Danke!
Ja so sehe ich es auch.....und so kann ich meine Erfahrungen mit beschichteten Kolben nun auch endlich mal selbst machen...
Aber vor allem wegen meinem Gewissen....
(an das Geld darf man da jetzt nicht denken...sonst.
)...
Beiträge von jensl76
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Hier mal meine ersten Teile.....hab die schon vor ner Weile gekauft...
Dann hatte ich mich auch mal etwas um die Kurbelwelle gekümmert.....Etwas gereinigt und poliert..
und nun von Hand poliert...
so...ich denke das kann sich sehen lassen...
Verstehe jetzt zwar nicht warum meine Bilder alle verdreht sind aber ich hoffe Ihr könnt es auch so gut erkennen....
Grüße
Jens
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Hallo zusammen,
so nun kann es endlich wieder etwas weiter gehen
Dafür habe ich auch ein kleines Update und das ist auch mit ein Grund warum es jetzt in letzter Zeit etwas ruhig hier war.
Da ja mein Motorblock im Zyl. 4 eine ziemlich tiefe Riefe hatte und am Zyl. 5 auch eine etwas unschöne Riefe aufwies und der Kolbenschaft an meinen 8 Kolben auch nicht sooooo schön aussah, habe ich mich für die teurere Variante entschieden und meine Kolben beschichten lassen + meinen Block neu honen lassen!
Aber seht selbst...
Meinen Block hatte ich erst mal Gründlich gereinigt..
Zyl.4..keine Riefe mehr...
Zyl. 5
und hier die Kolben.....
Nun kann ich endlich weiter machen....
Ich werde nun erst mal alles genau nachmessen und jedes Teil kontrollieren, vertrauen ist gut.....Kontrolle ist besser
Ich gebe solche Sachen wirklich ungerne aus der Hand.....hab da vielleicht ein Schuss weg...
Blöd und ziemlich teuer für mich war meine späte Entscheidung die Kolben beschichten zu lassen und den Block honen zu lassen. Ich hatte zuvor schon alle Original Teile gekauft, da ich aber meinen Block zum honen gegeben habe und 1/10 aufgehont wurde, passten nun meine Original Kolbenringe nicht mehr
Das ist auch der Grund warum ich meine Original Kolbenringe versuche zu verkaufen. Nun ja, shit happens ....
Grüße
Jens
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Länger nichts mehr passiert hier.....am Anfang News im Tagestakt und nun etwas Pause....alles gut soweit?
Hätte ne Frag zu dem Steg wo die Kette für die Ölpumpe vorbei läuft.
Muss man den Zwangsläufig bearbeiten oder kann man das so belassen auch wenn Spuren zu sehen sind?
Hi Dylans,
ja das stimmt, habe in letzter Zeit viele Kleinigkeiten erledigt die es noch nicht Wert waren zu posten, bin jetzt erst mal ne Woche im Urlaub und dann geht es wieder etwas weiter...
Kaype hat dir deine Frage ja bereits beantwortet
Macht nur Sinn wenn man den Motor sowieso offen hat (Steuergehäuse unten hat), verhindert halt einfach die entstehenden
Kettengeräusche wenn sie dort schleift.
Grüße
Jens
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Das kommt eigentlich selten vor.
Wenn aber doch, dann ist das oft mit einem Federbruch verbunden.
Ich möchte mal behaupten zu sagen das es bei einem Serienmotor nicht vorkommen sollte!
Aber sag niemals nie....
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Ich hab ja noch nie nen Kopf abgeschraubt geschweige denn auseinander gebaut......deshalb erlaubt mir die Frage...warum ist da nochmal ne Feder innerhalb der Ventilfeder?
Braucht man einfach innerhalb des Ventilhubs andere Schließkräfte oder was ist der Grund?
Finde deine Frage sehr gut und erlaubt sind Fragen immer
Genau aus diesem Grund stelle ich ja einige Detail Aufnahmen hier ein, weil der ein oder andere eben noch nie so richtig im Detail nachschauen konnte.
Es freut mich also wenn hier über solche dinge gesprochen werden kann!
Deine Frage wurde ja bereits von Kaype und Mr. Cherry beantwortet
Doppelte Ventilfedern dienen der Erhöhung der Schließkraft für die Ventile.
Ebenso dient es der Überschneidung, die Ventilfedern sorgen dafür dass die Ventile schnellstmöglich öffnen und wieder schließen können.
Die Federrate der ungespannten Ventilfeder ist auch sehr wichtig, wenn diese zu gering ausgelegt wurde, kann es vorkommen das die Abgase die Ventile aufdrücken können.
Gruß
Jens
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Hallo zusammen,
ein kleines Update habe ich heute, hatte am Wochenende nicht so viel Zeit und daher habe ich mich mal um das restliche zerlegen der Zylinderköpfe gekümmert.
Mein Ventilfederspanner hatte ich nun bekommen und somit konnte ich die Ventile ausbauen.
Hier die Ventilfeder bereits gespannt
Mit einem Magneten lassen sich die Ventilkeile problemlos entfernen.
Wenn beide Keile entfernt sind, kann man den Ventilfederspanner wieder entspannen und dann die Ventilfeder abnehmen.
Jetzt kann man das Ventil herausnehmen.
Jetzt die Ventilschachtdichtung entfernen..
..den Ventilfederteller ausbauen..
und fertig ist das erste Ventil.
Das ganze jetzt noch 11 mal wiederholen und fertig zerlegt ist der erste Zylinderkopf.
Somit steht einer kompletten Reinigung nichts mehr im Weg...
Natürlich muss das alles sauber sortiert abgelegt werden!
Bis bald....
Grüße
Jens
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Ja da gebe ich dir absolut recht mit den Lagerschalen!
Von der Abnutzung her sehen die völlig normal aus, nichts was jetzt wirklich sehr bedenklich wäre.
Mag sein das ein Fremdkörper für die riefe im 5. Zyl. gesorgt hat, ist auch vorstellbar.
Nur haben speziell die EVO Motoren auch immer wieder Probleme mit den Kolbenringen (meist erhöhter Ölverbrauch), war bei diesem Motor eine Schwachstelle. Von daher muss ich mir mal die Kolbenringe des 5. Zyl. genauer anschauen, eventuell ist da was zu sehen....
Kolbenringe kommen aber sowieso neue rein.
Selbst wenn es nichts neues für mich sein sollte........Bin ich bin trotzdem immer wieder für Tipps und hinweise dankbar
Gruß
Jens
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Ja bis jetzt komme ich ganz gut voran
Wobei das zerlegen immer etwas schneller geht
Jetzt erst mal alles reinigen, optisch prüfen, vermessen u.s.w. und dann kann ich mal mit der ersten Ersatzteilebestellung anfangen.
Ich habe mir vorgenommen die Zylinder mit einer Honbürste + Bohrmaschine von Hand zu honen. Dabei verspreche ich mir eine sanfte Oberflächenglättung und eine starke Verbesserung der Riefe in Zyl. 5.
Der Zustand an Zyl. 5 ist aber nicht so wild das ich jetzt etwas reparieren lassen müsste.
Gruß
Jens
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Hallo zusammen,
ok am Wochenende ging es ein wenig weiter.
Jetzt war ich so weit meine Kurbelwelle auszubauen.
Die Lagerböcke sind ja ab Werk bereits schon mit Schlagzahlen (von 1 - 5) markiert.
Beim lösen der Schrauben für die Kurbelwellenlagerböcke, muss man auch wieder das vorgegebene Löseschema beachten. Gelöst wird von aussen nach innen.
Die zwei Schrauben vom 1.Lagerbock die seitlich in die Lagerböcke geschraubt sind haben unterschiedliche Längen als die Lagerböcke 2 - 5. Darauf muss ich beim Zusammenbau achten!!!
Alle Lagerböcke vorsichtig abgenommen und dann konnte die Kurbelwelle auch vorsichtig herausgenommen werden.
Hier möchte ich Euch mal den Zustand der Lagerschalen von 1 - 5 zeigen. Nr.1 und Nr.5 waren schon kontaktspuren sichtbar (was nicht so schön ist) die Lagerschalen 2 -4 sahen normal aus.
Nr.1
Nr.2
Nr.3
Nr.4
Nr.5
Da ich aber sowieso alle Lagerschalen erneuern werde, mache ich mir keine weiteren Gedanken!
Ich werde aber versuchen die Kurbelwelle mal feinwuchten zu lassen und auch mal alle Kolben samt Pleuelstangen zu wiegen.
Hier sieht man mal einen Blick auf die Kolbenbodenkühlung
...und hier alle abgeschraubt, somit war mein Block zerlegt.
Jetzt noch alle Teile sauber sortiert, damit ich nichts vertauschen kann.
Also im großen und ganzen bin ich mit dem Zustand meines Motors sehr zufrieden! Die angegebenen 60.000 Km nehme ich ihm nach dem zerlegen nun ab!
Trotzdem möchte ich Euch noch eine Stelle im Zylinder zeigen die nicht so schön ist. Hier hatte wohl mal der Kolbenring kontakt mit der Zylinderwand......
Zyl. 5 hat es hier sogar so stark erwischt, das ich die Riefe mit meinem Fingernagel leicht spüren kann.
Mach mir aber keine sorgen, wäre aber schön gewesen so etwas überhaupt nicht zu sehen....
Hier am Zyl. 4 sieht man auch ein Paar spuren, diese spürt man aber nicht wenn man mit dem Fingernagel drüber fährt, ist also nicht schlimm....
Die restlichen Zylinder sind noch absolut Top!
Somit ist der Motor komplett zerlegt und meinen Block werde ich nun die Tage mal in die Firma mitnehmen, um diesen mal vernünftig in der Teilewaschmaschine reinigen zu lassen.
Eigentlich wollte ich noch mit dem zerlegen der Zylinderköpfe weitermachen, nur leider hatte ich wohl vor Jahren mal mein Ventilfederspannwerkzeug verliehen und leider nicht wieder gesehen.....ist mir leider erst am Wochenende aufgefallen. Somit konnte ich erst mal nicht weitermachen. Hab gestern ein neues bestellt und hoffe das ich am Wochenende Zeit finde....
Grüße
Jens
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Danke dir!
Ich versuche mein bestes zu geben.
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Erst mal vielen dank jr666
Was ich beruflich mache hatte ich noch nicht erwähnt aber erzähle ich dir natürlich gerne.
Ich bin gel. Kfz Mechaniker und habe meine Lehre bei Mercedes Benz gemacht.
Von 1997 bis 2002 habe ich bei AMG in Affalterbach in der Abteilung für Pressetestfahrzeuge gearbeitet.
Zwischendurch habe ich den Techniker gemacht und arbeite seit 2006 bei einem bekannten Sportwagenhersteller aus Stuttgart in der Entwicklung. Mittlerweile ist das "Schrauben" zum Hobby geworden, denn jetzt sitze ich im Büro vor dem Rechner und frage mich manchmal was ich hier überhaupt mache....
Du hast natürlich völlig Recht bezgl. meines Aufwandes, es stellt sich schon die Frage warum nicht gleich das volle Programm.....
Ich möchte jetzt nicht zu weit ausholen aber das volle Programm hatte ich mir vor 4 Jahren bei meinem Corvette Motor gegeben. Den 5,7 Liter hatte ich mir vorgeknöpft und einen kompletten NEU - Aufbau mit Hubraumerweiterung auf 6,3 Liter (383 Stroker) mit allem durchgezogen. Block auf Übermaßkolben Bohren lassen, neue Kolben, neue Pleuel, neue Kurbelwelle mit größerem Hub, neue Zylinderköpfe aus Aluminium (die alten waren Guss) neue Nockenwelle...also einfach das volle Programm.
Das war alles schön und toll und ich habe es auch nicht bereut aaaber das kostet natürlich auch sein Geld
Es stellt sich halt immer die Frage wo fange ich an und wo höre ich auf. Ich habe mir für diesen Motor ein bestimmtes Budget ausgerechnet und versuche das auch einzuhalten
Wird selbst so nicht ganz billig für mich, da ich ja nachher alles noch auf dem Prüfstand abstimmen lassen muss.
Freut mich jedenfalls sehr wenn dir meine Doku gefällt, so macht es mir natürlich noch mehr Spaß!
Ich hoffe auch das ich dranbleiben kann, so lange es meine Freizeit zulässt werde ich immer alles Zeitnahe hier berichten.
Grüße
Jens
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Ok super!
Ich danke dir für den Tipp
Werde mich in Zukunft daran halten!
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Ok habe jetzt nochmal alle von Post #39 neu geladen.
Habe jetzt anstatt "Original Laden" nur die "Vorschau Laden" angegeben.
Schaut mal bitte ob es jetzt passt.
So muss man jetzt wohl die Bilder anklicken um alles zu sehen.....
Komisch das es nur hier nicht geklappt hat....
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Ok Top, versuche ich gleich nochmal
Danke!
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Hmm ok danke dir!
Kann mir jemand sagen was ich da jetzt tun kann?
Nochmal hochladen?
Gruß
Jens
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Die Bilder von Post #39
Hmm Mist...
Und die Bilder von Post#40?
Könnte mir eventuell sonst noch jemand eine Auskunft geben ob man meine Bilder nicht sehen kann?
Ich kann alle bei mir auf dem Rechner in der Arbeit und auf meinem Iphone sehen.....
Wäre schön wenn hier ein Paar Leute schreiben könnten ob ja oder nein.....
Danke!
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Bleibt die geteilte Ölwanne? Wenn ja solltest du vorsichtshalber diesen Ring austauschen. Is ja eh alles offen.
Die Ölwanne muss ich sowieso von meinem 4,3 Liter Motor übernehmen, ich habe ja in meinem W202 noch keine McPherson Federbeine verbaut (erst ab den W203 Modellen). Darum muss ich ja auch die Ansaugung der Ölpumpe vom 5,5 Liter Motor für die Ölwanne meines 4,3 Liter Motors ändern.
Ich habe dann keine geteilte Ölwanne mehr.
Gruß
Jens
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Danke für den Tipp mit dem O-Ring der Ölpumpe!
Darauf komme ich noch zu sprechen wenn ich die Pumpe zerlegt habe, kenne dieses Problem und ich kenne auch einen bekannten von mir, bei dem dieser O-Ring defekt war und seine Lager zu fressen begonnen hatten.....war bei einem M113 ML also Kompressor.....
Uuuups...welche Bilder siehst Du genau nicht?
Mach mich nicht schwach....ich habe heute bestimmt über 20 Bilder hochgeladen...
Gruß
Jens
