Beiträge von Renntaxi

Nicht direkt Flo, bei normalem Beschleunigen stimmt das schon.

Allerdings :

Wenn ich beispielsweise auf einem Alpenpass aus einer typischen 180° Kurve herausbeschleunigen will, wäre das Fahrzeug leichter zu kontrollieren wenn ein fixer Gang eingelegt ist. Und zwar aus dem Grund, weil man Schlupf und Traktion abhängig vom Straßenbelag und Drehzahl, leichter "erfahren" kann. Mit mehr Drehzahl geht bewusst und gewollt die Luft aus, mit weniger hab ich mehr Kraft zur Verfügung. Heißt im Umkehrschluss aber, wenn ich zuviel Gas gebe, schaltet der Wagen in den nächsten Gang, wodurch ich schlagartig weniger Drehzahl aber mehr Kraft habe, was eher kontraproduktiv zu diesem Zeitpunkt ist. Folge davon könnte sein, dass das Auto zuviel Traktion bekommt und es dadurch schwer berechenbar wird sauber aus der Kurve herauszubeschleunigen. Hoffe es ist für den Film den ihr gerade innerlich abspielt gut verständlich?

Dies gilt allerdings nur für die 7 G Tronic Problematik mit dem Hochschalten. Und Michi, hab den M Modus, wenn man beschleunigt und nicht selbst schaltet, tut dies das Fahrzeug trotzdem für einen like in D-Stellung, daher ist es sehr unpraktisch bei der Kurvenhatz. Wenn bei den 5 Gang Automaten der 3. Gang gewählt wurde, man beschleunigt vom Stand aus - so tut er das nur bis zum 3. Gang. Schaltet aber bei zu geringer Geschwindigkeit in den 2ten. (Tut das 7 GT auch).

Konnte vorhin nicht wirklich viel Testen bzgl. des eigentlichen Themas, es regnet.

Gruß

Weißt du das oder meinst du das

Zugegeben habe ich so selten das Gaspedal bis zum Kickdown getreten, dass ich keinen brauchbaren Vergleich zum Kickdown einbringen kann. Werd ich aber demnächst mal testen.

Mir ging es ursprünglich darum, dass man beim 7 G Tronic so schlau war, das Getriebe so zu programmieren, dass es bereits vor dem Begrenzer hochschaltet. Ist beim manuellen Schalten echt bschissen weil man permanent zurückschalten muss. Quasi das genaue Gegenteil vom guten 5 Gang im W210. Dort kann man die Gänge ausdrehen und er schaltet nicht rauf, dafür aber von alleine runter.

Stört mich persönlcih sehr, es würde so viel mehr Spaß machen wenn die Gänge komplett fix wären.

Fahr ich z.B. im 3ten und trete das Pedal voll durch bei 60, haut er sofort den 2ten rein. Trete ich es BIS zum Kickdownschalter durch, schiebt er im momentanen Gang an. Das blöd, weil wenn ich ne Passage nur im 3ten fahren will geht das nicht, denn sobald ich den Kickdown betätige, schaltet er möglicherweise herunter, dann hab ich gewissermaßen einen Lastwechsel und muss nachkorrigieren, was zwar nicht unbedingt spaßfrei ist, aber bei höherem Speed möcht ich das nicht haben. Selbiges beim ausdrehen der Gänge, wenn ich "Drehzahl" brauche, gehts nich weil er bereits weit vor dem Begrenzer weiterschaltet.

Fazit, ich probier einfach mal die erwähnten Fahrsituationen aus und berichte.

Toli, genau so wie du es beschrieben hast, sieht es in der Praxis aus Bei den Dieseln ist es gleich, tritt man genau bei der Geschwindigkeit voll durch, in der sich z.B. der 2te Gang für 2km/h theoretisch noch ausgehen, schaltet er auch wirklich runter um kurz nachzudenken und wieder hochzuschalten.

Allerdings geht es um die Annahme, dass wir beide im 3. Gang beschleunigen, der Wagen also nicht runterschaltet. Der Richtigkeit halber starten wir auch nicht so, dass in D der 5te eingelet ist, sondern so, dass wir vom ersten bis zum letzten nebeneinander beschleunigen. Theoretisch müssten wir gleichzeitig im 3. Gang sein, du mit Kickdown und ich mit manuellem Schalten.

Wirst du dann aufgrund des Kickdowns eine "bessere Beschleunigung" - insofern weil du ja das Pedal maximal durchgetreten hast, haben? Oder beschleunige ich gleich gut wie du, obwohl ich das Pedal nicht komplett durchgetreten habe, sondern nur bis zum Kickdownschalter?

Müsste man echt mal mit zwei identischen Fahrzeugen testen...

Und jo, wie schnell man drauflatscht ist auch entscheidend. Beim 7 G Tronic spielen die verschiedenen Modi eine große Rolle. C zu M ist wie Tag und Nacht.

Lesen uns später wieder, muss worken

Hi Leute,

mal ne Frage die ggf. jemand ganz genau beantworten kann.

Folgende Szenarien,

man fährt mit ~90km/h über die Landstraße, will überholen und tritt voll durch, sprich, Kickdown. Das Fahrzeug schaltet in den optimalen (wahrscheinlich in den 3ten) Gang und beschleunigt daraufhin maximal.

man fährt mit ~90km/h im 3. Gang, will überholen und tritt das Gaspedal durch, bis man den Widerstand des Kickdownschalters spürt. Das Fahrzeug beschleunigt im 3. Gang, aber ebenfalls maximal wie bei Kickdown oder zu einem geringeren %-Satz?

Frage :

Beschleunigt das Fahrzeug bei komplett durchgetretenem Gaspegal - Kickdown besser, als wenn man im gleichen Gang das Gaspedal durchtritt bis zum Kickdownschalter.

Ist garnicht so unwichtig, erkläre mal wieso weshalb warum

Gruß

Ach, da wird schon noch was gehn, wirst sehn..

Mach mal ne Referenz damit ich grob vergleichen kann. Wie verhält sich das 7 G Tronic mit dem Chip, gleich wie vorher oder etwas strenger bei Volllast-Schalten?

Lg und weiterhin gute Fahrt mit dem Dieselbomber

Meine C Tronic war neu und es kam der gleiche Fehler. Für 2000 Euro war's mir dann doch zu heikel.

Werd auf Plan B oder C setzen, dann mit Leistungsprüfstand ob die versprochene Leistung auch wirklich da ist.

PS: Väth bietet nette Sachen an, Projekt 301+ ??

Michi,

neulich war ich ja bei Carlsson zwecks C Tronic Testtage. Nach Einbau der C Tronic fuhr der Meister aus der Halle und sofort wieder retour zurück, Motor lief wie kurz vor dem Eingehen - Motorkontrollleuchte war an. An die Diagnose, Fehler gelöscht, alles ok. Start, Gas über 2500rpm, Kontrollleuchte und Motor aus. Das ganze 3 - 4 Mal probiert, immer das selbe.

C Tronic kaputt. Daher distanzier ich mich davon, scheinen nicht das non plus ultra zu sein.. Hoffe bei dir wendet sich's doch noch zum Guten.

LG

Black-Series Kombi macht ha auch voll Sinn.. Die Scheinwerfer sind vom Vorfacelift C

MB Classics / Tuner / Alltags Fahrzeuge

Audi - BMW Alltags / Tuner Fahrzeuge,

sowie Porsche, Lambo und alle anderen Edelkutschen im Test gegeneinander oder sowas in der Art..?

Stern ist Stern, klar. Aber Gallardo, Bentley C GT und Co. find ich sehr sehr lecker

Hallo Freunde,

weiß jemand wo es eine Anleitung für die Demontage der Frontstoßstange für den W204 gibt? Ne Explosionszeichnung wär auch schon top.

Danke,

LG

Ein Kommunikationsproblem zwischen Fahrzeugsteuerung sowie Radio, würd ich sagen Wenigstens weißt du jetz woran du bist! Das passt!

Jo, is ein Foto von seiner facebook-page..

Das hier ist er..

[Blockierte Grafik: http://4.bp.blogspot.com/-XalQVHupsKU/Tb8NhOnO1ZI/AAAAAAAAASU/6Pef1QcUX_w/s400/steve-urkel.forum.worldofplayers.de.jpg]

Woran lag es nun, sag schon!

Anlage? Hifi oder wie?

Leistungsgewicht ist beachtlich, sollte gut voran gehn dein C!

Wie dem auch sei, bin aufs Endprodukt gespannt

PS: Kleine Räder sehen scheiße aus, aber dafür sehen sie die anderen viel kürzer

Welches Leistungsgewicht hast original beim C43? Welches erhoffst du dir?

Ok, mal gucken ob Megan Fox in natura gleich gut ist wie im Traum...

Von welchen Herstellern stammen die verschiedenen Teile - wenn man fragen darf

Aziz, leichte Räder können ggf. ebenfalls Gewicht kompensieren ohne das du tiefgreifende Veränderungen anstreben musst. Manchmal sind zwischen z.B. 17 und 18" enorme Unterschiede vom Gewicht her, merkt man dann auch bei den Beschleunigungswerten.. Mehr Masse die es zu bewegen gilt..

Aber Janni sagte es eigentlich sehr treffend... Über solche Sachen müssen sich Diesel-Fahrer gedanken machen, bei 450PS sicherlich kaum

Hey Arkadas

Denke es wird dann wohl passen, da der Chip für C, E, S, CLS, ML, GL, R, CLK V6 CDI ist. Laut Beschreibung, 510NM, sprich Automat

Dachte nur wg. der verschiedenen Motorcodes zwischen W203 und W204 V6 CDI, falls es denn welche gravierenden gibt..

Gruß

Hi Freunde,

kurze Frage bzgl. C-Tronic und OM642.

Sind die OM642 320cdi Motoren aus dem W203 identisch mit denen aus dem W204? Wenn Carlsson sagt, für alle V6 224PS CDI's, im Gutachten aber W203 steht - wie soll man das nun verstehen? Anfrage an Carlsson ist zwar raus, bräuchte die Antwort allerdings äähm, sofort..

Danke vielmals,

Lg

Google nach "Elektrochrom Spiegel Problem"

Hatte ich bei meinem letzten CDI auch so, beim linken Außenspiegel. Nen Skoda in der linken Seite hat Abhilfe geschaffen..

Verstehe, also beim oberen Absatz zwecks Kreuzung ranfahrn sowie plötzliches Abbremsen und Beschleunigen sind die Automaten wohl anders vom Verhalten her. Beim zweiten Absatz zwecks zwei Gänge schnell hintereinander mit Zwischengas durchschalten ist's gleich. Es kommt nämlich auf die Gaspedalstellung an, gibt man mehr Gas, passiert das nie, gibt man soft gas, dann kommts vor. Tritt man voll drauf oder "stark", dann schaltet er wie erwähnt, normal alle Gänge durch.

Mich würde eher die Drehzahl interessieren, bei der er in den 2ten und in den 1ten schaltet. Morgen werd ich das bei mir mal beobachten, Motorbremse spürt ich z.B. wenn ich bei 50km/h vom Gas gehe - nur leicht, man merkt das er im Gang drinnen ist, verhält sich nicht viel anders als ein Schalter bei dem man im 5ten vom Gas geht.. Nur wenn es bibber kalt ist merk ich die Schaltvorgänge beim anbremsen etwas mehr, aber sowie die Wassertemp bei ~40°C ist, wird das 7 G Tronic immer sanfter. Sprich, bei dir kann das einfach nicht ganz in Ordnung sein.

WAS ich nun aber aus dem ganzen schließen kann ist folgendes...

Bei den 5 Gang Schaltern im W210 geht der Automat beim Anfahren zur Ampel, sozusagen in den Leerlauf wenn man vom Gas geht. Nützt die Motorbremse eher garnicht aus. Wenn man jetz bei 30 kurz das Gas antippt, hat das Getriebe vorgedacht und schaltet gleich in den z.B. 3ten Gang ohne das man was davon gemerkt hätte. Der Unterschied liegt darin, dass das 7 G Tronic sozusagen ständig im Gang ist und die Motorbremse permanent ausnutzt, Drehzahl fällt von Gang zu Gang immer schneller runter bis das Getriebe selbst bei beinahe Leerlauf-Drehzahl den niedrigeren Gang einlegt.

Da bei dir genau dabei der Bonanza-Effekt auftritt, würde ich am ehesten an den Teilen bei der Fehlersuche starten, die unmittelbar mit der Koppelung zwischen Automat und Antriebsstrang zusammenhängen. Detailierte Diagnose ist sowieso sehr schwer, aber von der Logik her ist es so wie oben beschrieben irgendwo nachvollziehbarer als "Automat schaltet scheiße"

Ich hoffe echt das es nichts schlimmeres ist. Welches Baujahr ist dein C denn?

Lg