Beiträge von Drowner

Also Kerzen kommen in dem Motor immer nur die NGK IFR6D10. Alles andere sollte da wieder raus. Die laufen eigentlich nie gescheit mit irgendwas anderem.
Auch haben die NGK Kabel nicht gerade die beste Qualität, Spulen kann ich nicht sagen, ich hatte bisher nur eine Defekte und hab da eine originale genommen die noch im Regal lag.

NGK Kabel dann auch beim ausbauen einfach mal anschauen, wie sie so aussehen. Alle Dichtungen der Einspritzdüsen würde ich nicht tauschen, du bekommst die kaum über den
Sicherungsring unten und die gehen gerne mal kaputt.

Ich würde daher vorschlagen: Spulen quertauschen, dann prüfen. Anschließend NGK Kerzen einbauen, dabei alle Zündkabel und Spulen noch einmal anschauen. Wenns dann noch immer nicht läuft,
mal mit der StarDiagnose auslesen (lassen).

Leider mit den Aftermarket Produkten immer schwierig zu sagen, 1x mit der SD auslesen wäre nicht verkehrt

Die Düsen können durchaus auch mal sterben, kommt aber nicht wirklich oft vor.

Kerzen sind wie alt? Ich würde einfach mal die Zündspule samt Kabel von Zyl. 2 mit Zyl. 4 tauschen (beide Zylinder in der Mitte haben gleich lange Zündkabel,
Zyl 1 + 3 + 4 + 6 haben unterschiedlich lange) und schauen ob der Fehler wandert.

Der 211er hat im ggs. zum 203er einige Traggelenke die nur geschraubt sind Hans
Unsere sind immer am Querlenker mit dran (kostet einer 50 - 70€) bzw. eben der Spurstangenkopf.

Die 4 von Fabian erwähnten können beim 211er unabhängig von den Querlenkern getauscht werden.

Ja, haben bis jetzt sehr wenige gemacht

Bin momentan eh fast nur am SLK ... also komme z.Z. eh nicht dazu

Hi,

vielleicht hat ja schon der ein oder andere Mal das gleiche Problem gehabt.

Beim 203er Mopf kann man die anklappbaren Spiegel beim abschließen ja recht easy übers KI Codieren.

Im Vormopf geht das (angeblich?) nicht. Es ist im KI codiert, funktioniert nicht. In den Türsteuergeräten ist es vorsichtshalber auch codiert.

Im SAM Vorne finde ich nichts. Manche behaupten, die frühen 203er können das nicht und man benötigt ein neueres SAM.
Die wurden zwar X-Mal ersetzt, stehen aber alle mit "Bis FIN F74....." drin, also sogar bis zu sehr späten Mopf.

Weiß einer verlässlich ob das beim Vormopf doch irgendwie geht oder leider nur auf Knopfdruck?

Danke !

Tropft es auch irgendwo? Die zwei O-Ringe an der Leitung zum Lenkgetriebe werden gerne mal etwas undicht ...
Merkt man meist wenn man dann stark lenkt und es am heißen Kat verdampft. Sollte man aber von unten auch sehen

Zitat von Performance

Auf dem Land bin ich schon froh, dass ich überhaupt jemand gefunden hab.

Kenn zwar die Angebote mit 350 Euro fürs 5G.. aber das ist dann eher NRW oder noch nördlicher.

kaype

Nachdem das Auto nicht mehr hier ist.. wo sitzt denn der Getriebeölkühler?

Oder im Stuttgarter Raum ... Wo kommst du her? Finde 550 auch nicht gerade wenig

Zitat von C55K203276

ich erweitere die das Thema aus Eigeninteresse - hat jemand Erfahrungen die Öltemperatur im 203er nachzurüsten? Beim 209er gabs das meines Wissens beim 63er, 55 DTM oder bei beiden?

Ein wenig Ich fahre (bzw. fuhr, aktuell beim Björn zur Reparatur) einen CLK 55 Mopf Tacho. Mit AMG Menü. Die Laut- leiser Tasten gehen nicht mehr. Rest geht... habe zwei Platinen, 1x Vormopf, 1x Mopf..

Im 203er gibts das m.W.n. nicht, also wenn dann Umbau auf CLK KI

Fast Der 208er hat Stronglex drin. Der 203er die H&R Stabis. Aber ja, ich kann von Strongflex nichts negatives berichten. Gut einfetten, dann passt das. Hatte den Stabi auch schon öfters mal wieder draußen und ist noch immer alles top

Im CLS saß ich jetzt noch nicht, nur im 218er, der geht mit SD überhaupt nicht.
Im 211er mit SD habe ich, mit 1,93 und deutlich zu viel auf den Rippen, noch 5 Finger platz.
Selbst in meinem 203er habe ich noch 3 Finger platz...

Glaube beim CGI liegt sie irgendwo bei 200. Leider gibt es diesbezüglich keinen Punkt in der SD, zumindest finde ich es nicht. Egal wo.. Gibt zwar ein Punkt fürs Kraftstoffsystem, dort wird bei den IST-Werten aber nur die normale Pumpe angezeigt.

HDP würde ich soweit auch ausschließen, da es ja vorm Spritfilterwechsel und vor Ausbau der Injektoren im warmen Zustand keine Probleme gab.

Benzinpumpe habe ich einmal in Betracht gezogen, der Batterie gehts hingegen gut. Oder meintest du die Hochdruckpumpe?

Benzinpumpe muss 4 - 6 Bar liefern, ist im Leerlauf bei 4.7 Bar (laut SD). Denke nach Ostern habe ich mal ein bisschen Zeit um mit der SD alle möglichen Prüfungen zu machen und IST-Werte auszulesen.

Wenn die Tage der neue LMM ankommt schaue ich noch mal von wo er falschluft ziehen könnte. Bzw. ich schaue auch noch einmal am Filter nach, tanke 1x ganz voll. Dann zieht er zumindest im Tank von nirgendwo Luft.

Hi zusammen,

auch wenn hier so gut wie keiner CGI Erfahrung hat (wie ich anmerken muss ... zum Glück, schrecklich das Zeug), probiere ich es trotzdem einmal.
Ursprünglich dachte ich dass ggf. jemand bei MT auch 211 CGI Erfahrung hat, ich frage mich immer wieder wieso ich dort überhaupt was schreibe

Als ich meinen 350 CGI (S211, 292 PS) gekauft habe, sprang er kalt nicht gut an (orgelte 2-3 Sekunden). Nach einer großen Inspektion und Neuabdichtung einer Injektorenreihe springt er kalt so an, wie er soll.
Ursprünglich war nur geplant zwei Injektoren auf der Bank auszubauen, da überall schon Öl war. Der dritte wollte leider nicht raus, daher blieb er drin und die anderen Beiden wurden samt Rail ausgebaut.
Da eh schon einer aus der Rail war, habe ich alle drei Dichtungen in der Rail erneuert. Keine Ahnung ob das im Nachhhinein ein Fehler war
Die kleine Dichtung unten wurde selbstverständlich ebenfalls erneuert.

Erneuert wurden: Zündkerzen (mit vorgeschriebenem Drehmoment festgezogen), Luftfilter, Öl, Benzinfilter - bis auf die NGK Kerzen ausschließlich Original MB Teile.

Wenn er 1x gelaufen ist und dann abgestellt wird, springt er an, dümpelt bei 400 u/min rum und geht gleich wieder aus. Wenn ich noch mal starte, springt er gleich an.
Bei 2x Vorpumpen (Zündung an, aus, an) springt er gleich an. Ich vermute daher, dass er anfangs nicht genug Sprit bekommt.

Gibt es bei den 211er Spritfiltern irgendwas gesondert zu beachten? Werden Rücklaufschläuche gerne undicht, daher zieht er Nebenluft o.Ä.? Stecker sieht top aus.

Es sind keine Fehler abgelegt, alle IST-Werte in der SD sind OK. Falls es hier noch gewisse Prüfroutinen gibt die man z.B. zum Hochdrucksystem o.Ä. ablaufen lassen kann?
Spritdruck messen ist ja eher ... schwierig? Zumal meine Sprituhr nur bis 8 Bar geht

Verbrauch ist generell noch zu hoch, das war aber vorher schon so und ich muss mal meine gewohnte Strecke fahren, da merkt man es am besten...

Danke euch

1:10 musst du das Echo nicht mischen

- Sprühdetailer: 1:15 - 1:25
- Waterless Lösung 1:5 - 1:15
- Rinseless Lösung 1:200
- Knetspray 1:40

Außer du wäschst komplett Waterless. Ich bevorzuge noch immer Rinseless, einen Eimer mit Lösung (1:200), einen Pumpsprüher (1:50) und gerade wenn man vorher abgedampft hat, passt das

Und check deine KGE Schläuche, nicht dass er irgendwo falschluft zieht

Nein Der C30 hat so einen ganz komisch verkappten oben drauf. Mit allen möglichen Anschlüssen etc....

Da hilft nur einen auf Ebay zu probieren, neu zu kaufen oder zum Kühlerbauer zu gehen.

Bin leider auch überall abgeblitzt. Leder-lenkrad macht es auch nicht. Falls doch, gib mir Bescheid! Dann hat sich das geändert

@C32 amg Siehe hier :)

Da ist man mal ein WE nicht Online und schon hat der Thread 3 Seiten

Ich bin Maschinenpolierer, reines Hobby. Wird auch z.T. zu viel... Und irgendwann auch zu teuer, bzw. nen Knall hab ich sowieso.
Irgendwie will man dann ja doch alles komplett, somit eben Poliermaschinen von 30 - 125mm (iBrid, Flex, Flex), entsprechende Lampen und
so viel Wachs, dass es noch für die nächsten 150 Jahre reicht...

Aus Zeitgründen gehe ich aber immer mehr in Richtung Coatings. Um alle 4 - 6 Monate ein Wachs nachzulegen fehlt mir einfach die Zeit bei >10 Autos in der Familie.

Nächste Woche kommt der CLK noch mal ran, bevor er dann frisch poliert inseriert wird. Wird aber nur eine kleine Aufbereitung in max 10 Stunden.
Sonst brauche ich gute 18 - 25h (je nach Größe und Umfang)