Beiträge von C55K203276

Liest sich sehr gut was ihr da alle schreibt. Tolle Berichte. Und Spaß hattet ihr offensichtlich jede Menge . Alles in allem zeigt das aber schon auch, dass wenn man größer 600PS plant ordentlich was an Mehr-Invest in Form von Zeit, Know-how und natürlich auch von €s erforderlich ist. Was mich noch interessiert... Hat denn jemand noch auf dem Plan die SLR Nockenwellen einzubauen, also wer halt nen M113 fährt? Vielleicht hat die schon jemand drin und kann das womöglich als Einzelmaßnahme berichten was es gebracht hat. Ich war mit meinem noch nicht auf dem Prüfstand aber mein damaliger C55K vor 8 Jahren hatte gemessene 550PS und 780Nm. Da war die SW, das obere Rad, 1x Kat entfernt und die SLK55BS Krümmer verbaut. Keine große DK und die originale Luftführung, kein großer LLK. Die Wellen ziehe ich noch in Erwägung, mal sehen....

VG

Ja das habe ich vor, macht aber beim 722.636 wenig Sinn weil die Ventile die "langsamen" sind. Und wenn dann mit dem Tuning EGS mehr Drehmoment zugelassen wird wäre es ungünstig wenn die Kupplungen das nicht mehr packen. Vlt. kann noch jemand zu der Frage bzg. den Drehmomentgrenzen des 722.636 EGS was sagen.

Mal eine Verständnisfrage: Rein von der Logik bringt es doch theoretisch nichts bzw. nur bedingt was den Motor aufzumachen wenn in der EGS die Drehmomentgrenzen gesetz sind oder liege ich da falsch? Z.b. eben bei meinem S203 mit M113ML und originaler EGS SW wird doch sehr wahrscheinlich die Grenze nicht viel höher als 700Nm liegen oder eben dort was das 722.636 maximal kann. Der M113 Sauger drückt ja max. 510Nm. Vielleicht kann das jemand aufklären, da oben von offenen Drehmomentgrenzen in der EGS gesprochen wird. D.h. mit Getriebe und EGS Update würde ein Motortuning erst richtig zur Geltung kommen? Besten Dank & VG

Meine Meinung: pefekte Höhe. Sieht super aus dein C!

Das KW hab ich auch schon in der Garage liegen, bin gespannt wie es sich fährt

Hallo Darius,

Ich habe es genau so gemacht. PWM mit auf den Plus. Dann ist sie zwar laut Beschreibung im Noaufbetrieb bei nicht ganz 100% Leistung, aber es funktioniert. Blöde Frage, aber wie steuerst du sie an? Im eingebauten Zustand befüllt mit Wasser und dann mit der SD?

Glückwunsch, sehr cool! Und ja, wo sind Bilder

Hi Philmaster20,

Du meinst das tiefere "Klacken"? Kannst du es noch näher beschreiben? Ich habe vermutlich einen Schaden an einem der Rillenkugellager und muss den Lader früher oder später mal runternehmen. Die Rillenkugellager haben aber meist bei höheren Drehzahlen Auffälligkeiten. Das ist recht hochfrequent. Die Schaufeln/Schrauben können womöglich auch so ein Geräusch bei einer Schädigung von sich geben. Aber gibt sicherlich erfahrenere User für so einen Fall. Du bist dir auch sicher dass es vom Lader kommt? Der dreht last und drehzahlabhängig mit. Also im Leerlauf ist die Kupplung offen, somit keine Drehzahl der Eingangswelle.

Gruß

Torben

Also generell ist es so. Man muss zwischen Kurvenlicht und Abbiegelicht unterscheiden. Kurvenlich gab es ab Werk nach meinem Kennsnisstand nicht in der 203er Baureihe. Das Abbiegelicht kann man bei den 203ern codieren. Das sorgt ab Unterschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit und in Abhängigkeit vom Lenkwinkel für die Ansteuerung der Nebelscheinwerfer um eine bessere Ausleuchtung zu bekommen. Diese Funktion gab es trotz Kurvenlicht z.b. säter noch im GLK X204. Im Unterschied zu den Fahrzeugen ohne Kurvenlicht, haben 209er Fahrzeuge mit Kurvenlicht ein eigenes Steuergerät. Das wiederum muss ich dann noch sehen, ob ich es über die SD finde. Sollte aber kein Problem sein, denn es hängt ja am CAN-Bus. Das Steuergerät übernimmt hier ausschließlich die Ansteuerung des Abblendlichts, der Nivellierung der Leuchtweite und die Ansteuerung der Motoren für das Kurvenlicht. Fernlicht, Blinker, Standlicht ist zw. 209 und 203 mit Bi-Xenon gleich. Wenn ich das später zusammenfasse, dann schreibe ich auch die Teilenummern dazu. Klar ist, dass es nur im C55 geht, da nur der die CLK Front hat. Oder wenn es jemand im CLK ohne Kurvenlicht nachrüsten möchte.

Gruß

Ein verregneten Samstag hat auch was Gutes. Man kann sich mal in Ruhe hinsetzen und sich den Schaltpläne widmen. Im Prinzip ist alles ganz einfach (so meine aktuelle Theorie ). Die LWR Sensoren vorne und hinten werden an den neuen KBB gesteckt, evt. Muss der hintere Stecker vom 203er ausgepinnt und am neuen KBB verwendet werden. Ein Stecker geht an das Sam - das muss ich prüfen. Der Rest ist "einfach" einbauen. Beifahrersitz und Böden matten raus, vlt noch die hintere Sitzbank. Falls die Aktion glückt und das noch jemand machen möchte, werde noch Bilder vom Einbau einstellen.

VG

So, endlich ist der KBB da. War im (Corona-) Rückstand. Muss bei Zeit schauen, wie ich den KBB sauber verlegt bekomme. Dann ist noch zu klären wo der kleine weiße Stecker gesteckt werden muss. Im WIS sind die Kabelfarben beschrieben, das sollte heraszufinden sein. Ein LW-Steuergerät habe ich für 12 Euro in der Bucht gekauft. Hoffentlich tut es - so taufrisch sieht es nicht aus :-). Ich berichte wieder wenn es weiter geht.

Zitat von olm40

Torben, das ist kein Direkteinspritzer, die Düsen haben ein Kunststoffmantel und stecken nur in der Ansaugspinne .

OK dann ist die Gasanlage recht sicher raus. Wenn es ein Direkteinspritzer wäre dann würde in das Benzinsystem eingegriffen. Da hätte ich mir grundsätzlich vorstellen können dass was undicht werden kann.

Viel Erfolg noch bei der Fehlersuche!

Ist das der 350er Direkteinspritzer, also der M272DE? Was für eine Gasanlage ist verbaut?

Grüße

Torben

Sorry, aber der Sound geht gar nicht. Klingt wie ein schlecht getunter Rasenmäher, viel zu Blechern. Wie Det schreibt... der typische AMG Sound ist weg. Soundtechnisch zu Tode "geschraubt" würde ich sagen. Mein C55 hatte orig. ab den Nachkats ein Y was sich nach dem MSD wieder nach links und rechts aufgetrennt hatte. Der Sound war schon nicht verkehrt. Als ich dann die CLK63BS Anlage (H-Anlage) verbaute, war der Sound unschlagbar. Tiefes agressives Brummen, so wie es eben sein muss, die hinteren Kats waren raus. Rohre durch den leergeräumten Kat ist so ne Sache. Da hast du nen Klangkörper ohne jegliche "Dämmung". Das könnte den blechernen Sound noch unterstützen.

Zitat von kaype

Solange da nicht grade Quarzsand lag ist das alles halb so wild, bischen Dämmstoff und Co frühstückt der so Weg. Was meinst du wie Gasanlagen bauer das machen, du glaubst doch nicht das die die Ansaugbrücken runternehmen wenn die ihre Löcher für die Düsen bohren oder? Da wird beim anmachen hinterher kräftig gas gegeben und fertig.

Da muss ich Fabian Recht geben. Die wenigsten bauen die Brücken runter. Bei Alu vielleicht bei Kunststoff eher weniger. Wenn leichte Teile wie Blätter oder Dämmung reingefallen sind dann evt. mit nem kräftigen Sauger ran. Ansonsten wirst du nicht viel machen können. Die Köpfe runter ist halt Aufwand... Viel Erfolg bei der Aktion!

Update: Kabelbaum hat schon das 2. Mal Verzug - - > 18.05.

Hi Yusuf, ja das Abbiegelicht geht. Ich habe inziwschen sämtliche Pläne des 203 und 209 durchforstet - sieht als machbar aus. Der Stecker für Stand- und Fernlicht scheint zu passen/gleich zu sein, ebenso die Blinker. Die LWR ist anders, aber glücklicherweise sind die selben Sensoren verbaut (HA, VA). Auch das SAM ist gleich, da hatte ich Bedenken. Ich habe mir nun das N71 LWR Steuergerät bestellt, dass es im 209er gibt und den Kabelbaum für die LWR. Dann muss ich vermutlich noch die CAN Verkabelung sicherstellen und einige Pins am SAM. Mal sehen was draus wird , aber das fuchst micht jetzt das hinzubekommen

Hallo zusammen,

kennt sich jemand bei den 203ern C55 und den 209ern mit der Lichttechnik aus? Folgender Hintergrund. Die Front am 203er C55 ist analog dem CLK 55. Der CLK hatte bereits Kurvenlicht, was aber dem 203er vorenthalten wurde. Der 204er hatte es dann. Ich würde nun gerne das Feature Kurvenlicht in den 203er übernehmen, weiß jedoch nicht was alles zu tun ist. Gutgläubig und natürlich ohne sich mal vorher ordentlich schlau zu machen, kaufte ich vor einiger Zeit die Scheinwerfer des CLK (im Netzt hatte ich nach Umbauten dieser Art zwar gesucht, jedoch nichts gefunden, im Forum hier war ich noch nicht angemeldet). Ich dachte mir ich probiere es aus, wie so vieles im Leben. In diesem Fall bestätigte es sich: mal verliert man, mal gewinnen die anderen .

Der linke SW kann regulär angeschlossen werden, 2 Stecker, 2 Steckplätze. Der rechte SW hat aber auch nur 2 Steckplätze, der 203er aber 3 Stecker. Blinker, Standlicht und Fernlicht funktionieren. Leider das Abblendlicht nicht. Ich habe mit der SD im SAM vorne rumgesucht, ob man was codieren kann - leider Fehlanzeige. Ich mach mich die Tage mal an die Schaltpläne, wenn aber jemand sowas schon einmal hinter sich gebracht hat, bin ich dankbar für jegliche Unterstützung. Hoffe nur, dass das SAM nicht getauscht werden muss...

Ein Glück, dass die raus sind

kaype: Schließe ich an - sehr cool die Zusammenfassung! Vielen Dank!

ich erweitere die das Thema aus Eigeninteresse - hat jemand Erfahrungen die Öltemperatur im 203er nachzurüsten? Beim 209er gabs das meines Wissens beim 63er, 55 DTM oder bei beiden?