Den Kurztest hab ich ausgedruckt da, ich werde heut Abend mal drauf schauen, vielleicht hilft schon richtig lesen 
Beiträge von Wilhelm
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Moin,
mein Türsteuergerät vorne rechts ist kaputt (Fehlermeldung in der Diagnose und Fenster "vergisst" den Punkt zum ganz nach oben fahren).
Jetzt muss ich die Teilenummer ablesen da es dort wohl eine Vielzahl von verschiedenen Typen gibt, aber wo ist das Steuergerät?
In der Tür? Im Fußraum? Ganz woanders?W211 Vormopf BJ03
Danke für die Hilfe
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Nur hinterm Stern sind Löcher, der Rest lässt sich mit Zahnseide entfernen.
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Mercedes kommt nicht aus dem Knick, also analysieren wir bis dahin selbst weiter.
Was ist nur aus der Zeit geworden in der man noch mal eben selbst (!) den Fehlerspeicher auslesen konnte, echt traurig.Der Einbau einer anderen Batterie hat keine Abhilfe geschafft, die können wir also ausschließen.
Die SRS Fehler waren gehäuft, deshalb haben wir mal die Sitzbelegungsmatte abgeklemmt, aber danach traten die Fehler weiterhin auf, das ist es also schon mal nicht.Ich bin heut mal den ganzen Tag mit der Spannungsanzeige gefahren, kurz nach dem Start dümpelte er zwischen 12 und 14V, da kamen jede Menge Probleme, auf der Autobahn kam aber alles mögliche und er war absolut konstant bei 14,1V. Mir ist noch aufgefallen das ab und zu kurz --,- angezeigt wurde.
Gibt es eine Möglichkeit das Batteriesteuergerät ohne SD zu prüfen?
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Der Batteriereset hat nichts gebracht, als nächstes geht er zu Mercedes zum auslesen, mal schauen was da so rauskommt, ich halte euch auf dem laufenden.
Danke für eure bisherige Hilfe
Edit: Es wird erstmal eine andere Batterie eingebaut die sowieso noch rumliegt, die ist zwar etwas klein aber für ne Testfahrt reichts
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Kabel wirken erstmal alle in Ordnung, Masse bei der Batterie ist auch ok.
Hab mal die Batterie ne weile abgeklemmt gelassen und alles neu angelernt, ich weiß aber noch nicht ob das erfolgreich war.Auslesen mit unserem OBD Teil ging nicht, bei meinem Vormopf ging es aber.
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Spannung wirkt erstmal normal, also aus 12,5V und wenn er läuft 14V, schwankt auch nicht sonderlich, aber als ich geschaut habe waren auch grad keine Probleme bemerkbar.
Bei der Fahrt heute war es extrem, es wirkt so als würden beliebige Steuergeräte und Bauteile für einen sekundenbruchteil den Strom verlieren.
Comand, Blinker, ESP, SRS, Handbremse gezogen, Beleuchtung, PDC, Klimabedienteil, Sitzheizung, heut hab ich so gut wie alles blinken und leuchten sehen, war einem schon mulmig beim Fahren, aber Motor und Getriebe laufen weiterhin problemlos.Morgen schau ich nochmal ob die Spannung eventuell schwankt wenn die Probleme auftreten, schau mir die Batterie an und ob alle sichtbaren Kabel soweit okay sind (Mader).
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Moin moin,
beim Mums Mopf 211er (220 CDI) spielt die Elektrik verrückt:
- PDC geht sporadisch auf Fehler (die vier roten)
- Klimabedienteil geht für einen Bruchteil einer Sekunde aus und wieder an
- ESP Fehler im KI
- SRS Fehler im KI
- Batteriefehler im KI
- Ambientebeleuchtung geht an und ausDas ganze kommt so schnell wies geht und ändert sich immer wieder.
Der Motor läuft normal und auch beim Comand konnte ich noch keine Probleme feststellen.
Google hat erstmal keine Erkenntnisse gebraucht da die Fehler aus allen Ecken kommen.Das ganze wirkt mir so als würde irgendein Steuergerät wilde Sau spielen.
Hat jemand eine bessere Idee als auslesen lassen?Danke!
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Den ich vorher gefahren bin war von 2003. Der hatte alles.
Ich meine in Erinnerung zu haben das es irgendwann in 2003 eingeführt wurde, da gab es so eine Minimodellpflege, ich habe es aber leider nicht mehr gefunden. Deiner war sicherlich danach, das wird nur die aus Modelljahr 2002 und Anfang 2003 betreffen. -
SBC hat von Anfang an alle Komfortfunktionen. Ab 2004 wurden einige jedoch abgeschaltet. In meinem 2005er geht zb die Hold Funktion werkseitig nicht.
Nein, meiner aus Anfang 2003 hat keinerlei Komfortfunktionen, die kamen erst später! -
Kann einiges von meinem Vormopf bestätigen:
Bei mir waren die Auspuffhalterungen abgerostet, ansonsten noch keine Probleme mit Rost gehabt.
Das Batterieproblem kann ich ebenfalls bestätigen, die 16km morgens und 16km abends reichen im Winter gerade mal eben aus. Bekomme öfter die Meldung "Elektrische Verbraucher abgestellt", es reicht aber immer noch zum starten.
Traggelenke waren auch schon etwas frühzeitig hinüber und zudem ist mal eine Feder gebrochen.
Getriebestecker undicht ist auch ein allgemein bekanntes Problem welches aufgetreten ist.
Steuergeräte halte ich persönlich ab Mopf für ausgereifter, ein Fenster verliert bei mir immer wieder die "bis nach ganz oben fahren" Funktion und das Radio sprang schon von allein auf mysteriöse Art und Weise an.
Unbedingt Comand oder Alternatives Radio nehmen, für das APS 50 und die Audio Dinger gibt es keine unter ~500€ Lösung um da Aux dran zu bekommen.
Ganz zu Anfang gab es im 211er noch keine Komfortfunktionen mit der SBC, das kam erst später. -
Sehr edel
fragt sich nur wo die Leistungeentwicklung nach 10 Jahren steht.
Da sollte dann ein Golf mit 500 PS und eine S-KLasse mit 1000 PS normal sein
Ja aber nur wenn du den dicken 4 Zylinder nimmst und nicht den fünffach aufgeladenen 3 Zylinder -
Naja gibt halt nicht so viele 3 Achser Geländewagen mit Stern, der letzte stammt vermutlich wirklich aus der Zeit oder hat jemand ein Beispiel für ein Modell dazwischen?
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Überlegene 6x6-Allradtechnik, AMG-V8-Biturbo-Power und ein Auftritt, der keinerlei Zweifel aufkommen lässt: Mit dem seriennahen Showcar Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 wühlt sich ein Offroader in den Vordergrund, der abseits befestigter Wege das Nonplusultra in Sachen Vorwärtsdrang repräsentiert. 400 kW (544 PS), 6x6-Antrieb, Geländeuntersetzung, fünf Differentialsperren, Portalachsen, Reifendruckregelanlage und Spezialfahrwerk erlauben diesem Pickup ein Vordringen in Bereiche, in der die individuelle Mobilität normalerweise versandet. Wer angesichts dieser Eckdaten jetzt an ein Wettbewerbsfahrzeug à la Rallye Dakar denkt, ist auf dem Holzweg. Dank der Zutaten aus dem üppigen AMG Füllhorn in Sachen Innenraumveredelung genießen die Insassen auch bei allergrößten topografischen und meteorologischen Verwerfungen bestmöglichen Komfort. Apropos Holzweg: Den gibt es beim Wüsten-Funcar dann doch. Auf der Ladefläche – die ist mit massivem Bambus verkleidet.
Im seriennahen Showcar Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 ist das Beste aus drei Welten vereint. Die jüngst überarbeiteten Serienmodelle der G-Klasse spendieren dem überlegenen Geländewagen die Souveränität und Ausgewogenheit eines Fahrzeugs, das seit 34 Jahren die Offroad-Szene dominiert. Dazu gehört auch das frische Innenraumkonzept mit dem modernen Armaturenbrett, das mit neuen Instrumenten und einem großzügigen, zentralen Farbdisplay überzeugt. Von den militärischen und gewerblichen Modellen der G-Klasse stammen die unbedingte Robustheit sowie die Funktionalität und das Durchsetzungsvermögen abseits befestigter Wege. Die renommierte Luxus- und Performance-Sparte Mercedes-AMG steuert schließlich die überlegene Motorentechnik und das ebenso luxuriöse wie komfortable Interieur bei.
6x6-Technik: Bis ans Ende dieser Welt – und weiter
Dass die Offroad-Welt für den G 63 AMG 6x6 dort anfängt, wo andere Mobilien kapitulieren – Kettenfahrzeuge einmal ausgenommen – verraten schon die Eckdaten. Sechs angetriebene Räder, eine Geländereduktion im Verteiler­getriebe, Portalachsen, fünf während der Fahrt sperrbare Differentiale und eine während der Fahrt bedienbare, aktive Reifendruckregelanlage, die in Rekordzeit den Druck in den riesigen 37-Zoll-Pneus variiert, sucht man bei herkömmlichen Geländewagen vergeblich. Daraus resultiert unter allen topografischen Verhältnissen eine gnadenlose Fahrdynamik. Selbst die höchsten Sanddünen erstürmt das Showcar mit Leichtigkeit und Sandpisten verlieren ihre Schrecken dank einer unerschütterlichen Spurstabilität. Felsiges Terrain wird in Gemsen-Manier erklettert, Wasserdurchfahrten gelingen angesichts der beachtlichen Wattiefe von einem Meter problemlos. Und wer die Performance onroad ausprobiert, wird von der katapultartigen Beschleunigung des 3,85 Tonnen schweren Pickups begeistert sein.
Trotz dieser einmaligen Antriebstechnik ist das Showcar keine technische Neuentwicklung im eigentlichen Sinne. Dank des nach 34-jähriger Bauzeit üppig gefüllten „G“-Baukastens kommen unter der Karosserie des G 63 AMG 6x6 fast ausschließlich Serienteile zum Einsatz. Beispiel Triebstrang: AMG V8‑Biturbo-Motor mit 400 kW (544 PS) sowie einem Drehmoment von 760 Newtonmetern, AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC Automatikgetriebe, gepaart mit einem vorderen Antriebsstrang vom G 63 AMG und einem hinteren Doppeltriebstrang aus der 6x6-Version, wie er beispielsweise bei der australischen Armee zuverlässig seinen Dienst verrichtet. Zusätzlich die genialen Portalachsen, die ihren Ursprung gleichfalls im dem militärischen Bereich haben und hier erstmals in einem Zivilfahrzeug zum Einsatz kommen.Unabhängig und neutral: das Fahrwerk
Das Fahrwerk basiert überwiegend auf dem Serienstand, lediglich die Schraubenfedern und Dämpfer wurden den geänderten Rahmenbedingungen des Dreiachsers angepasst. Auch bei den Federn konnten sich die Ingenieure im umfangreichen „G“-Baukasten bedienen, der immerhin 15 verschiedene Federkennungen bereithält. Während die Vorderachse die verstärkten Federn einer gepanzerten Sonderschutzvariante übernimmt, bekommt die erste Hinterachse deutlich härtere, die zweite Hinterachse eine weichere Federrate verordnet. Zusammen mit den rallyeerprobten, verstellbaren Gasdruck-Stoßdämpfern ergibt sich so eine perfekte Symbiose aus sportlicher Dynamik und gelassenem Komfort on- wie offroad.Außen Macho – innen S-Klasse
Optisch lässt der Pickup G 63 AMG 6x6 keine Zweifel an seiner Passion aufkommen. Die voluminöse Bereifung der drei Achsen, der gewaltige Abstand zum Boden, die lichte Höhe von knapp 2,30 Meter bei einer Breite von gut 2,10 Meter und das klare, geradlinige Design des Pickups flößen schon auf den ersten Blick Respekt ein. Wie bereits die Modelle G 63 AMG und G 65 AMG trägt auch der Super-Offroader mit der 5,87 Meter langen Karosserie das typische AMG Markengesicht mit dem „Twin blade“-Kühlergrill. Weitere optische Highlights: Die Blende mit den integrierten LED-Lichtleisten oberhalb der Windschutzscheibe und die üppigen Kotflügelverbreiterungen sind in edlem Sichtkarbon ausgeführt, das hintere Ladeflächenmodul trägt einen markanten Edelstahl-Überrollbügel. Die Ladefläche ist mit besonders hartem und strapazierfähigem Bambusholz ausgekleidet und über eine hintere Ladeklappe zugänglich.
AMG-typisch sportlich-luxuriös gibt sich die Innenraumausstattung. Der G 63 AMG 6x6 bietet ein exklusives Ambiente in designo Leder, entweder in classicrot oder hellbraun mit individuellen Kontrastziernähten und attraktiver Rautensteppung. Hinzu kommen vier elektrisch verstellbare, beheizbare und belüftete Einzelsitze, eine besondere Mittelkonsole im Fond sowie Alcantara®-Verkleidungen für den Dachhimmel und die Karosseriesäulen. Die Rückwand zur Ladefläche ist wiederum beledert.
Der Nabel der „G“-Welt liegt in Graz
Bis dato sind vom G 63 AMG 6x6 zwei Fahrzeuge entstanden, die unter Federführung von Mercedes-Benz entwickelt wurden. Die in Graz ansässige Mercedes-Benz G-Klasse Entwicklungsabteilung ist das Kompetenzzentrum in Sachen „G“ und zeichnet für die Entwicklung und Serienbetreuung des legendären Geländewagens verantwortlich. Zudem ist das österreichische Graz seit 1979 Produktionsstandort aller zivilen und kommerziellen G-Klasse Fahrzeuge. Ob und wann die Entscheidung zur Kleinserienfertigung des Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 fällt, hängt von der Resonanz auf das seriennahe Showcar ab.Quelle: http://daimler.com/
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Super, vielen Dank!
Das war das letzte Puzzleteil welches noch zur AHK fehlte
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Kennt jemand die Teilenummer zum Hebel der AHK beim W211 Mopf?
Danke
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Außerdem kann man dann während des Volltankens ohne lange Wege den Tageskilometer auf 0 setzen, als Mercedesfahrer hat man ja meist so ne spießige Ader und macht das.
Das geht leider nicht da ich als Mercedesfahrer noch spießiger bin und den vor dem Reset, zusammen mit dem Gesamtkilometerzähler, noch auf dem Tankzettel notiere, um das ganze dann fein säuberlich bei Spritmonitor zu dokumentieren -
Ich zieh das Thema mal wieder aus der Versenkung.
Derzeit hab ich eine Lösung um mein APS50 NTG1 mit Klinke zu befeuern aber das macht mich qualitativ einfach nicht glücklich!Im Internet habe ich jetzt das hier gefunden: http://www.maxxcount.de/aux-ad…r-mercedes-most-ntg1.html
Das geht an den Wechsleranschluss, ist allerdings erst ab Baujahr 2005, kann mir einer sagen wo beim W211 der Wechsleranschluss sein müsste?
Eventuell passt das ja trotzdem bei mir, da gibts ja noch diverse Abstufungen zwischen 2002 und 2005.Ein innerer Schaltplan vom NTG1 wäre immer noch hilfreich
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Kein Plan, hatte noch keine Zeit mich überhaupt damit zu befassen, sie hatte mir nur gesagt das einer ansteht.
Werd das mit dem 3x kurz mal probieren, kenne das von älteren Vormopfs, hätt ich auch selbst mal drauf kommen können.
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Hallöchen,
Mutti war bei Mercedes um sich ausdrucken zu lassen was alles gemacht werden soll.
Da meinte der, nette Mitarbeiter, das ginge nicht, dann würde sie damit ja zu einer freien Werkstatt gehen und sie würden nichts verdienen.
Das ich vielleicht alles was ich kann daheim machen will und den Rest dann bei Mercedes fällt dem, netten Mitarbeiter, wohl nicht ein.Muss er mir die Daten geben? Wenn ja werd ich meinem Ärger mal richtig Luft machen da ich das eine bodenlose Frechheit finde.
Gibt es einen Weg ohne SD an die Positionen für die Wartung zu kommen?Bei meinem Vormopf komm ich durch langes drücken des Reset Knopfes in dieses Servicemenü, das geht da jedoch nicht.
Vielen Dank für eure Hilfe
