Beiträge von spaetbremser

Ich habe keine bebilderte Anleitung.
Ich kann nur die Schritte niederschreiben

• Fahrzeug anheben
• Räder an der Hinterachse abmontieren
• Wenn vorhanden Luftfeder entleeren mit Diagnose
• Federlenker am Fahrschemel lösen und nach unten ziehen. Ggf ist dafür der Stoßdämpfer und die Luftfeder unten zu lösen.
• Alte Buchsen aus Fahrschemel auspressen
• Neue Buchsen einpressen
• Kerne der Buchsen einsetzen
• In umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen,
• Beim Vermessen die Schraube Federlenker zu Fahrschemel lösen. 36er Gabelschlüssel (sollte ein sehr flacher Schlüssel sein. Ich habe mir den billigsten Schlüssel besorgt und mit dem Winkelschleifer flach geschliffen) ansetzen und den Einsatz verdrehen bis der gewünschte Sturzwert erreicht ist. Dann die Schraube mit vorgegebenen Drehmoment anziehen.
  • Wenn du den Einsatz zum Diff hin verdrehst, wird der Sturz positiver.
  • Wenn du den Einsatz zum Rad hin drehst, wird der Sturz negativer.
• Du hast es nun geschafft und darfst dir voller Stolz ein Bier öffnen und dich in überwältigender Bewunderung über dein Tagwerk freudestrahlend neben deinen Stern setzen.

Hallo.

Meines Kenntnisstandes nach wird im Motorlauf ein defekter Kurbelwellensensor in der ME9.7 durch die Nockenwellensensoren kompensiert.
Zudem würde der Sensor mit sich erwärmendem Motor ständig anschlagen.
Ein außentemperaturabhängiges Problem deutet eher auf Leitungsbruch in der Peripherie hin.
SAM-Fahrer, EZS, Verkabelung im wärmestrahlungsgeschützten Bereich.

Ich würde eine Prüflampe parallel an das Klemme-87-Relais hängen.

An dem KL87-Relais hängt neben Motor auch Getriebe, ESP/SBC/EBR und Luftfederung

Die würde ich so verschalten, dass Sie ausgeht, wenn kein Steuerstrom anliegt.
Dann siehst du, ob es an der Verkabelung vom Relais liegt.

Alternativ: Bei Auftreten des Fehlers versuchen die og. Steuergeräte mal anzusprechen per Diagnose. Wenn die nicht ansprechen, haben sie keinen Strom. --> Klemme 87-Versorgung

Mit entsprechender Beteiligung wirst du hier zugelassen:

Hallo zusammen.

Weiß jemand ob das 7G für den OM651 die „Standard“-V-Motoren- Wandlerglocke hat?

Oder eine eigene?

Wirtschaftlichkeit:

Eher ungünstig, weil viel dran hängt: neben der Entwicklungsleistung brauchst du die Motorenbaukompetenz, das Material (kann sich schnell auf 20.000€ summieren), und die regulative Seite (Abnahme).

Ich werfe nur mal ein paar Punkte in den Raum:
Abgasgutachten, Geräuschgutachten, Eintragung, Ölkühlerbau, Getriebeverstärkung, Bremsenupgrade, Kardanwelle, Kolben, Motordichtsatz, Ladeluftkühlung, Softwareentwicklung.

Der M273 hat mit Chiptuning bei Volllast schon ein Öltemperaturproblem. Mit Turbo oder Kompressor wird das nicht besser.

Unscheinbar

Isi

Ihr habt beide recht und unrecht.
Das Motoren-Konzept der V8-Motoren hat sich von M116 bis M157 nicht verändert mit einer Ausnahme: M156

Zylinderabstand, Deckhöhe… bei allen gleich.

Es waren früher Closed Deck-Motoren (M116,117,119) im Sand- bzw. Kokillenguss und später Open Deck (113,273,278/157) im Druckguss.

Die Anzahl an Ventilen, Nockenwellenverstellung, Einspritzung… sind immer der jeweiligen Zeit, Mode und Möglichkeiten angepasst.

Zitat von kaype

SL ist immer ME2.0 wenn ich nicht irre. Klappschlüssel war nie FBS3, ME2.8 nie FBS2. Das selbe "Schicksal" hat der W163 mit M112/M113 obwohl noch deutlich länger gebaut - aber weil immer mit Klappschlüssel gabs den nie mit FBS3 / ME2.8 was halt leider auch ein EGS52 ausschließt.

W210 ab Modeljahr 2001 hat die ME2.8 - mit Mopf hat das also nix zu tun.

Quick and easy: 5,5L Motor rein, Motorsoftware vom SL55 drauf (müsste man halt nur mal gucken wo man die her bekommt sofern anders als E55 aber da find sich bestimmt was...) und abfahrt. Lebt man halt mit EGS51 und der alten ME2.0

Mal was neues: Umbau auf ME2.8 ... muss man sich mal in ruhe mit beschäftigen was da geht und was nicht. Emus gibt es für die ME2.8 damit die kein FBS3 brauchen - das könnte ich beisteuern. Rest muss man halt mal testen was geht und was nicht.

SL55 mit EGS52 und gescheiter Getriebesoftware wäre natürlich echt ne Wucht

grüße, Fabian

Alles anzeigen

Klappschlüssel mit FBS3 und ME2.8 gab es in mindestens 3 Fahrzeugen:

• R170
• Chrysler Crossfire, der auf dem R170 basiert
• W163

Badewanne Auch wenn es technisch ein Rückschritt ist, ich würde den Motor auf ME.20 umrüsten, reinhängen und den passenden Datensatz auf die ME2.0 aufspielen.
Alles andere zieht einen Rattenschwanz nach sich mit ABS/ESP- und Zündschloss-Umbau...

ja

das auf dem zweiten Bild ist die Europa-Version.

Das ist ein NTG1 in Japanausführung.

Mein Plan bzw. meine Idee ist ein anderer/eine andere.
Ich wollte an dieser Stelle ein paar Infos anhand dieser Daten herausfinden.
Da die Buchsen aber eingegossen sind, bringt mich das hier nicht weiter.
Leider.

Ich bin zum Ziel gekommen...

Das ZB Kurbelgehäuse A2780100404 mit ZGS006 hat die Graugussbuchsen A2760114500.
Diese sind eingegossen und können nachträglich in Form einer Reparatur nicht eingebaut werden.

Hauke

Ich kann den ZB Motor leider nicht aufschlüsseln.

Hallo zusammen.

Ich suche die Teilenummer eines Motorblocks eines M278 mit Grauguss-Buchsen ab werk.
Laut E430 soll das das Baumuster 278.929 sein.

Leider finde ich im EPC keinen ZB Rumpfmotor und auch keine Teilenummer des Blocks.

Vielleicht kann mir da jemand von euch behilflich sein.

Ich hab damals für Maki einen Überholsatz für die 8-Kolben-Bremse bestellt und ohne Probleme bekommen.

Zitat von slobo

Frage: Wo kriegt man für die W212 E63 / C218 CLS 63 - 6 Kolbensättel so komplette Sets für eine Überholung? Habt ihr da einen Tipp für mich?

probier's mal hier:
RB Performance Brakes

Für den Stopfen gibt es mehrere Möglichkeiten:

Bei mir bewährt hat sich folgendes:

1. Den Stopfen mit Sanitär-Dichtband umwickeln und einschlagen. Auch das dichtet ordentlich ab.
2. Man holt den ganzen Plastikkram raus und schlägt statt dessen den Stopfen A0029984750 ein.
   Der hat auch einen Dichtring.
   Funktioniert nur bei Fahrzeugen mit SBC und damit ohne Bremskraftverstärkerleitung (W211/C219/R230)

Wenn der Motor im Leerlauf läuft, welche Spannung misst du dann an der Hauptbatterie?

Zitat von Krizzo

Müsste man dann z.B. auch nicht mehr auf das Baujahr des Spenderfahrzeugs achten, wenn man ein MCT-Getriebe an den M113 hängen möchte?

Nur aus Interesse, ich hab das Vorhaben (vorerst) aufgegeben.

Doch.
Der bietet nur VGS, VGS2 und VGS3 an.
MCT ist nur für VGS3 und 4 verfügbar.

Hallo zusammen,

ich bin in den letzten Tagen über ein interessantes Video gestolpert, wo jemand eine Art Restbussimulation entwickelt hat, die den Einbau einen 722.9 (NAG2 bzw. 7G) -Getriebes an jeden nur denkbaren Motors ermöglicht.

In Verbindung mit einem Montageadapter könnte das sehr cool werden an zB. einem M104, einem M119 oder einem M117 in einem alten Stern.

Was denkt ihr darüber?

So untypisch ist das nicht.
Ich hatte schon etwa 20 Fahrzeuge in den Fingern, die Kabelbaum-Probleme hatten.

Beitrag

RE: Kleine Servicebibel für den M113ML, M113 (und M112)

In letzter kommt vermehrt ein weiteres Thema immer wieder bei mir vorbei, was nach langem eruieren sich doch zusammenführen lässt:

Die Leitungssätze werden -meiner Meinung nach- ein Problem im Alter.

Wir kennen alle noch die Leitungssatzthematik aus den W124 mit davonbröselnden Isolierungen.

Beim 55K stellt sich das mir in Form von Kabelbrüchen dar.

Beispiele von dem, was bei mir vorbeigekommen ist:

• Zündaussetzer einzelner Zylinder (sporadisch und dauerhaft)
• Zündaussetzer ganzer Zylinderbänke

…

spaetbremser

2. November 2017 um 15:23

Gelber

da du schon einen MOPF hast, brauchst du nur die Scheinwerfer.
Und musst ein bisschen codieren.
Im KI, im SAM-Fahrer und ggf auch im ZGW.