Beiträge von jensl76

Zitat von spaetbremser

Die Pumpe vom S55/CL55 ist ein reiner Hecksumpf.

Die sollte passen, wenn der Evo-Block nicht vom SLK stammt.

Sollte eventuell auch gehen, mein Block ist von einem W209 CLK55.

Danke für den Tipp!

Zitat von kaype

S55 Pumpe umbauen ist keine Option?

Die müsste ich mir mal anschauen, habe ich jetzt live noch nicht gesehen.

Hast Du Erfahrung damit?

Bin da echt für alles offen

Super!!!

Vielen Dank für die Bilder, so hat man immer eine bessere Vorstellung von allem

Schaut gut aus was Du hier gemacht hast, so soll es sein!

Ich muss mal schauen wer mir so ein Rohr wie ich es benötige biegen und schweißen kann....

Ich hatte mir auch schon überlegt ob ich nicht mein vorhandenes Rohr biegen lassen soll, müsste auch funktionieren.

Zitat von Mr Cherry

Einfach aus dem tiefsten Punkt der Wanne saugen sollte locker reichen,nur den identischen Abstand zum Wannenboden lassen.

Ich hab damals auch sowas gebaut (nicht Mercedes)

Aus Edelstahl biegen lassen und das Originalsieb und den original Flansch angeschweist.

Ich schau ob ich n Bild finde

Bild wäre immer TOP!

Danke dir!

Ich zeige dir hier mal kurz ein Bild aus dem Ami Forum, so hat es der Kollege dort gelöst....

Gefällt mir halt nicht so 100%ig.....Die Schlauchschelle die er da über die beiden Rohre gelegt hat.....

Dieser Schnorchel hier wird wohl an einigen M117 Motoren verbaut....

Zitat von jr666

Hm ich stelle mir mal die Frage, ob die Pumpen von der Förderleistung so unterschiedlich sind?

Förderleistung ist nicht das Problem, Problem ist das meine Pumpe vom C43 nicht passt. Das hatten schon einige andere Kollegen gedacht, ging aber einfach nicht...

Also passt nicht beim EVO Motor! Bei den anderen M113 schon....

Da könnte ich dir hier einige Links aus anderen Foren verlinken, die Jungs hatten das alles schon versucht.

Ist sowieso immer besser die Ölpumpe im zugehörigen Motor zu belassen.

Zitat von Dylans

Für ne Schraube.......stolzer Preis

...und das x16....finde ich auch....

Zitat von Mr Cherry

Wieder Top, sorry hoffe es wirkt nicht als Klugscheisser, aber der Pfeil kommt immer zur Motorsteuerseite, nicht jeder Motor ist längs eingebaut

Alles gutsollte schon erwähnt werden!

Ich habe mich hier leider nur in der Mercedes Sprache ausgedrückt, so beschreibt es das WIS

Du hast es jetzt zu 100% korrekt gestellt! Danke dir!

Kolben alle drin!

Was ich Euch noch zeigen wollte ist der gleichmäßige Abstand (wie es sein sollte) zwischen Kolben und Zylinderbohrung.

Hier könnt Ihr gut das gleichmäßige Spiel erkennen.

Wenn man genau hinsieht solltet Ihr hier den Kolbenring sehen können der auf der Zylinderlauffläche anliegt...

Somit ist mein Rumpfmotor wieder komplett

Da ich noch ein Paar Minuten Zeit hatte, habe ich mich mal kurz meiner Ölpumpenthematik angenommen. Ich möchte Euch nur mal an meine ersten Überlegungen teilhaben lassen, also steinigt mich bitte nicht...

So schaut die Ölpumpe + Ansaugung für meinen Motor aus! Die Kameraden unter uns die einen M113ML fahren, dürften dieses Bild kennen, die schaut nämlich genau so aus!

Kurz zur Erklärung:

Die Pumpe saugt einmal vorne über den Trichter an (wie gewohnt).

Das dicke Rohr welches auf dem Bild links nach oben zeigt, ist die 2. Ansaugung die das Öl aus der hinteren Ölwanne zur Pumpe fördert.

Das dünnere zweite Rohr, ist hier etwas schwer zu erkennen, fördert das überschüssige Öl (an dem Ausgang der Pumpe auf dem Bild rechts) wieder zurück in die hintere Ölwanne.

So sieht der Kreislauf der Pumpe aus.

Mein Problem welches gelöst werden muss ist die Ansaugung.

Die findet bei meinem W202 (der Vorderachse geschuldet) nämlich nur aus der vorderen Ölwanne statt und nicht wie bei meinem EVO Motor aus einer hinteren großen + kleineren vorne. Ich versuche das mal mit Bilder zu veranschaulichen.

So sieht es Original für den M113 Evo Motor aus einem CLK55 W209 aus!

Hinten die große Ölwanne (der dicke Schnorchel oben im Bild saugt das Öl von hinten nach vorne zur Ölpumpe).

Und so sieht die Ölwanne für meinen W202 aus. Hier könnt Ihr gut erkennen das meine Ölwanne nach hinten abgeflacht ist und nur von vorne aus der Ölwanne gesaugt wird.

Hier habe ich mir mal den eventuellen verlauf meiner Ansaugung markiert.

und mal etwas Rohr zugesägt....

Hier habe ich mir mal angezeichnet wo das Rohr mit der Ölwanne für meinen W202 kollidiert, da muss ich noch etwas nacharbeiten.

Die Idee mit dem Kupferrohr habe ich aus einem Ami Forum, da hat einer dieses Thema so gelöst.

Ich würde halt gerne das Original Ansaugrohr verwenden und mir dieses so biegen lassen.

Das Kupferrohr soll bis jetzt erst mal als eine Art Muster dienen.....

Was meint Ihr dazu? Würde mich schon mal interessieren!

Also bis bald.......

Grüße

Jens

Hallo zusammen,

am Wochenende war es so weit das ich meine Kolben wieder einbauen konnte

Erst mal die neuen Lagerschalen für die Pleuel ausgepackt und dem Kolben ein Ölbad verpasst.

Die Lagerschale mit dem Loch in der Mitte kommt auf das Pleuel...

..wie immer kontrolliere ich zur Sicherheit ob auch das Loch der Lagerschalen Hälfte, mit dem Loch des Pleuel übereinstimmt.....Hab da leider schon die tollsten Sachen gehört...

..dann setze ich die Lagerschalen Hälfte für den Pleuellagerdeckel ein, wie man sehen kann hat diese Seite kein Loch..

..so sehen die montierten Lagerschalen Hälften aus. Hier kann man auch ganz gut die ab Werk "gecrackten" Lagerschalendeckel erkennen.

Dann wird der erste Kolben eingebaut!

Hier ist darauf zu achten dass der Pfeil auf dem Kolbenboden immer in Fahrtrichtung zeigt!

Die Zylinderlauffläche habe ich zuvor auch mit Öl eingerieben...

Kolben eingesetzt und bevor ich das Kolbenring Spannband aufsetze, werden die Kolbenring Nuten 1 und 2 auf ca. 120° zueinander verdreht.

...dann das Spannband angesetzt und vorsichtig angezogen, damit die Kolbenringe in ihre Nut rutschen. Einige haben es wohl schon geschafft beim arbeiten mit dem Kolbenringspannband, die Kolbenringe zu beschädigen...

Ich persönlich arbeite gerne damit, man muss eben etwas Vorsicht walten lassen aber dann ist es kein Problem.

Dann vorsichtig mit dem Stiel von meinem Gummihammer einige Schläge auf den Kolbenboden geben......und ruck zuck flutscht der Kolben an seinen Arbeitsplatz.....

Dabei immer das Pleuel welches auf die Kurbelwelle rutschen muss beachten, das verkantet gerne mal schnell... Mt einer Hand von oben klopfen und mit der anderen führt man das Pleuel unten auf die Kurbelwelle..

Da kommt es ja schon..

und sitzt.....

Das ganz jetzt noch 7 mal wiederholen und dann sitzen die Kolben!

Auch das Lagerspiel der Pleuel sollte selbstverständlich überprüft werden!

Also selber Ablauf wie bei der Kurbelwelle mit dem Plastigage.

Wachsstreifen drauf, Lagerschalendeckel (mit den alten Schrauben) auf Drehmoment + Drehwinkel anziehen, lösen und ablesen.

Lagerspiel sieht bei allen Pleuel sehr gut aus, das freut mich!

Somit konnten die Pleuellagerschalen mit den neuen (Schweineteuren) Pleuelschrauben eingebaut werden..... (ist immer sehr teuer wenn vor der Teilenummer ein "HWA" steht)

Dann alles wieder mit Drehmoment und Drehwinkel angezogen.

und alle Schrauben die einen Drehwinkel bekommen haben markiert! Da muss man wirklich sehr aufpassen das man nicht aus versehen einer Schraube den doppelten Drehwinkel verpasst....kommt man ganz schnell durcheinander.

Nach dem anziehen sollten sich die Pleuel noch von Hand in axial Richtung bewegen lassen.

Hallo,

anbei mal die MB Teilenummern.

A 210 500 05 49 Ausgleichsbehälter.

A 210 501 05 15 wurde ersetzt durch A 210 501 07 15 Deckel!

Grüße

Jens

Ja bin auch froh das es jetzt langsam voran geht!

Kenne ich zu gut Robbn.....aber lieber einmal zu viel kontrolliert als zu wenig...da sollte man nicht schludern...

Grüße

Jens

Hi Dylans,

ja das zusammenbauen macht noch mehr Spaß als das zerlegen.

Und wenn die KW erst mal sitzt und alles passt, ist das der erste Schritt zum neuen Motor

Ja das ist schon richtig wenn man einen Motor zerlegt, wirklich alles zu kennzeichnen!

Im Normalfall kommen Kolben und Pleuel wieder an die selbe Stelle zurück!

Ich habe aber meine Kolben beschichten lassen und meinen Block honen lassen, somit ist alles neu und spielt jetzt keine Rolle welches Pleuel jetzt mit welchem Kolben bestückt wird. Nur die Einbaurichtung der Kolben + Pleuel ist zu beachten!

Das mit dem Gewicht der Pleuel+ Kolbenbolzen habe ich nur rein informativ für mich gemacht.

Im besten Fall sollten die Gewichte der unterschiedlichen Pleuel + Kolben gleich sein, 1 - 2 Gramm hin oder her sind hier ein TOP Wert! Bringt aber nur was wenn man dann auch gleich seine Kurbelwelle feinwuchten lässt.

Um einen wirklich absoluten seidenweichen Motorrundlauf zu bekommen muss die Einheit

"Balancer, Kurbelwelle, Kolben + Pleuel und Schwungrad" zueinander feingewuchtet werden.

Nur so erreicht man einen absoluten seidenweichen Motorrundlauf.

Gruß

Jens

Zitat von BoerjE

Ich hätte viel zu viel Schiss so ein Projekt mit der versehentlichen Missachtung irgendeiner Kleinigkeit zu versauen.

Danke dir

Schiss habe ich auch immer, das gebe ich zu!

Auch wenn es nicht mein erster Motor ist aber dieser Gedanke etwas zu vergessen oder falsch zu machen ist ständig da....

Was ich aber versuche mit Ruhe und Konzentration und step by step zu verhindern...

Grüße

Jens

Moin zusammen,

bin wieder einen kleinen Schritt weiter gekommen.....

Da mein Kurbelwellenlagerspiel perfekt passt, konnte ich nun meine KW einbauen.

Zuerst wieder die Düsen für die Kolbenbodenkühlung montiert...werden mit 13 Nm angezogen.

Als nächstes habe ich die Anlaufscheibe (für das axial Spiel der KW nötig) mit Hilfe von meiner Montagepaste platziert...

Und die Lagerschalen Blockseitig mit Öl versehen...

KW eingesetzt...

und die Lagerschalen der unteren Kurbelwellenlagerdeckel ebenfalls mit Öl versehen.

(es sind keine Kratzer auf der Lagerschale, stammt vom ausmessen mit dem Subito.)

Dann noch die Anlaufscheibe des Kurbelwellenlagerdeckel platziert..(hier muss man immer auf die korrekte Richtung achten!!!)

Die neuen Schrauben für die KW müssen noch mit Öl benetzt werden.

Dann wurde alles laut Vorgabe Anziehschema mit Drehmoment angezogen.

Selbstverständlich alles mit Farbe gekennzeichnet, damit man ja nicht aus versehen einer Schraube den doppelten Drehwinkel verpasst...

Alles angezogen und anschließend sofort geprüft, ob sich die KW schön geschmeidig von Hand drehen lässt....und sie lässt sich sehr geschmeidig drehen..

Anschließend muss man noch das Hauptlagerspiel in axial Richtung prüfen....

Für das axial Spiel der KW sind die beiden Anlaufscheiben zuständig!

Hier die Vorgabe von MB.

und hier beim prüfen mit der Fühlerlehre!

Geprüft wird zwischen Anlaufscheibe und KW!

Die 0,10mm bekomme ich mit etwas Spiel zwischen Anlaufscheibe und KW gesteckt.

Die 0,15mm bekomme ich nicht zwischen Anlaufscheibe und KW gesteckt, bedeutet mein axial Spiel liegt zwischen 0,12mm - 0,14mm was vollkommen i.O. ist!

Der Vollständigkeit halber möchte ich noch erwähnen das Mercedes in den Unterlagen angibt, das axial Spiel der KW mit einer Messuhr zu prüfen.

Ich für meinen Teil halte es vollkommen für ausreichend, es mit der Fühlerlehre zu prüfen.

KW sitzt an ihrem Platz und somit konnte ich mich jetzt meinen Kolben und Pleuel widmen.

Erst mal alles sauber gereinigt...

Dann wollte ich mal für mich selbst alle Pleuel mit Kolbebolzen wiegen....

Ist jetzt natürlich keine high end Waage...aber für meinen Zweck ausreichend..

Mit dem Ergebnis war ich nicht so sehr zufrieden, gab schon den ein oder anderen Ausreißer..hätte es gerne ausgeglichener gehabt. Ich werde aber alles so lassen und nicht damit anfangen irgendwo Material abzunehmen um ein paar Gramm zu verlieren......

Zu diesem Zeitpunkt dachte ich noch das ich es mit den Kolben etwas ausgleichen könnte.....hmmmm nun ja, die Kolben waren extrem Perfekt gleichmäßig....

Alle 8 Kolben lagen exakt bei 423 Gramm....

Jetzt ging es an den Zusammenbau der Kolben + Pleuel.....

Die Kolben sind mit einem Pfeil auf dem Kolbenboden versehen, dieser Pfeil muss in Fahrtrichtung zeigen, dies muss man beim zusammenbauen beachten.

Alles wieder gut eingeölt und den Sicherungsring des Kolbenbozen vorsichtig eingesetzt....

Hier sollte man vorsichtig sein und gut darauf achten, dass der Sicherungsring sauber in die Nut vom Kolben gleitet.

Alles montiert und bereit für den Einbau....

Grüße

Jens

Zitat von Dylans

Was ist jetzt wieder Subito? Nicht mal Google gibt Antwort.

Gut, bei Bild vier sind die Lagerschalen ja von dir neu eingesetzt.....mir ging es um Bild drei mit den roten Pfeilen....da ist für mich keine Farbe erkennbar...aber gut, auf Bildern ist immer schwierig.

Subito hat Fabian ja bereits erläutert...

Bild 3 soll die Positionen im Motorblock zeigen, in denen die Schlagzahlen 1,2 oder 3 eingeprägt sind.

Diese Zahlen bestimmen den Farbcode welchen man dann für seinen jeweiligen Block/Kurbelwelle bestellen muss, damit später das Kurbelwellenlagerspiel stimmt.

Die Aufschlüsselung der Zahlen findest Du in Bild Nr.5 (das MB - Datenblatt).

Die obere Zeile ist für den Motorblock und die untere Zeile (mit Buchstaben v,w,r,g,b) ist für die Lagerdeckel.

Freut mich wenn ich es einigermaßen veranschaulichen konnte!

Motorenbauer arbeiten eher weniger mit der Plastigauge, die verlassen sich dann doch lieber auf ihr Subito....

Ich für meinen Teil arbeite aber ziemlich viel mit der Plastigauge und konnte bis jetzt immer völlig ausreichende Ergebnisse gegenüber dem Subito erzielen. Natürlich ist die Plastigauge nicht so genau wie das Subito, das sollte schon erwähnt werden aber für mich immer wieder eine doppelte Sicherheit.

Die Farbe an der Kannte der Lagerschale siehst Du an Bild Nr.4...vorne blau und hinten wo mein Finger hinzeigt ist die Lagerschale gelb (das gelb erkennt man aber schlecht)....

Ok am Samstag hatte ich wieder etwas Zeit....

Passiert ist zwar noch nicht sooo viel aber ein kleines Stück weiter bin ich gekommen...

Ich hatte ziemlich viel Zeit damit verbracht erst mal alles nachzumessen, bin aber mit der Arbeit meines Motoreninstandsetzers zufrieden.

Zylinder ausgemessen.

Danach dann die Lagerschalen für die Kurbelwelle eingesetzt....

Ich hoffe man kann am Bild die unterschiedliche Farbgebung der Lagerschalen sehen, diese muss man nach Vorgabe auf dem Block so bei MB bestellen. Die Farben und Zahlen bedeuten alle unterschiedlich große Lagerspiele.

An meinem Beispiel war es: 1 1 2 1 1 (rote Pfeile)

Bedeutet: 1= blau, 2= gelb

So sieht das Datenblatt von MB aus...

Muss man einmal für die "Blockseite" machen und einmal für die Lagerböcke.

Wenn man alles richtig ausgesucht und bestellt hat, sollte am Schluss das Kurbelwellenlagerspiel korrekt sein!

Lagerschalen in die Lagerdeckel eingelegt.... Farbgebung war hier weiss!

Das Kurbelwellenlagerspiel habe ich erst mit dem Subito geprüft und danach aber nochmal zur Veranschaulichung mit dem Plastigauge kontrolliert.

Also Kurbelwelle an ihren Arbeitsplatz eingesetzt.

Der erste Wachsstreifen.....

Dann die Lagerschalendeckel montiert und mit Drehmoment nach Angabe angezogen.

Danach alle Lagerschalendeckel wieder vorsichtig abgenommen und evoila......das Ergebnis.

...dann alles kontrolliert..

..sah sehr gut aus!

Hier noch ein Blick auf die Lagerdeckel, auch hier kann man schon erkennen das alle Wachsstreifen ziemlich gleichmäßig in der breite sind.....

und hier die Vorgabe von MB für das Kurbelwellenlagerspiel für meinen Motor.

Somit liege ich mit meinem Kurbelwellenlagerspiel so ziemlich in der Mitte der Toleranz, womit ich sehr zufrieden und happy bin!

Weiter ging es dann leider nicht, musste bei meinem Bekannten noch den Anlasser an seiner Corvette tauschen und an meinem Vater seinem ML feststellen, das ich noch schnellstmöglich sein Radlager hinten tauschen muss.......

Grüße

Jens

Zitat von dasses

Wow klasse Job

Mit wie viel euronen muss man bei 8 Zylindern mit honen rechnen?

Also so eine grobe Richtung bei den meisten Motorenbauern liegst Du da pro Zyl. bei 60,-€ für das honen....

...wobei das honen bei mir noch die kleinsten kosten verursachten....

Zitat von playaboy

Du hast ja jetzt keine Beschichtung mehr auf dem Block. Ist dann eine Beschichtung der Kolben notwendig? Ich meine es würde doch auch komplett ohne beschichtung laufen oder?

Durch meine Riefe in Zyl. 5 musste der Block um 1/10 aufgehont werden.

Somit passte das Spiel dann zwischen Zylinder und Kolben nicht mehr....(wäre zu groß geworden)

Bei diesen sehr geringen Abweichungen kannst Du aber alles mit einer Kolbenbeschichtung retten. Die Beschichtung der Kolben wurde um 1/10 draufbeschichtet und somit passt das Spiel zwischen Zyl. und Kolben wieder einwandfrei + erreicht man durch die Beschichtung weniger Reibung zwischen den Bauteilen, was immer ein Vorteil ist.

Ohne Beschichtung hätte ich 8x Übermaßkolben benötigt wo der Preis für ein Kolben bei 550,-€ lag, ohne Kolbenringe versteht sich....

Danke dir Paul

Oh ja, der Tag der Wahrheit wird kommen....bin selbst auch gespannt....