So untypisch ist das nicht.
Ich hatte schon etwa 20 Fahrzeuge in den Fingern, die Kabelbaum-Probleme hatten.
Beiträge von spaetbremser
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da du schon einen MOPF hast, brauchst du nur die Scheinwerfer.
Und musst ein bisschen codieren.
Im KI, im SAM-Fahrer und ggf auch im ZGW. -
Hallo Oliver.
In der MOPF Gab es Halogen, Bixenon mit "ABBIEGELICHT" und ILS.
Xenon mit Kurvenlicht gab es in der MOPF nicht mehr.Ein Umbau auf ILS braucht ein bisschen mehr als nur Scheinwerfer!
- MOPF-Tacho
- MOPF-ZGW für Xenon
- Scheinwerfer
- MOPF-SAM Fahrer
- Leitungssätze
Und du musst natürlich alles mögliche wieder codieren
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Hab auch ein nagelneues Filter Modul drin und der Druck ist nach 2-3 Stunden abstellen bei mir vollständig weg. Interessant das das nun bei noch jemand auftritt. Vielleicht ist an den aktuellen Modulen was faul ..
Das war an meinem 2005er US (2-Relais) bei der alten u d ist bei der neuen Einheit normal.
Dass der Druck lange ansteht, kenne ich nur von 2003ern und 2004ern in wenigen Fällen -
SCN ist die Codierung des Getriebes.
Das ist ein alphanumerischer 4-Stelliger Code.
den muss man aus dem Getriebe auslesen. -
die Scheiben müssen getauscht werden, wenn die Risse mehr als 1,5cm lang sind.
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Könnten wir die „Stopfen“ am DK Stutzen beim M113ML im ersten Post anheften?
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Im Bild „oben“
A210987004564
(nur bei SBC / ohne BKV)
anstelle des werksseitig verbauten mehrteiligen Stöpsels
Im Bild „unten“
A1120310033
Der Stopfen A1120310033 kostet mittlerweile 70€!
Ich fall vom Stuhl!
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Teile mal die Fahrgestellnummer, da es 2 verschiedene Drosselklappen gibt
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Codieren geht nicht.
Da muss der Datensatz angepasst werden.
PS: Der W169CDI hat Drosselklappe und AGR-Steller.
In deinem Fall tippe ich auf eine defekte Poti-Leiterbahn in der Drosselklappe.
Die ist von Wahler. -
Da dein Fahrzeug FBS4, kannst du nur bei Mercedes die Schlüssel umrüsten lassen.
Das macht aber nur ein MB-Händler, der sich dahinterklemmen will und vermutlich muss auch deine datenkarte vorher angepasst werden.
Antennen müssen auch angepasst werden und wenn du Keyless-Go hast, ist noch mehr umzurüsten (Keyless-Steuergerät, Antennen für Keyless...)
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um die 1100€ mehr für 2,6kg Ersparnis sind schon ein stolzer Preis, auch für rotatorische und translatorische ungefederte Massen.
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ich kenne die Scheiben nicht.
Hast du konkrete Daten?
Die 63er-Scheiben wiegen um die 12kg. Viel Leichter können die mMn nicht werden ohne Nachteile. -
Eigentlich brauchst du doch nur die Maße vom originalen E63 4-Matric.
Oder verstehe ich das falsch? -
OBD setzt das EZS (Elektronisches Zündschloss) voraus, da es der Knotenpunkt für die Diagnose ist.
Und ja, auch meiner wird diagnosefähig mit Originalsteuergeräten und originaler Optik.
Zur originalen Optik innen kannst du entweder das EZS im Innenraum verstecken und mit dem originalen Schloss steuern (Kl.15, Kl.50) oder du baust das EZS aus dem R170 MOPF als Gateway.
Der R170 hatte den alten Bartschlüssel mit mechanischer Lenksäulenverriegelung.Welches Modelljahr ist der E55?
Denn auch da gibt's Unterschiede in der EE.
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Da ist hier leider ein Bruch im System.
Der 210er ist das deutlich neuere Konzept.
Sowohl im Rohbau, als auch in der EE-Plattform.
Der 124er und auch der 201er haben keinen CAN-Bus und der W210 hat mit der MOPF die KM20-Vernetzung bekommen.
Zudem hat der 210er FBS3 (Fahrberechtigungssystem) und der 124er und 201 hat mit der IR-Fernbedienung FBS2. Das passt auch nicht zueinander.
Und die Wegfahrsperre zu entfernen ist mit FBS3 schwierig.
Also muss alles notwendige übernommen werden (Zündschloss, Schlüssel, ESP/Bremse und Motorsteuergerät).Alternativ kannst du natürlich eine freiprogrammierbare Steuerung für den Motor arbeiten und fürs Getriebe zB. auf die OFgear-Steuerung gehen.
Daran sind aber auch schon einige gescheitert und die Eintragung dürfte fraglich werden -
Grüße, hoffe ich grab da keine Mumien aus und hier ist doch noch der ein oder andere aktiv. Ich habe vor den gleichen umbau an meinem 190er zu realisieren. Ich habe einen kompletten 210er E55 AMG als teilespender da stehen. Passt die vorderachse an den W201? Falls nicht, welche Motorlager brauch ich? Wie schauts aus mit den achsschenkeln, passen die vom W210 in die Achse vom W201, falls nicht, passt die Bremsanlage vom W210 an den Schenkel vom W201?
Danke und LG
Nichts davon passt!
Der 210er hat einen Integralträger, der an den Vorbau geschraubt wird.
Dein W201 hat eine verschweißte Querbrücke und verschweißte Aufnahmen für die Querlenker.
Der W210 hat eine Mehrlenkervorderachse, der 201 eine McPherson-Vorderachse.
Du musst mindestens:- Dich im Forum ordentlich vorstellen. Du fällst deinen Nachbarn auch nicht mit der Tür ins Haus.
- Das Lenkgetriebe gegen eines vom W124 V8 tauschen (Die kosten so ab 800€ aufwärts)
- Den W124-V8-Stabi verbauen (auch nicht günstig)
- Die Ölwanne und Ölpumpe auf M113 aus dem W220 umbauen mit langem Frontsumpf.
- Abhängig vom Baujahr des W210 muss ein ein rudimentärer CAN-Bus her
- Umbau auf W210 BKV, ESP... Das schließt mit ein, dass du auch die hinteren Achsschenkel gegen die vom W202 MOPF2 mit ABS-Sensoren tauschen musst
- Du musst eigene Motorträger bauen oder die Querbrücke umschweißen
- Du musst eine Getriebelagerung bauen.
- Du brauchst die passende Gelenkwelle
- Je nach Basis-Motorisierung deines W201 brauchst du auch anderes Differential und passende Seitenwellen
- Du brauchst eigene Krümmer und die KAT-Anlage einseitig aus dem W202 C43 oder C208 CLK430 oder CLK55, da dein Unterboden nur für eine einseitige Abgasanlage gebaut ist
- Unmengen an Kabelarbeiten, damit die ME2.0 mit dem EGS51 oder die ME2.8 mit dem EGS52 läuft.
- Du musst umbauen auf einen elektrischen Tacho vom W124 V8 oder vom W126 mit Anpassungen
- Du brauchst das Wählhebelmodul aus dem W202, da das vom W210 zu hoch ist
- Der M113 hat keinen Kraftstoffrücklauf und den Regler am Tank bzw. der Pumpe. das muss auch angepasst werden.
- Die Bremse passt so vermutlich auch nicht p&p auf den W201.
Ich plane einen ähnlichen Umbau im fast baugleichen W124.
E280T - Zuwachs bei Spaetbremsers #311 - Teileliste M113-Umbau
Das ist ein nicht zu unterschätzendes Unterfangen und wird vermutlich die 10.000€ des geplanten Projektbudgets ausschöpfen.
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Ich gab mir auch was neues besorgt.
Eine kleine Rätsche mit einem 6-Kant-Antrieb und einem Kragen an besagtem Antrieb.
Die Rätsche ist nur dazu gedacht den Ladedrucksensor des M113ML auszubauen ohne den Kompressor demontieren zu müssen.
Die Rätsche funktioniert so ohne einen BitDer Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. -
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Sollten lediglich msd und esd tauschen an einer Anlage die von nem anderen Auspuffbauer vor 3 gefertigt wurde
Am Ende haben die ab Kat neu gebaut
Anlage hängt viel zu tiefMaterial und Schweißnähte richtig Scheicht -Geld für Nix ausgeben
Auf dem Foto sieht man wie das aussahAktuell Käse -lasse den anderen demnächst wieder neu bauen
@spätbremser kann sicher bestätigen wie das da aktuell aussieht bzw. Hängt
Würde da nie wieder hin
Hätte ich die Hoffnung das die das besser können ….würde ich reklamieren auf nachbessern
Aber die können das nicht
Das Fahrzeug ist hier zum Umbau auf 55K.
Die vorherige Anlage war die absolute Katastrophe, die neu gebaute Anlage von Underground sieht besser aus und hat auch deutliches Verbesserungspotential.
- Die Anlage selbst hängt zu tief, insbesondere mittig unterm Auto
- Die Rohrführung ist zu knapp an einigen Stellen, weswegen sie hier und da anschlägt. Wenn die Anlage warm ist, schlägt sie erst recht überall an.
- Die Aufgabe war eine TÜV-konforme Anlage, mit der die Eintragung des Motorumbau möglich ist. Bekommen hat Onur eine immer noch viel zu laute Anlage, mit der ich nicht beim TÜV vorstellig werden kann ohne vom Hof gejagt zu werden.
- Die Verarbeitungsqualität (Schweißnähte) lässt ein wenig zu wünschen übrig.
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Underground hatte ich auch schon auf dem Schirm.Ich könnte das auch selbst machen aber ich finde im Netz keine passende Kats die da rein passen.Die Anlage wird heute oder morgen ausgebaut, dann werde ich mir das nochmal genau anschauen.
Ich meine AMG55KLegend hatte von der Größe passende Kats, die bei MSC auch schon zum Einsatz kamen.
Ansonsten bist du ca 2 Wochen zu spät.
In Bad Rappenau stand eine Kat-Anlage komplett für 1000€ zum Verkauf mit 154.000km -
Wenn ich es richtig im Kopf habe, hat Petar Fächerkrümmer verbaut und nur die hinteren Kats.
Er müsste meines Erachtens nur 2 Kats tauschen.
Kommt zu viel Kraftstoff oder Öl in die Kats, kann die Beschichtung kaputt gehen.
