Beiträge von Philmaster20

Hab mal die Magnetkupplung im Stand festgehalten... Geräusch noch da. Also nicht die Schaufeln richtig ?

Vielleicht höre ich auch nur die Flöhe husten ...

Bin gestern mal mit Vollast paar KM gefahren. Man hört nix ...

Denke das Geräusch ist normal.

Was mir aber auch auffällt beim langsam hin rollen vernehme ich ein gewisses Surren.... wenn man wieder Last gibt ist es weg...

Jemand von euch solch ein Phänomen schon mal gehabt ?

Zitat von C55K203276

Hi Philmaster20,

Du meinst das tiefere "Klacken"? Kannst du es noch näher beschreiben? Ich habe vermutlich einen Schaden an einem der Rillenkugellager und muss den Lader früher oder später mal runternehmen. Die Rillenkugellager haben aber meist bei höheren Drehzahlen Auffälligkeiten. Das ist recht hochfrequent. Die Schaufeln/Schrauben können womöglich auch so ein Geräusch bei einer Schädigung von sich geben. Aber gibt sicherlich erfahrenere User für so einen Fall. Du bist dir auch sicher dass es vom Lader kommt? Der dreht last und drehzahlabhängig mit. Also im Leerlauf ist die Kupplung offen, somit keine Drehzahl der Eingangswelle.

Gruß

Torben

Bedeutet in „P“ laufen die Schaufeln nicht ?

Meiner Meinung nach kommt das Geräusch von Richtung Lader

Hört sich an als würde man die Schaufeln hören ...

Hey

Vernehme ein komisches Geräusch von dem Kompressors. Habe mal eine Aufnahme gemacht ... vielleicht ist das Geräusch auch normal ?

Ich an sich müsste aber doch durch starke Hitze das loctite sich lösen oder ?

Ne leider net ...

Hmm aber das wäre ja auch noch zu kalt wegen dem loctite

Zitat von BEAST.MTR

Also bei mir ging die mega easy auf

Ring/Maul Schlüssel auf die Schraube stecken, dann mit einer Schraube+Unterlegscheibe in der Schraube fixieren, dann 2.Ringschlüssel als Verlängerung aufs Maul stecken einen ruck und offen.

War er damals bei dir kalt oder warm ?

Vielleicht ging es deswegen einfacher ?

Was haltet ihr von Schraube erhitzen ?

Bei mir ist es fest (anstatt Schellen, ein Spanner) aber die Schraube ist bombenfest...

Zitat von kaype

Riemen drauf lassen, Kompressor Kupplung mit der SD anziehen lassen, dazu noch einen Spannriemen drum rum, Ringschlüssel mit Schraube vorne aufschrauben (dafür hat die Schraube extra ein Gewinde) und mit Schmackes mit nem Hammer lösen. Da reicht ein beherzter Schlag. Wenn der Riemen rutscht oder den Motor dreht (achtung, das ist dann rückwärts!) mit nem Riemenscheiben Gegenhalter den Motor blockieren.

Die Schraube ist einem Sicherungsband eingesetzt und löst sich das erste mal sehr bescheiden.

So hab ich da noch jede von aufbekommen... egal wie fest die saßen.

Habe es heute mit nem Spanner an der Magnetkupplung fixiert und probiert wie blöd....

Außer das die Schraube in Mitleidenschaft gezogen wird, passiert da nix

Keine Ahnung wer die so fest gezogen hat. Da geht garnichts...

Weiß net mehr weiter

Guten Tag Gemeinde

ich vernehme starke "Raschelgeräusche" sofern man etwas zügiger zwischen Hauswänden o.ä. vorbeifährt.

Kann es sein das meine Vorkats im Eimer sind und sich das Innenleben gelöst hat ?

Jemand so eine Erfahrung bereits gehabt?

Wenn es der Fall sein sollte... was würdet Ihr empfehlen ?

Laufleistung 200k

Das ist ein super Tipp, danke dir !

Schraube dann einfach mit 60NM und LT wieder anziehen ?

bekomme derzeit die ****** Schraube net raus... die ist so bombenfest.

Muss heute ma gucken, wie ich es am besten hinbekomme.

Super, danke dir

Zitat von kaype

Moin,

da ich grade schon wieder einen SL55 in der Werkstatt hatte der trotz geringer Laufleistung (< 100.000km) völlig im Sack war was einige Anbauteile angeht hier mal eine kleine "Service Bibel" für den M113. Lässt sich großteils auch auf den M112 ableiten... obs beim V6 aber Sinn macht lasse ich jeden selbst entscheiden. Mir geht es hier um Fahrzeuge die man für sich selbst fertig macht und einen Gewissen Anspruch an Technik und Funktion hat. Das soll natürlich keine Katalog für die nächste Winterhure sein

M113ML (Kompressor):

• Neue Riemen:
  
  
  • W220, W215, R230 (oder einfach alles mit ABC) - A1139970092 bzw. 6PK2462
  • W211, W219 etc. (oder einfach alles ohne ABC) - A1139970292 bzw. 6PK2449
  • A1139970192 bzw. 8PK1289 (bei Originaler Laderübersetzung)
• Neue Umlenkrollen:
  
  
  • Doppelrolle A1132020419 (327,61€ - Lager lassen sich einzeln auspressen!)
  • Kleine Umlenkrolle oben A1132020019 (50,15€)
  • Riemenspanner Hauptrimen A1122000970 (207,25€ - Umlenkrolle gibt es für ca. 20€ bei ebay einzeln!)
  • Riemenspanner Kompressorriemen A1132000170 (223,42€ - Umlenkrolle gibt es vom M112ML einzeln -> A1122020119 (48,57€))
• Neuer Thermostat nach Befund, der Thermostat vom Kompressormotor ist überraschenderweise deutlich weniger anfällig als der vom Sauger. Wenn was nicht stimmt dann machen sie zu früh auf (Maschine erreicht keine 87°) oder sie gehen nicht mehr ganz auf (Maschine kommt über 100° im Stau) - A1132030275 - 77,87€
• Neue Kerzen: NGK ILFR6A - kosten für einen kompletten Satz (16 Stück!) um die 120€ bei ebay.
• Neue Dichtungen zwischen Lader und Motorblock: 2x A1131410980 (5,91€ stück)
• Neue Dichtungen zwischen Lader und Ladeluftverteiler: A1130980080 (7,25€) und A1130980180 (7,25€)
• Wenn der Lader eh ab ist - prüfen welcher Ladedrucksensor verbaut ist: Neue Teilenummer A0051537228 (36,92€)
• Neue Schläuche für Kurbelgehäuse, Teil und Vollastentlüftung (A1120181882 und A1130100382 zusammen 52,75€)
• Ventildeckeldichtungen - A1130160221 und A1130160321 zu je 18,17€
• Die Deckel der Kurbelgehäuse, Teil und Vollastentlüftung auf den Ventildeckeln abnehmen, reinigen und neu abdichten. Achtung! ALUSCHRAUBEN! Nur sehr zart mit der Hand festziehen, die reißen schneller als du gucken kannst.
• Neue Luftfilter, ich setze auf BMC
• Ölwechsel inkl. Filter, Mobil1 0W40
• Nach Befund den Kurbelwellensimmerring, der ist auch gerne undicht und verölt die Maschine vorn, wenn da aber trocken würde ich nichts machen! Für den Wechsel muss die Riemenscheibe ab, diese muss mit einer neuen Schraube befestigt werden. Schraube: A0009900200 - 13,02€ und Simmerring A0239978447 - 10,33€.
• Neue Motorlager und neues Getriebelager (ich empfehle vorne die vom CLK63 Black Series und hinten vom G63) 2x A2402400817 und 1x A2122401018 - Wer auf Nummer sicher gehen will kauft aber die die zu seinem Fahrzeug gehören.

M113 / M113EVO (Sauger):

• Neuer Riemen: A0149977192 bzw. 6PK2380
• Neue Umlenkrollen:
  
  
  • Kleine Umlenkrolle oben A0002020919 (24,74€)
  • Riemenspanner A1122000970 (207,25€ - Umlenkrolle gibt es für ca. 20€ bei ebay einzeln!)
• Neuer Thermostat, Wenn defekt machen sie zu früh auf (Maschine erreicht keine 87°) oder sie gehen nicht mehr ganz auf (Maschine kommt über 100° im Stau) - A1122030275 24,37€
• Neue Kerzen:
  
  
  • M113 SAUGER: NGK PFR5R-11
  • M113 EVO SAUGER: NGK IFR6D10
  • Kosten alle für einen kompletten Satz (16 Stück!) um die 120€ bei ebay.
• Neue Dichtungen zwischen Ansaugtrakt und Motorblock - A1131411380 und A1131410980 zu 5,91€ und 7,56€
• Ansaugtrakt abbauen, öffnen, reinigen und die Schrauben der Ansaugkanalumschaltung festziehen und mit Loctide sichern! Die können zwar nicht rausfallen, sind aber gerne Locker was zu Geräusche führen kann und Probleme bei der Einlasskanalabschaltung gibt.
• Neue Dichtung Drosselklappe -> 90° Bogen, 90° Bogen -> LMM - A1121590080 und A1121590180 zu 4,84€ und 5,41€
• Neue Schläuche für Kurbelgehäuse, Teil und Vollastentlüftung (A1120180482, A1120180182, A1120180282, A1120180209, A1120180382, 3x A1179901578 - zusammen 30,86€)
• Ventildeckeldichtungen - A1130160221 und A1130160321 zu je 18,17€
• Die Deckel der Kurbelgehäuse, Teil und Vollastentlüftung auf den Ventildeckeln abnehmen, reinigen und neu abdichten. Achtung! ALUSCHRAUBEN! Nur sehr zart mit der Hand festziehen, die reißen schneller als du gucken kannst.
• Neue Luftfilter, ich setze auf BMC!
• Ölwechsel inkl. Filter, Mobil1 0W40
• Nach Befund den Kurbelwellensimmerring, der ist auch gerne undicht und verölt die Maschine vorn, wenn da aber trocken würde ich nichts machen! Für den Wechsel muss die Riemenscheibe ab, diese muss mit einer neuen Schraube befestigt werden. Schraube: A0009900200 - 13,02€ und Simmerring A0239978447 - 10,33€.
• Neue Motorlager und neues Getriebelager (ich empfehle vorne die vom CLK63 Black Series und hinten vom G63) 2x A2402400817 und 1x A2122401018 - Wer auf Nummer sicher gehen will kauft aber die die zu seinem Fahrzeug gehören.

Getriebe (722.6):

• Ölwechsel inkl. Filter mit Fuchs Titan 4134 nach MB Freigabe 236.14
• Getriebestecker erneuern (der wird mit 2.5Nm angezogen ... "HANDWARM"!!!) - A2035400253 - 5,92€
• Wenn die Getriebeglocke unten Ölverschmiert ist dann ist der hintere Kurbelwellensimmerring undicht, in dem Fall müsste aber das Getriebe raus zum erneuern. Hab eigentlich noch keinen M113 aus der Zeit gesehen wo der noch komplett dicht war/ist. Sind halt 4 geübte Schraubestunden aber danach ist die Maschine wieder 100% trocken!

Die o.g. Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit, jeder da da was macht macht das auf seine eigene Kappe und vor allem auf sein Eigenes Risiko. Die Liste spiegelt meinen persönlichen Leitfaden für Fahrzeuge von Bekannten und mir wieder die einem ans Herz gewachsen sind und ist kein "must have" für jedes Auto! Es gibt weder eine Garantie für Erfolg bei irgendwelchen defekten oder Ersatzleistungen wenn man sich dabei was kaputt macht! Alle Angaben und Gewähr!

Test der Motorlager am 211/219

Da ja immer wieder leute nicht glauben wollen das die Motorlager an ihrer Rakete Tod sind weil schon 15 Werkstätten die geprüft haben, will ich da auch noch mal kurz was zu schreiben.

- Die Motorlager sind teils nach unter 100tkm Laufleistung im ARSCH.

- Die Motorlager kosten 2-stellig

- Die Motorlager lassen sich nicht prüfen OHNE sie ausgebaut zu haben

- Darauf folgt die logische Frage: Warum tauscht eine Werkstatt sie nicht aus wenn sie sie zum prüfen schon ausbaut?

- Optisch von unten ohne sie auszubauen lassen sich die Motorlager NICHT prüfen, wenn euch das eine Werkstatt erzählt LÜGT SIE!

Und hier noch der ultimative Selbsttest ob die Motorlager hinüber sind, Wagen auf die Hebebühne nehmen, Verkleidung abschrauben, könnt ihr jetzt eure Finger zwischen Stabi und vordere Ölwanne stecken sind sie OK. Ist der Stabi so dicht an der Ölwanne das kein Finger durchpasst oder liegt gar auf --> Motorlager TOD

Preise und Teilenummer Stand: 10/2016

Wenn Ihr was zu ergänzen habt, nur zu, ich füge es dann ein.

grüße, Fabian

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Welchen Kompressorriemen soll ich jetzt für meine Originale Übersetzung nehmen ?

W211 E55

Da ja beide Beschreibungen passen würden ...

Habt ihr ne Marke die ihr empfehlen könnt ?

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Ist schon da

Morgen wird es rein gemacht

Das Lager ist hinüber oder ?