Beiträge von slobo

  • E-Klasse-AMG-Bremsenumbau Thread (W210/W211/W212)

    Ich fand es massiv fahrlässig, dass Mercedes lange Zeit bei den V6 und V8 so schlechte Bremsen verbaut hat. Besonder W211/219 und auch W212/218 (Ab Bi-Turbo wurde es dann gut).

    Wenn man sich was grösseres aus dem MB Regal verbaut, was schon von anderen getestet wurde, dann sehe ich das als Aufwertung der Sicherheit. Deshalb hab ich auch die komplette CLS 55 AMG Bremse bei mir nachgerüstet. Die OEM Dinger vom CLS taugen vielleicht bei einer C-Klasse, aber in keinem Fall bei einem 2 Tonnen Auto. Auf der Autobahn in Deutschland hatte ich dadurch echt paar mal Schiss.. ||

  • C63 AMG coupe mopf PP Ölkühler vom BS?

    Zitat von spaetbremser

    Das glaube ich nicht.

    Brabus hat eine recht gute Anbindung an Daimler mit Smart und Sonderprojekten und einen großen eigenen Entwicklungsbereich.

    Täusch dich da mal nicht so sehr, sogar der Vater von Björn Pieper (BP- Motorentechnik) hat früher Brabus Hubraumerweiterungen und solche Dinge gemacht. Die habe solche Sachen früher ausschliesslich an Motorenbaufirmen weiter gegeben und oft dann nur zusammengebaut Inhouse. Unter anderem auch an MKB und andere kleine Firmen. Mein Kollege Milan arbeitet bei Techart / Brabus Schweiz, die früher Carlsson vertrieben haben. Der hat sehr viel Insider- Wissen, wo was herkam.

  • C63 AMG coupe mopf PP Ölkühler vom BS?

    Bei uns in der Schweiz wurden sehr viele Teile von MKB verbaut, vieles davon war stabil. Vielleicht lag es an den Mechanikern bei MKB. Ausserdem hat MKB für sehr viele Tuner die Entwicklungsarbeit gemacht. Unter anderem auch für Brabus Carlsson und Lorinser. Aber es scheint wohl in den letzten Jahren einiges schief gelaufen zu sein. :/ Naja.. jeder was er verdient.

  • S212 Airmatik, leichtes Klappern Vorderachse

    Zitat von unzuverlaessiger

    Hallo, bei meinem Fahrzeug 350CDI 4 Matic Kombi ist seit 2 Monaten ein Poltern und Klappern bei schlechter Wegstgrecke an der Vorderachse zu hören. Laufleistung des Fahrzeugs ca. 125000Km.

    In einer Werkstatt wurden deshalb folgende Teile ausgewechselt: Querlenker, Koppelstangen, Traggelenke mit hohen Kosten jedoch ohne Erfolg!! Jetzt vermutet man beide Airmatic Dämpfer obwohl die Wirkung der Dämpfer einwandfrei sein soll. Es sind wohl die Domlager der Dämpfer die nicht ausgewechselt werden können da diese mit dem Dämpfer eine "Einheit" bilden. Kosten hierfür ca. 4000 Euro.

    Ich lasse das Fahrzeug jetzt auf normale Federung umrüsten d.H. Stillegung der Airmatic. Kosten hierfür ca. 1000 Euro. Fazit: Nie wieder Airmatic, ich bin doch nicht blöd!

    So sieht es bei mir aus! Airmatic raus Gewindefahrwerk rein und richtiges Fahren erleben.

  • Benzinqualität

    E10 oder E5, sorry aber den ganzen Kram sollte man meiner Meinung nach boykotieren. Von der steigenden Bioethanol-Nachfrage profitiert der Bioethanolhersteller CropEnergies: Die Tochter der Mannheimer Südzucker AG produziert aus Weizen, Mais, Gerste, Zuckersirup und Stärke Bioethanol. So zu sagen verwendet man Lebensmittel um Treibstoff herzustellen. In meinen Augen geht sowas gar nicht und das sollte eigentlich die Politik erkennen und ihre Unterstützung sofort zurückziehen. Aber wie immer gibt es für alles eine Lobby, heute sind es solche Sachen, morgen sind es Waffen und danach sind es wieder andere Sache. Schade.. aber wie gesagt, so ein Zeug würde ich nicht tanken.

  • CLS55 klackert

    Zitat von Dylans

    Ich kann nur das sagen was ich oft gelesen habe und mir sogar ein Schrauberfreund den ich lange kenne und früher im VW Lager war unabhängig von anderen bestätigt hat.
    Für mich Grund genug von Castrol weg zu gehen.
    Da ist für mich die Firmengröße kein Argument.

    Die aus dem VW Lager haben erstens nen 5W30 (billigste Linie) und dann noch Long Life mit 20 tkm und Verkokungen von den FSI Geschichten. Naja, hättest BMW gesagt ok, aber VW.. neee.. die haben andere Sorgen. Ist für mich kein Argument. Viele MB Werkstätten füllen Castrol ein.

  • E55 W210 Kat

    Also wenn wir diesen Ansatz hier weiter verfolgen, dann können auch Mängel an der Ansaugung, Einspritzung oder sonstiges bereits dazu führen, dass die Abgasnorm nicht erreicht wird.

    Ich würde mir da keinen Kopf machen, solange die AU Norm erfüllt ist und es optisch nichts zu beanstanden gibt (wie z.B. abgeschaltete Sekundärlufteinblasung).

    PS: Die Euronorm wird am Kaltstart ausgerichtet, da die Katalysatoren ja noch nicht warm sind und entsprechend noch nicht ihre volle Funktion erlangt haben. Bei warmem Motor, bzw. warmen Katalysatoren wird die Norm dann auf jeden Fall erreicht. Aber das Zeitfenster vom Kaltstart bis zu warmen Kat, das ist eigentlich der Teil, der durch all diese zusätzlichen Sachen und Regelungen relevant ist, damit es die Norm erfüllt oder eben auch nicht. Angefangen hat es ja alles mit dem AGR- Ventil, damit der Kat schneller aufgewärmt wird.

  • S212 tieferlegen per Koppelstangen

    Ein Modul das über die Lenkradtasten bzw. den Tacho bedient werden kann, muss nicht 1700 kosten. Das kann man auch für 850 Euro haben. Dann kannst du die Höhe genau so einstellen wie du das gerne hättest und jederzeit in Sekunden aktivieren bzw. deaktivieren. Ausserdem kann man einstellen, ob der Wagen mit steigender Geschwindigkeit sich immer etwas anheben soll oder ob er fix tief bleibt. Und das alles Plug n Play versteht sich doch. Falls du was brauchst, kannst Bescheid sagen, dann stelle ich den Kontakt her. Ansonsten gibt es die Koppelstangen von BBM die ich jetzt kenne und die gut sind.