.
Hast du denn GEWISSENHAFT gelesen, was ich schrieb?
Eröffne dazu einen eigenen Thread unter Vorstellungen.
Ich stelle erschreckt fest, dass hier innerhalb der letzten Woche 3 Leute nur zum Infoabgriff angemeldet haben.
Hab ihr denn die Nutzerbedingungen gelesen?
Habt ihr den Hinweis gelesen, dass wir hier ein relativ familäres Forum sind und ERWARTEN, dass sich die Leute hier vernünftig vorstellen.
Eröffne dazu einen eigenen Thread unter Vorstellungen.
Ansonsten kann ich nur den Hinweis auf den vorigen Seiten wiederholen:
Für AMG-Felgen, geh zum Händler, der das folgende WIS-Dokument ausfüllt und einreicht.
Für MB-Felgen geht das leider nicht.
Ich hab eben mit einem ehemaligen Kollegen von mir bei AMG gesprochen.
Die Traglastgutachten kann der Händler über den offiziellen Weg kostenpflichtig mit dem WIS Formular (OF00.00-P-3000-09A) bestellen.
Ich kenne 2 Fälle, die nur bei Vollgas eine solch weiße Wolke hinter sich hergezogen haben.
Beiden deutlichen Druck im Kühlsystem und einen Wasserverbrauch bei Vollgasfahrten.
Beide hatten Haarrisse in einer Buchse.
Auf die Schnelle ist das mit dem O-Ring nicht erledigt.
Entweder musst du den Motor ordentlich anheben oder die Vorderachse ordentlich ablassen und den Motor am Galgen aufhängen.
Und da schließe ich mich Fabian an:
Hol den Motor raus und mach ihn einmal komplett frisch an Verschleißteilen.
Das AGR dient zur Reduktion von Stickoxiden im Abgas.
Es gibt Betriebszustände, in denen das AGR nicht angesteuert wird.
Der LMM misst keine falschen Werte, wenn AGR deaktiviert wird.
Insofern reicht eine Codierung auf inaktiv.
Die Kolben haben auch ohne AGR kein Problem.
