Für den Stopfen gibt es mehrere Möglichkeiten:
Bei mir bewährt hat sich folgendes:
Wenn der Motor im Leerlauf läuft, welche Spannung misst du dann an der Hauptbatterie?
Müsste man dann z.B. auch nicht mehr auf das Baujahr des Spenderfahrzeugs achten, wenn man ein MCT-Getriebe an den M113 hängen möchte?
Nur aus Interesse, ich hab das Vorhaben (vorerst) aufgegeben.
Doch.
Der bietet nur VGS, VGS2 und VGS3 an.
MCT ist nur für VGS3 und 4 verfügbar.
Hallo zusammen,
ich bin in den letzten Tagen über ein interessantes Video gestolpert, wo jemand eine Art Restbussimulation entwickelt hat, die den Einbau einen 722.9 (NAG2 bzw. 7G) -Getriebes an jeden nur denkbaren Motors ermöglicht.
In Verbindung mit einem Montageadapter könnte das sehr cool werden an zB. einem M104, einem M119 oder einem M117 in einem alten Stern.
Was denkt ihr darüber?
So untypisch ist das nicht.
Ich hatte schon etwa 20 Fahrzeuge in den Fingern, die Kabelbaum-Probleme hatten.
da du schon einen MOPF hast, brauchst du nur die Scheinwerfer.
Und musst ein bisschen codieren.
Im KI, im SAM-Fahrer und ggf auch im ZGW.
Hallo Oliver.
In der MOPF Gab es Halogen, Bixenon mit "ABBIEGELICHT" und ILS.
Xenon mit Kurvenlicht gab es in der MOPF nicht mehr.
Ein Umbau auf ILS braucht ein bisschen mehr als nur Scheinwerfer!
Und du musst natürlich alles mögliche wieder codieren
Hab auch ein nagelneues Filter Modul drin und der Druck ist nach 2-3 Stunden abstellen bei mir vollständig weg. Interessant das das nun bei noch jemand auftritt. Vielleicht ist an den aktuellen Modulen was faul ..
Das war an meinem 2005er US (2-Relais) bei der alten u d ist bei der neuen Einheit normal.
Dass der Druck lange ansteht, kenne ich nur von 2003ern und 2004ern in wenigen Fällen
SCN ist die Codierung des Getriebes.
Das ist ein alphanumerischer 4-Stelliger Code.
den muss man aus dem Getriebe auslesen.
die Scheiben müssen getauscht werden, wenn die Risse mehr als 1,5cm lang sind.
Alles anzeigenKönnten wir die „Stopfen“ am DK Stutzen beim M113ML im ersten Post anheften?
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Im Bild „oben“
A210987004564
(nur bei SBC / ohne BKV)
anstelle des werksseitig verbauten mehrteiligen Stöpsels
Im Bild „unten“
A1120310033
Der Stopfen A1120310033 kostet mittlerweile 70€! 
Ich fall vom Stuhl! 
Teile mal die Fahrgestellnummer, da es 2 verschiedene Drosselklappen gibt
Codieren geht nicht.
Da muss der Datensatz angepasst werden.
PS: Der W169CDI hat Drosselklappe und AGR-Steller.
In deinem Fall tippe ich auf eine defekte Poti-Leiterbahn in der Drosselklappe.
Die ist von Wahler.
Da dein Fahrzeug FBS4, kannst du nur bei Mercedes die Schlüssel umrüsten lassen.
Das macht aber nur ein MB-Händler, der sich dahinterklemmen will und vermutlich muss auch deine datenkarte vorher angepasst werden.
Antennen müssen auch angepasst werden und wenn du Keyless-Go hast, ist noch mehr umzurüsten (Keyless-Steuergerät, Antennen für Keyless...)
um die 1100€ mehr für 2,6kg Ersparnis sind schon ein stolzer Preis, auch für rotatorische und translatorische ungefederte Massen.
ich kenne die Scheiben nicht.
Hast du konkrete Daten?
Die 63er-Scheiben wiegen um die 12kg. Viel Leichter können die mMn nicht werden ohne Nachteile.
Eigentlich brauchst du doch nur die Maße vom originalen E63 4-Matric.
Oder verstehe ich das falsch?
OBD setzt das EZS (Elektronisches Zündschloss) voraus, da es der Knotenpunkt für die Diagnose ist. 
Und ja, auch meiner wird diagnosefähig mit Originalsteuergeräten und originaler Optik.
Zur originalen Optik innen kannst du entweder das EZS im Innenraum verstecken und mit dem originalen Schloss steuern (Kl.15, Kl.50) oder du baust das EZS aus dem R170 MOPF als Gateway.
Der R170 hatte den alten Bartschlüssel mit mechanischer Lenksäulenverriegelung.
Welches Modelljahr ist der E55?
Denn auch da gibt's Unterschiede in der EE.
Da ist hier leider ein Bruch im System.
Der 210er ist das deutlich neuere Konzept.
Sowohl im Rohbau, als auch in der EE-Plattform.
Der 124er und auch der 201er haben keinen CAN-Bus und der W210 hat mit der MOPF die KM20-Vernetzung bekommen.
Zudem hat der 210er FBS3 (Fahrberechtigungssystem) und der 124er und 201 hat mit der IR-Fernbedienung FBS2. Das passt auch nicht zueinander.
Und die Wegfahrsperre zu entfernen ist mit FBS3 schwierig.
Also muss alles notwendige übernommen werden (Zündschloss, Schlüssel, ESP/Bremse und Motorsteuergerät).
Alternativ kannst du natürlich eine freiprogrammierbare Steuerung für den Motor arbeiten und fürs Getriebe zB. auf die OFgear-Steuerung gehen.
Daran sind aber auch schon einige gescheitert und die Eintragung dürfte fraglich werden
Grüße, hoffe ich grab da keine Mumien aus und hier ist doch noch der ein oder andere aktiv. Ich habe vor den gleichen umbau an meinem 190er zu realisieren. Ich habe einen kompletten 210er E55 AMG als teilespender da stehen. Passt die vorderachse an den W201? Falls nicht, welche Motorlager brauch ich? Wie schauts aus mit den achsschenkeln, passen die vom W210 in die Achse vom W201, falls nicht, passt die Bremsanlage vom W210 an den Schenkel vom W201?
Danke und LG
Nichts davon passt!
Der 210er hat einen Integralträger, der an den Vorbau geschraubt wird.
Dein W201 hat eine verschweißte Querbrücke und verschweißte Aufnahmen für die Querlenker.
Der W210 hat eine Mehrlenkervorderachse, der 201 eine McPherson-Vorderachse.
Du musst mindestens:
Ich plane einen ähnlichen Umbau im fast baugleichen W124.
E280T - Zuwachs bei Spaetbremsers #311 - Teileliste M113-Umbau
Das ist ein nicht zu unterschätzendes Unterfangen und wird vermutlich die 10.000€ des geplanten Projektbudgets ausschöpfen.
