Beiträge von UncleBenz

Zitat von Jock68

Drehfallen in den Schlössern waren festgegammelt!

Das beste oder nix!

Am besten bei jeder Wartung schmieren, dann gammelt das auch nicht

Zitat von Mika55

Wie meinst du das mit akustisch? Meine ist etwas lauter geworden und pump öfter.

Das war nach einer Nacht Standzeit

Bei mir wurde die Einheit ohne Fehlercode getauscht. Die SBC der aber auch optisch und akustisch defekt.

Ich will auch wissen mein CLS mit intaktem LMM auf der Rolle bringt

Du hast an der Hinterachse unter anderem einen Sensor, der den Höhenstand misst. Ist das Auto zB. Hinten beladen, wird das Auto hinten tiefer und dadurch vorne höher, was zur Folge hat, dass dein Licht alle Autos blendet. Durch den Sensor weiß dein Auto, dass es in dem Moment dann die Lichter tiefer fahren muss, weil sonst der Verkehr geblendet wird. An diesem Sensor bricht gerne das Gestänge, wodurch der Sensor dann die Verbindung zur Achse verliert. Dh. der Sensor bekommt es nicht mit, wenn das Auto hinten tiefer oder höher steht, wodurch dein Licht dann hängen bleibt.

Bei Halogen Licht hat man noch die manuelle Verstellung wo man selber je nach Beladung das Licht einstellen muss. Bei Xenon (wie bei dir) und LED muss das automatisch passieren, da Xenon und LED heller sind als Halogen Licht.

Falls das Gestänge gebrochen ist, muss das Gestänge neu. Da deine Federn neu sind, sollte zudem das Fahrwerk vermessen werden. Danach muss eine Nulljustage von der Leuchtweitenregulierung durchgeführt werden (damit das Auto weiß, wo die Nulllage von den Niveauwerten ist). Danach muss der Scheinwerfer eingestellt werden (Abblendlicht 1% und Nebelscheinwerfer 2%). Für die Nulljustage brauchst du eine Stardiagnose oder ähnliches, und für die Einstellung des Lichts brauchst du ein Scheinwerfer Einstellgerät.

Scheinwerfereinstellung

Wenn du in der Öffnung drin bist, musst du kräftig und ruckartig einmal ziehen. Da musst du ein bisschen Power aufwenden

Wenn du schon die 80er DK hast würde ich mir den Aufwand und die eventuellen Kopfschmerzen mit der 82er sparen.

Ja, wenn der nicht mehr richtig funktioniert, kann der auch ruppigen Gangwechsel verursachen. Aber ich würde mit dem Getriebeölstand anfangen und von da schauen

Zitat von boltar

Ich hab an meinem 220er ein ähnliches Phänomen, muss auch mal den Ölststand nachschauen.

Zum Verständnis, Öl füllen wenn Maschine läuft?

So ein Messestab fürs Getriebe hab ich da, eher wenn warm oder kalt messen?

Danke

Ist noch der erste Luftmassenmesser drin?

Wenn du willst kannst du mir die Motor Nummer schicken, dann kann ich schauen, wo die Maschine herkommt

Welche Sitze/ Ausstattung hast du momentan drin? Die Pumpe sitzt beim 212er hinten im Kofferraum. Weiß grad nicht mehr, ob links oder rechts.

Hab vor einem oder zwei Jahren mit einem Freund seinen S212 auf Fahrdynamische Memory Sitze mit Sitzheizung und Belüftung umgebaut. Er hatte davor teilektrische Stoffsitze drin gehabt.

In live sieht man die Wölbung besser bei den BBS, aber die sind auch konkav

Zitat von Dolly

BBS 🥰 siehe E/CLS von UncleBenz.

BRGDS

Danke für die Blumen BS CH-R

Bosch kann man nehmen

Ich denke wenn die ein gutes Wissen haben und zusätzlich im WIS die Anleitungen durchlesen, sollte das gehen. Der M113 ist recht simpel aufgebaut, SOHC, keine varibalen Nockenwellen etc.

Und ich dachte, bei uns übertreiben die...

Wenn das AGR auscodiert ist, wirft die Motorelektronik keinen Readiness Fehler, das dürfte bei der Smog kein Problem darstellen. Hat hier beim TÜV auch funktioniert, die prüfen ja auch per obd.

Hast du einen Aux oder Media Interface Anschluss im Handschuh Kasten?

Müsste dann ntg2.5 sein