Beiträge von Emmett Brown

Das dürfte daran liegen, dass es ein hierzulande nicht sonderlich beliebtes Modell war. Full-size SUV und hiesige Spritpreise haben sich selbst vor der globalen Energiekrise nicht sonderlich gut verstanden. Und wenn, dann als OM642. Womit der Verbrauch wahrscheinlich noch am ehesten zu ertragen ist.

Ich habe selbst den Motor und mag ihn nicht sonderlich. Aber dazu würde ich auch raten. Mit Software geht der ganz anständig, wie ich finde. Selbst auf der 224 PS Basis.

Der OM629 V8 Diesel ist vom Klangbild klasse. Aber du willst einfach nicht, dass daran etwas ist. Egal was!

Zitat von Drowner

2mm brauchst du

Und das ist echt das Minimum...nicht ohne Grund.

Hatte mal so 1,2...1,5 mm. Als ich meine 17" Felgen über die F10/11 Bremse am e39 gewürgt habe.

Ergebnis war, dass ich den mal richtig durch die Gegend gebumst habe und wohl der Sattel MINIMAL am Bett berührt hatte, da der Guss nicht perfekt zentrisch war.

Verdammter Wärmeausdehnungskoeffizient vom Alu.

Zunächst mal: Warum?

Station Wagon als AMG?

Zitat von Blackmagic

Grad noch einen neuen Schlüssel bei MB geholt, 374 € und einen Kaffee, den ich mir selber kochen durfte,

Gratiskaffee ist kein Gratiskaffee, sondern wird über die Gemeinkosten umgelegt. Neben all dem anderen Zirkus, der dir nix bringt.

Was hat der Sprinter jetzt gelaufen?

550 ml

Guckst du hier auf Seite 22...so ist das auch perspektivisch schnell erledigt. Nur füll gleich mit 75W85 nach MB235.7 und nicht so wie ich Depp mit 75W140LS. Die werden sich sicherlich etwas dabei gedacht haben, dass man das so spezifiziert. Aber ich fahre damit mal eine Saison (4.000...5.000 km) und dann fliegt es wieder raus. So habe ich zumindest den ganzen fiesen Dreck heraus gebracht.

Also 1988 war der Impact-Test noch kein Standard.

Spannend ist es trotzdem zu lesen, was für eine tödliche Gefahr die meisten Nachrüst-Felgen gewesen sein müssen und was heutzutage für ein G'schiss aus dem Thema gemacht wurde.

https://www.e30.de/fotostory/f02267/AMS%201988.pdf

Also neben der zerstörten Felge und einem gebrauchten, dann bestimmt auch zerstörten Reifen: Was sind denn die Kosten für einen Impact-Test?

(Ich frage für einen Freund... )

Man muss das anders machen...hinfahren, Software machen lassen, auf dem Rückweg bei jemandem vorbei der Kennfeldoptimierungen macht, AGR ganz aus, direkt mehr Leistung in den Koffer und innerlich alle Mittelfinger zeigen, die man sich vorstellen kann.

The path to inner peace begins with four little words:

Not.

My.

Fucking.

Problem.

Hatte ich auch beim W210, dass er in bestimmten Kurvensituationen bei schneller Fahrt auch dazwischen gefunkt hat, wo es nix zu funken gab. War auch dort der Inkrementenring, welcher durch war.

Ja?

OK.

Das kann sein.

Jedenfalls hatte mein E63 als 4Matic vorne Brembo 6-Kolben-Anlage und die ∅360 mm Scheiben. Das dürfte passen. Auch mit 18".

Da kann man dir aber helfen.

Der 500er Biturbo hat soweit ich es verstanden habe die 4-Kolben-Anlage und beim AMG 5,5 Biturbo ist die 6-Kolben-Anlage verbaut.

Wie?!

Du hast einfach so Industrieware gekauft?

Ohne den Aufschlag von 800 % für das Daimler-Logo?

Ketzer!!!

Warum stört mich das Wort "eigentlich" nur so?

Dann bekommt man sozusagen keinen mehr hoch...

Mein Nachbar fährt einen S212 Mopf E250 CDI 4Matic. Steht häufiger mal mit "Low is a lifestyle" bzw. einem polnischen Keilformfahrwerk in der Einfahrt herum. Er hatte vorher einen S203 Zäh180 Kompressor. Der hat keinerlei Liebe erfahren. Hat ihm trotzdem treu gedient. Ich bin mal gespannt, wie das hier so ausgehen wird. Ich lehne mich einfach zurück und schaue mir das Schauspiel an. Wann ihm bei dem Salzeintrag hier die Achse wegfault, wann ihm die Maschine stirbt (keine Ölwechsel) und wann der Kompressor sich einfach mal für die Nicht-Reparatur bedankt.

Was ich jetzt nicht so ganz verstehe an der gesamten Thematik hier: Wenn eine neue Achse rein kommt, wird die doch früher oder später auch wieder Probleme machen. Die Ursache wird doch nicht gänzlich beseitigt sein, oder?

Konserviert ihr dann nicht die eingebaute, neue Achse direkt? Danach ist der Drops doch gelutscht. Gleiches gilt für die Bremsleitungen.

Doch, sollte. Denn das ist vorgeschrieben bei 50.000 km und das MCT Speedshift wird gespült bei der Vertragswerkstatt.

Mein Getriebe ist gespült, vor 37.000 km ausgetauscht worden und trotzdem rutschte es. Ich kann nur dazu plädieren die Software nicht von irgendwem zu nehmen und das maximale Moment nicht über 1.000 Nm zu wählen. Bloß nicht so einen Rotz von der Stange. Sondern von jemanden, der das auch noch anpassen kann. Ob er oder jemand remote oder sowas ist völlig egal.

Ich denke mit upgrade-Ladern und auch Software auf dem Getriebe sollte deutlich mehr gehen. Aber dann ist das maximale Drehmoment auch deutlich später und die Pumpe im Getriebe kann auch mehr hydraulischen Druck bereitstellen, wenn die Drehzahlen höher sind.

Knapp 1.000 Nm bei knapp über Standgas fährt sich aber schon aggressiv genug.

Ich hatte eine rutschende NAK manuell gezupft nach der Softwareoptimierung. Weil 1.088 Nm bei knapp über Standgas anlagen. Ist mir bei der Heimfahrt aufgefallen. Direkt Termin zur Nachbesserung gemacht. Drehmoment dann auf 950 Nm begrenzen lassen. Was eh schon Quatsch ist. Aber 1.088 Nm peak ist Mumpitz. Weil das bei 2.500 1/min anliegt. Pimmelschwingerei für den Stammtisch.

Jedenfalls ist nie wieder ein Rutschen aufgetreten und fährt sich wie Serie mit etwas mehr Dampf. Ausgewogen und unauffällig. Vor allem aber ohne vmax.

In den Staaten gibt's deutlich mehr Leute, die sowas auf Track Days benutzen und auch die Ergebnisse publizieren.

Kumho PS91 High Performance Tyre Review

www.m3post.com

Macht aus meiner Sicht einen anständigen Eindruck.

Was zögerst du noch?!

Der Kumho ist hier preiswerter als Federal Evoluzion ST1 in selben Dimensionen. Du wirst damit keine Rundstreckenrennen fahren wollen und für den Alltagsbetrieb werden die absolut langen!