Zufällig hatte ich alle erwähnten, hierzu sei gesagt :
E300TD 8.5l, E320CDI OM613 7l (Chip), C320 CDI OM642 8.5l. Die Dinger saufen doch nur auf dem Blatt weniger, real betrachtet steigt der Verbrauch beim OM642 eher auf 12l bei Dauerfeuer, als beim OM613 - DPF sei dank.
@ Simon
Hast du bzw. habt ihr in den ersten drei Gängen erhöten Schlupf feststellen können? War die Gasannahme so direkt wie immer oder mit einem kurzen Drehzahlabfall verbunden?
Sibi den R8 V12 tdi kannst aber ned mit den Seriendieselmodellen vergleichen.
Ich glaube die Hersteller bauen Diesel für ein bestimmtes Kundenklientel, dass eher sparsam und kostengünstig unterwegs ist, zum größten Teil auch beruflich.
Will aber niemals in Frage stellen, dass ein Diesel schlecht geht oder so, aber glaub der Grundgedanke ist einfach ein anderer als z.b. bei nem AMG.
Natürlich nicht Flo, wollte nur den Grundgedanken - Diesel und Sportlichkeit hervorheben. Möglich ist es halt schon, zumal es in einigen Rally Klassen Diesel Fahrzeuge gibt welche sich gegen Benziner der gleichen Klasse rumschlagen. 
AMG ist und bleibt AMG, V8 + Benzin = fertig, aus Tradition. Meiner Meinung nach sind die Diesel M Modelle oder Diesel AMG's einfach eine Modeerscheinung und man versucht sich der momentanen Wirtschaft anzupassen. Wäre es nicht so, so würde man keinen Sound-Simulator im Audi oder BMW einbauen damit das Ding nach V8 klingt. 
Alles anzeigenDa hat er recht der Sibi, man merkt im direkten Vergleich schon sehr stark, das der 203er/204er mit 7Gtronic das agilere und deutlich moderner Auto ist im Vergleich zum 210er R6. Der V6 spricht viel spontaner an, und wenn die Automatik nicht gerade rumzickt ist auch der Antriebsstrang wesentlich direkter.
Gewichtsmäßig weiß ich jetzt gar nicht wie viel der C wiegt, meinen 210er hab ich mit über 1.700kg gewogen (lt. Fahrzeugschein 1.565kg....)
Ich war mehrmals mehr als baff wie gut der 224PS CDI geht, wie Sibi schon sagte, da fehlt nicht viel auf meinen R6, die engere Abstufung des 7 Gang Getriebes tut dann ihr übriges den Motor immer im optimalen DrehmomentBereich zu halten.
Man muss aber der Fairness halber auch dazu sagen das ich mit Getriebeproblemen und der fehlenden Endabstimmung kein Vollgas fahre....aber dennoch finde ich den C sehr gut gemacht und mehr als ausreichend motorisiert.
420CDI würde mir auch gefallen, allerdings hat der durch den dicken V8 nochmal mehr Gewicht auf der Vorderachse, Transaxle wäre da ideal gewesen.
LG Alex
So sieht's aus. Wenn der V6 CDI mit 7G Tronic läuft, dann besser als man es jemals von einem Diesel erwarten würde. Weiß außerdem garnicht wieso man Sportlichkeit und Diesel strickt voneinander trennt. Charakteristik ist zwar ganz anders, aber Spaß macht's trotzdem und wer den Motorsport verfolgt, wird wissen wo der Hammer bei den 24h von LeMans hängt.
Gerade beim 320CDI V6 in Verbindung mit der 7G Tronic wirst du ne Millione Beiträge lesen mit Problemen seitens Getriebe. Bei mir ist wohl der Wandler im Arsch, hatte aber vorher schon ne "Schaltmacke" wie die Meisten 7 G Tronics - Stand der Technik hieß es immer, die Meisten merken nichtmal was davon. Naja..
Mit einem Reihensechser und 5 Gang im 211er mit Chip bist du bestimmt sorgloser unterwegs. Und in Anbetracht von Alex's 320er, muss man sich auch auf der Bahn nicht damit verstecken. 
Prinzipiell wirst du eh selbst wissen, was "besser" für dich ist. Mach es einfach wie ich und, wie ich neulich erfahren habe, auch Pimpz - Autoscout - Alle Marken - Preis von bis - Suchen, da wirst sicher fündig werden
Serienmäßig sind 320CDI 3.2 R6 und 3.0 V6 zwei Welten! Original geht der 224PS wie ein bestimmter gut gemachter 320 R6 ausm Forum *gg* 
Diesel und 7 G Tronic ist ne Scheiß Kombination. Kommt einfach nicht klar mit dem Drehmoment. Dazu nur 320CDI und 7 G Tronic eintippen.
Genau, die Dämpfer denken ich wäre sportlich unterwegs, weil sie im Stillstand viel weiter "eingedämpft" sind als bei Originalhöhe. Daher nimmt man etwas vom Federwegbegrenzer weg. Wie sieht der Begrenzer beim W204 aus und woraus besteht er, weißt du das?
Google hilft mir diesbezüglich auch nicht wirklich weiter, einpaar sagen "Begrenzer weg, gut". Es gibt ja noch den Unterschied zwischen Agility und Advanced Agility Fahrwerk mit der Sport Taste. Bei mir werden alle Dämpfer gleichzeitig angepeilt und reaigieren kollektiv auf den Fahrzustand, Advanced Agility peilt jeden Dämpfer einzeln an, sodass jeder Dämpfer für sich allein entscheidet wie er arbeiten soll.
Wie sieht der korrekte Vorgang beim Federnwechsel aus? Würde es zwar nur von nem MB Kollegen machen lassen, interessiert mich aber dennoch vorab.
Hi Leute!
Hat jemand von euch Erfahrungen mit Tieferlegungen in Verbindung mit den Agility Fahrwerken wie im W204 und Co?
Was ich bisher gegoogelt habe klingt abenteuerlich. Man muss die Federwegbegrenzer kürzen, aber wieviel genau steht niergendwo - einfach so lang kürzen bis passt. Hat jemand eigene Erfahrungen diesbezüglich gemacht und kann mir sagen worauf wirklich zu achten ist?
Würde eine 40/40 Tieferlegung von H&R in betracht ziehen - gut nicht gut?
Danke,
LG
Kann dein Comand Mp3 spielen @ Mikipedia?
Reihensechser 320CDI oder V6?
Wozu brauchst bei deiner Karre ne AMG Bremse? Bei der Beschleunigung dank der XYZ Pipes musst an's Bremsen garnicht denken :kk:
Miki, bau das Gitter zwischen deine Ohren, damit da weniger Luft durchzieht 
Man man, was stellst du denn für Fragen mein Lieber
Was hast denn für das Ding gezahlt? Muss der LMM beim M113 initialisiert werden? Aufjedenfall OEM bei solchen Geschichten
Habt ihr's bei MB oder bei jemandem mit SD gemacht? 
Wenn's beim NTG4 auch so funzt wär's der Hit!
Mal was anderes wg. den Videos.
Welchen Adapter verwendet ihr für die Freischaltung?
Ist mal ne gute Nachricht. Sollte es bei mir nicht das sein, was vermutet wird, wird auch der Weg über Kulanz gesucht. Bj 07 und 65tkm sollte klappen
Hoffe du hast dann wieder Ruhe mit dem Getriebe
So sieht meine aus.
[Blockierte Grafik: http://img171.imageshack.us/img171/7239/20120428152552.jpg]
Wenn die 320er spezifischen Teile darnkommen, trennt sich die Spreu vom Weizen. Wenn die Dichtung am Turbolader des Saugrohrs undicht ist, geht der Stellmotor der Drallklappen oder ggf. des Turboladers flöten. Ursache ist ein 12 Euro Teil, mit einer 2500 Euro Wirkung. Der LMM selbst besteht aus zwei LMM die es nicht einzeln gibt, sondern nur komplett mit Saugrohr für 350,- Euros. Und wenn die 7G Tronic Probleme macht, wird man schnell arm. Daher wirf nen Blick auf den Turbolader, ob der Ölschlamm im Bereich des Ladeluftrohrs und auf der Plastikabdeckung drunter hat.
Zur Bremsscheibe ->
Wieviele Löcher in einer Reihe haben denn die 220CDI Scheiben? Ich seh grad, dass die 500er 211 Bremsscheiben des Sportpaket "kleiner" ausfallen als jene eines 320CDI 204.
Sandtler ist definitiv die richtige Adresse, hab schon oft bei denen bestellt. Begeistert bin ich ja von der Kombination gelochte Scheibe mit Ferodo Sportbelägen.
Glaub mir, 320er geht zwar für nen Diesel echt Super+, aber die Kosten für den Unterhalt (Teile) sind höher als bei zwei 220ern gleichzeitig.
Zwecks Scheibe, guck mal bei sandtler.de nach! Dort werd ich mir meine neue Bremse holen!
Wusste garnicht, dass es verschiedene Sportpaket-Bremsen gibt. Meiner ist auch 07. Wenn es die gelochten Scheiben für deine Sättel gibt, dann definitiv nachrüsten! Allein schon wegen der Optik, sieht besser aus als Zimmermanns 
Aber, meine Bremsleistung lässt schon nach. Too much Orgien gehabt, nun sind die Beläge beleidigt
Ich hab bei meiner Sportpaket Bremse einen 322mm Durchmesser. Ist die Scheibe echt mit dem anderen Sattel kompatibel?
Hast du das Sportpaket? Welche Dimension haben dir VA Scheiben?
