Beiträge von C55K203276

  • Motorswap C209

    Ich komme auch nicht ganz mit. Dir fehlt aber meiner Meinung auch die Systematik an sowas ranzugehen. Mach dir nen Plan. Der fängt im EPC an. Wo bist du aktuell und wo willst du hin. Ich behaupte mal dass du was das Zusammenbauen angelangt 100% im EPC findest - auch welchen Kabelsatz du wo brauchst! Also mach dir eine Tabelle mit Teilenummern alt und neu und dann bekommst du einen Überblick was du brauchst. Ansonsten stückelsts du das zusammen und das könnte im Chaos enden. Die Steuergeräte dann zu verheiraten - das wurde dir ja schon angeboten und ist damit nicht das Problem. Idealerweise hast du auch das WIS wo du dir sämtliche Informationen bzgl. Einbauort, Vernetzung, Verkabelung ziehen kannst. Wenn du das gecheckt hast kennst du einigermaßen die Dimension. Dann würde ich erst einmal mit einem TÜV reden und dann beginnen wenn alles "klar" ist.

  • E63 bj.14 Schaltet Schlecht

    Um das auch mal spezifischer zu machen:

    Doppelkupplung --> das ist in aller Regel eine Kupplung für Getriebe die zwei Teilgetriebe haben und quasi in einem "Gehäuse" zwei Kupplungen vereinen. Kupplungs-abtriebsseitig ist mit der Kupplung 1 das Teilgetriebe 1 verbunden und mit der Kupplung 2 das Teilgetriebe 2. Beides sind aber Mehrscheiben Kupplungen. Auf dem ersten Teilgetriebe sitzen die Gänge 1,3,5,7 und auf dem 2. Teilgetriebe die Gänge 2,3,4,6,R, zumindest beim 7g DCT.

    Das 7gMCT hat keine Doppelkupplung. Das ist eine Mehrscheibenkupplung, die auf die Antriebswelle des Getriebes geht.

    Die eingangs beschriebenen Probleme mit Rucken, Rupfen etc. können viele Ursachen haben. Ich würde mit der rudimentärsten Sache beginnen --> Ölpegel. Wenn beim 7g DCT die Pumpen Luft saugen, kann das eine Ursache für das Verhalten sein. Eine nasse Kupplung sollte im Übrigen bis zum Lebensdauerende keinen merklichen Verschleiß zeigen. Das ist bei den trockenen Kupplungen anders, die dürfen Verschleiß haben und dort geht es auch nicht anders, weil die Reibflächen direkt aufeinander liegen und nicht durch einen Ölfilm "getrennt" sind.

  • longtube vs Shorty krümmer

    Slobo, das ich bin mittlerweile auch eher auf dem Trip ne Stufe runter zu gehen. Ich suche nach wie vor nach einer Lösung mit Ordentlicher Eintragung. Für mich heißt das Mittlerweile definitiv mit kurzen Krümmern zu planen und die Kats an die originalen Stellen zu setzen. Das mit der Thermoisolierung gefällt mir persönlich nicht so aber mit deinem Argument sicher nicht verkehrt.

    Hat mich jemand auf meine Fragen oben eine Antwort parat? kaype vielleicht? Du bist doch was Krümmer anbelangt bestens bestückt 😋

  • Ölstand R171 SLK55AMG M113.987

    Zitat von Kupferzupfer

    Vielleicht hilft eine zügige Autobahnfahrt, die Dreiventilökomotoren M112/M113 neigen bei Kurzstreckengegurke zum Benzineintrag im Motoröl, das kann man nach einer Fahrt mit hohen Drehzahlen dann als cremefarbenen Schleim vom Öleinfülldeckel abwischen.

    Das war ja einen Tag nach dem Ölwechsel ohne weitere Fährt dazwischen. Sollte hoffentlich kein Benzineintrag sein, zumal wir ja mit dem Ölmessstab in der Mitte liegen.

  • Ölstand R171 SLK55AMG M113.987

    Hallo zusammen,

    Ich benötige bitte euer Schwarmwissen. Ein guter Freund von mir hat einen SLK55AMG und das Problem dass ihm das KI nach dem Ölwechsel zu viel Öl anzeigt. Rausgekommen sind ca 8l, reingeleert hat er 7l. Motor laufen lassen, abgestellt und nach der Wartezeit war der Ölstand laut KI in Ordnung.

    Dann fuhr er nach Hause hat den Wagen abgestellt und ein nen Tag später nochmal gemessen. Ab da die Anzeige für zu viel Öl.

    Ich hab ihm jetzt den Ölmessstab mit mm Skala beschafft und siehe da - für den Motor soll der Stand zwischen 133mm und 164 mm sein. Gemessen haben wir 145mm was ja zu dem passt dass er 1L weniger reingekippt hat als rausgekommen ist.

    In einem anderen Threads hab ich gelesen dass die Sensoren Mal gerne den Geist aufgeben - wahrscheinlich hab ich mir die Antwort gegeben... Oder wie seht ihr das? Sensor defekt = der zeigt einfach totalen Müll an ohne Fehler?

    Danke euch!

  • Turbo Probleme??

    Ist natürlich Rätselraten.... Mit der SD spuckt er sicherlich mehr aus. bei mir war mit dem beschriebenen Phänomen 1x der Ladedrucksensor platt und 1x der Differenzdrucksensor. Dann nur noch Notlauf und keine Leistung. War aber am OM65, wobei das keine Rolle spielen sollte.

  • Rauch aus meinem E55

    Ein wirklich sehr weitläufiger Bekannter ist Rallye Fahrer. Der muss wohl Mal mit nem HF Turbo ne Zeit lang gefahren sein. Der hat irgendwie auch Feuer gefangen weil was auf den Auspuff getropft ist. Ich war nicht dabei aber man erzählt dass er so gut es ging die Geschwindigkeit erhöht hat bis das Feuer aus war 🤣

  • M273 und M278, ein Gedankenspiel

    Ein Kommentar zur 9g... Ich fand die bei meinem alten Herrn im GLC43 furchtbar. Eco und Normal ging noch halbwegs. Aber in S oder S+ haben die Applikateure den Vogel abgeschossen. Das war sowas von hackig appliziert - hab ich noch nicht erlebt. Das waren keine Schaltungen sondern Schläge die vor allem im 1. oder 2. Gang alles andere als komfortabel sind. Das war massiv schlecht und hat bei mir einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Würde mich Mal interessieren wie das andere 9g Fahrer hier sehen.. sorry 4 offtopic :)