Beiträge von Emmett Brown

Puuuhhh.

Teures Lehrgeld.

Umso mehr Respekt dir gegenüber, dass du das knallhart durch gezogen hast!

Anhängerbetrieb scheint hier irgendwie nicht so verbreitet zu sein unter den Powerkombis. Ich behelfe mir jetzt auch mit einer Oris in Aluminium am E39 540i Touring Handschalter. Handschalter und Trailer ziehen ist irgendwie nicht so spaßig. Aber was willste machen?! S212 AMG geht nicht mit.

Würde mich trotzdem interessieren, weil ich unsere Fahrräder nicht auf dem Dach an die Nordsee Karren will.

Ich drücke dir fest die Daumen, dass jetzt alles perfekt klappt und du dich zurück verliebst.

Aber dann wirst du den Wagen doch eher behalten, oder? Verkaufen ist dann zu viel minus und nach so viel Arbeit, Zeit und Geld...

Tut mir wirklich leid zu lesen, dass dir so ein Mist widerfahren ist. Zumal der Rest von dem Motor wirklich richtig, richtig gut aussieht.

Winterschlaf: Warm gefahrenes Auto nach einer letzten, entspannenden Ausfahrt, einer Handwäsche und einer letzten Portion Wachs in die Halle stellen.

Entweder auf Schaumstoff-Reifenschonern abstellen oder auf vier Rangierhilfen heben, was manchmal ganz praktisch sein kann und ebenfalls die Reifen schont.

Reifendruck erhöhe ich auf 4 bar.

Ctek dran.

Softgarage über das Auto ziehen. Einen letzten liebevollen Blick zuwerfen, drüber streicheln, Licht aus machen und sich auf den Frühling freuen.

Beim lokalen MB-Händler bin ich die Tage über einen unfassbar schönen S212 E63s AMG 4M gestolpert. Genau meine Kragenweite. Schwarz, schwarz, schwarz, Drivers Package, Klavierlack, Alcantara Dachhimmel, schwarze Felgen...einfach düster.

Das ist jetzt bald 1 1/2 Monate her und ich finde mich jeden Tag auf der Homepage wieder, ob "mein Auto" noch da ist. Momentan nicht im Budget. Das direkt vorab! Die Kohle muss im nächsten Jahr in Form von neuen Dachpfannen, Dachunterständen, Lattung, Spannbahn, etc. pp. auf mein Haus gebracht werden. Trotzdem befasst man sich ja mit den typischen Problemen der Autos und dieses 60.000,- € Geschoss gibt es aus selben Baujahr mit 240.000 km mehr auf der Uhr aus erster Hand für die Hälfte. Dann stellt sich aber zwangläufig die Frage "Wie lange hält das Ding denn überhaupt?"

Lange Geschichte kurz...ich habe zwei gute Artikel gefunden.

Kettenspannerprobleme

Maschinendesign

Und ein brauchbares Video.

Gibt es weitere Erfahrungen zum Motor?

Dass alles nach unten heraus muss, wenn man an die Turbos will ist mir schon mal bewusst.

Passiert...Aber man lernt dazu.

...weshalb ich alles selber mache.

Ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass die Werkstatt die Platine und den Stecker getauscht hat...Ja...Was blauäugig.

Was für einen Ölfilter hast du einbauen lassen? Original/Mann oder was anderes?

Per Glaskugel kann man leider keine Diagnose stellen. Zumal auch keiner sagen kann, wie das Ding repariert wurde.

Ist das die NAG1?

Die NAG2 hat ja wieder eine Ablassschraube im Wandler wie eins der W210 mit NAG1. Damit braucht man nichts spülen. Alles ablassen. Schaltschieberkasten reinigen und wieder befüllen.

Theoretisch hättest du auch ablassen können was geht. Neuen Filter rein. Ölhobel reinigen. 1.000 km fahren. Öl und Filter wieder tauschen. Frisches Öl drauf. Ist auch nicht viel anders als das Ergebnis nach TE-Methode...Aber ich mache auch immer Mut zum selber machen

Ich meinte eher den Themenersteller (Samuel). Wollte ihm Mut machen bei knapper Kasse es einfach selber zu bewältigen.

Sagt mal: Wie läuft das am W211? Beim W210 NAG 1 war das ja ne absolut einfache Geschichte und maximal wartungsfreundlich. Befüllen über Peilstaböffnung, laufen lassen, laufend weiter befüllen bis das Niveau passte (auf der Bühne in Waage), danach warm fahren und bei 80°C final messen und den letzten Schluck zur Perfektion drauf. Einfacher geht's ja kaum.

Beim ZF-Getriebe muss man sich schon unter das Auto begeben und gegen die lästige Schwerkraft arbeiten beim Befüllen und bei laufendem Motor zwischen 40 und 50°C korrekt einstellen.

Falls das immer noch so einfach beim W211 ist, kann man das eigentlich mit etwas Mut auch einfach selber machen. Auch den Schaltschieberkasten ausbauen, reinigen, Platine erneuern...ist der Stecker eigentlich immer noch ein Ärgernis? Den dann vielleicht auch gleich mit. Und sich über das "so gut wie neu"-Getriebe freuen.

Nö! Keine Spur. Bin da ganz bei dir. Ich mache das auch nicht. Habe eine Aluminiumansaugbrücke zur Adaption eines Jaguar-Kompressors auf einem BMW Motor gebaut. Das kommt leicht geglättet - ein paar zu große Unebenheiten - auf den Motor. Da mache ich auch keinen Zauber draus. Andere Nockenwelle und vor allem Ladedruck sind eher so Dinge die richtig den Krieg entscheiden.

Bitte nicht auf die Idee kommen die Kanäle zu polieren!

Als alter Strömungsmechaniker gruselt es mich immer, wenn alles glatt poliert wird. Um die laminare Grenzschicht so gering wie möglich zu halten, muss die Oberfläche am besten aussehen wie ein Golfball. Oder eben eine rauhe Gussoberfläche.

Du meinst Schwallbleche?

Das ist wirklich eher was für Leute, die ihr Auto regelmäßig auf der Rennstrecke bewegen...und da auch fahren können. Das dürften an Homöopathie erinnern, wenn man die Fahrzeuge hier als Basis nimmt. Ich fahre einen M52B28 vorTU Motor (328i E36 quasi) im Z3 Coupé mit M50-Ansaugbrücke, Fächerkrümmer und ohne Kat etc. dann und wann tatsächlich artgerecht auf der Rennstrecke. Auto ist leer, zwei Rennschalen drin, Cockpitoberteil...vielleicht 1.200 kg Auto mit Teflonbuchsen statt Gummilagern und so um die 225 bis 230 PS. Der geht schon ganz gut um's Eck. Bei dem Motor schaffe ich es mit guten Semislicks nicht die Öldruckanzeige auszulösen. Ich plage mich dafür eher herum, dass bei langsam sinkendem Benzinpegel im Tank irgendwann nach langgezogenen Kurven kein Saft mehr ankommt, da alles aus dem Pumpensumpf an die Wand gespült wurde. Also sieht man immer zu, dass die Kiste über 1/3 Befüllung liegt. Das nervt etwas.

Nur mal so in den Raum geworfen: Alpina hatte zur gleichen Zeit einen 520 Nm starken 4,8 Liter mit 381 PS und einer 10,5:1 Verdichtung verkauft. Ich finde die Leistung des Mofa-Kolben-V8 von BMW mit lediglich 98 mm Zylinderabstand schon ganz beachtlich. Schaut man jedoch auf die Konstruktion des M113, dann kann ich die These von Fabian mit "435 PS halte ich für utopisch" unterstützen. Ich nenne den M113 immer liebevoll den Bauernmotor. Unkaputtbar, simpel, wartungsarm. Aber eben auch keine Konstruktion, die ohne Ladedruck zu wirklich Leistung gebracht werden kann...trotz des großen Hubvolumens.

Soweit mir bekannt, hatte Brabus seine eigenen closed deck Motorenblöcke gießen lassen, damit die Zylinderbohrungen überhaupt derart groß ausgeführt werden können, um auf über 6 Liter Hubraum zu kommen und trotzdem genügend Stabilität der Zylinderwände zu besitzen. Wo die Blöcke gegossen wurden kann ich nicht sagen. Bearbeitet wurden sie aber offenbar größtenteils in Dortmund bei Pieper Motorenbau. Den Laden gibt es heute so nicht mehr. Das ist jetzt BP-Motorentechnik. Bekannt aus YouTube, würde ich mal behaupten. Wo auch der Kommentar dazu gefallen ist, dass dort die Motoren von Bodo Ballermann gebaut wurden.

Den Klimakondensator bei der Gelegenheit mit sauber machen! Dazwischen sammelt sich gut der Gammel und das kann dem Teil schnell den Garaus machen.

Schau mal, ob die Leitungen des Getriebeölkühlers alle in Ordnung sind. Meine sind schon dezent gammelig...aber das gilt glaube ich für alles an dem Auto.

shit...Wäre auch zu schön gewesen

Haben eigentlich die 350er/500er ESD und die AMG ESD den selben ∅ (Rohr was zum ESD führt meine ich)?

Ich persönlich...stehe damit wahrscheinlich ziemlich alleine...finde die vier Endrohre ziemlich aufdringlich. Hat was vom Golf VII R oder so, wo jeder Zylinder sein eigenes, riesiges Endrohr bekommt. Ein dezenter Endschalldämpfer mit nur einem Endrohr je Seite, AMG Styling Stoßstange und darin ein durchgehenden Siebrohr sieht super dezent aus und sollte angenehm klingen.

Ich hatte letztens einen Friedrich Motorsport Endschalldämpfer gekauft. Gebraucht. Für das zukünftige Alltagsauto. Klopfte dagegen...Klang leer.

Also tief geseufzt, Winkelschleifer ausgepackt und die originale Naht aufgeschliffen. Deckel auf...Auf Glaswolle gestoßen. Ziemlich ausgebrannt. Also 600°C hitzebeständige Edelstahlwolle drum gewickelt, bisschen Glaswolle nachgestopft, WIG geschweißt.

Ich finde, dass dies deine Aussage unterstreicht.