Beiträge von Mr Cherry

Joa, hab nen Termin um 15:30Uhr dann wird mir der SD ausgelesen.

Jap, dass der Stromkreis offen ist verstehe ich.

Das war gestern Abend alles

Ausgelesen, keine Fehler. Arbeit zu Arbeit gefahren (3km), Auto abgestellt (Motor noch an) ausgelesen , Fehler da ohne MKL.

Ich hab vor einem Jahr (3tkm) beide Sonden 1 getauscht (Originalteile).

Wenn ich Glück habe komm ich heute Nachmittag an eine SD.

Das die Sonde wieder defekt ist kann ich mir nicht vorstellen.

Welche Werte muss ich dann zurücksetzen?

Kann es sein das es vor einem Jahr ein Fehler war das ich nichts zurückgestellt hab beim Tausch der Sonden?

Wir hatten damals nichts gefunden

Ja weit ist es nicht, aber mit Fehler kann ich nicht fahren und den Fehler erzwingen schaff ich bisher nicht

Oki, ich hab das ja jetzt schon des öfteren gehört, dass die Hersteller spezifische Auslesesoftware viel besser ist.

Dann schau ich jetzt mal ob hier doch wer ne SD hat, wenn ich nicht so viel "Angst" davor hätte, hätt ich längst eine da

Bin sehr über die Tipps dankbar, aber was machen alle Werkstätten ausserhalb Mercedes die keine SD haben?

Werden denn da dann andere Codes ausgelesen oder is bei der SD nur der Vorteil das mir mittels Text gesagt wird was ich tun soll?

Hätte jetzt die Sonden getauscht und mal die Kats ausgebaut.

Hab hier leider keinen mit ner SD und Nürnberg + Umgebung wollen mit einem SD Test + Ausdruck 80€ haben, 100€ kosten beide Sonden.

Was ich komisch finde die ME 9.7 Diagnose sagt Bank 1 Sensor 2 und die EOBD Diagnose sagt Bank 2 Sensor 1

Fehlzündungen Zylinder 5-8 sagt ja eindeutig Bank 2 oder?

Letztes jahr das Ganze auf der anderen Seite, war dann mit 2 neuen vor Kat Sonden weg (Bank 1 und 2)

Leistung hat er aber, vorallem Motor neu starten läuft ganz normal und es dauert bis die MKL wieder angeht

Sollte ich vll mal beide nach Kat Sonden tauschen?

Hier die heutigen Feher

Hi Ihr, ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen.

Letztes Jahr als es kälter wurde hatte ich immer P0300 und P0301, Fehlzündugen Zylinder 1.

Hab damals die Zündmodule und die Zündkerzen quergetauscht aber es blieb bei Zylinder 1.

Irgendwann zeigte er mir aber die Nachsonde an welche scheinbar die Fehler verursachte.

Nach tausch der beiden Nach Kat Sonden war ruhe und ich hatte nie wieder Probleme.

Jetzt wo es wieder kälter wird fängt das Ganze wieder an, jetzt aber die Bank 2, Sonde kam bisher aber nicht (hatte aber beide Sonden getauscht)

Motor läuft sonst aber Top trotz der 155tkm

Fächerkrümmer sind verbaut seit 150tkm und eine Software wurde aufgespielt (irgendwas AMG internes)

Ausgelesen wurde mit Torque und Würth WOW!

soweit ich jetzt nachlesen konnte gab es das nur noch beim w203.

Bei dem w204 auf dem Bild war die Reling nur weggeschraubt und notdürftig geschlossen worden.

Der eine Black Series Kombi (Eigenumbau) hatte sich Leisten aus Carbon angefertigt.

Beim 204 gabs nur schwarz oder "chrom" nicht ohne

Da bei mir eh der Himmel Richtung Sommer raus muss kann ich mal paar Bilder machen wie die Reling weg geht.

Ich werden dann vll paar Prototypen fräsen oder 3D drucken lassen um die vorhandenen Schienen abdecken/abdichten zu können.

Eine neue Schiene aus einem Stück, lackierfertig kostet ca 500€ in der Herstellung

Aus mehreren Schienen eine machen rentiert sich nur für sich selbst.

Hi, der ofizielle Abbau dauert einige Stunden und nahezu der gesamte Innenraum muss zerlegt werden.

Entfernen geht nicht ohne "Bastellösung", ich wollte mal ne Kleinserie auflegen aber das will keiner haben/zahlen

Für die Vollständigkeit.

Problem wurde hiermit gelöst

Servospülung

So, heute wurde das Ganze innerhalb von 15min erledigt, Lenkung ist kaum wieder zu erkennen, selbst der Riementrieb ist leiser.

- Behälter öffnen

- Behälterinhalt absaugen (muss nicht unbedingt)

- Rücklauf (oben) abbauen

- Schlauch 50cm 12/14mm auf das Rohr aufstecken

- Rücklauf am Behälter verschliessen

- 14/16mm Schlauch in die Öffnung des Behälters

- Trichter in den 14/16mm Schlauch

- Trichter mit Öl befüllen und warten bis nichts mehr nachsackt

- aufgesteckten Schlauch am Rücklauf in einen Behälter

- Fahrzeug anheben

- langsam rechts und links lenken, dabei immer Öl im Trichter nachfüllen bis aus dem Rücklauf (durchsichtiger Schlauch) frisches Öl ankommt

- wenn nur noch frisches Öl ankommt so lange weiterlenken bis der Trichter leer ist

- Trichter entfernen

- 12/14mm Schlauch am Rücklauf entfernen

- Rücklauf am Behälter anklemmen

- 30x rechts/links lenken bis keine Luftbläschen mehr im Behällter ankommen

- Behälter notfalls nachfüllen

- Deckel auf den Behälter

- Motor starten, 20x rechts/links lenken

- bei abgeschaltenen Motor Öl kontrollieren/nachfüllen

50cm 12/14 mm Schlauch auf dem Rücklauf (Rohr)

14/16mm Schlauch + Trichter im Behälter

Rücklaufanschluss am Behälter verschlossen

Das Ergebniss, absolut dünnflüssig, hat nahezu garnichts mit dem neuen Öl zu tun

Material

Sind das die aktuellen Nummern für die AMG Streben?

A2043305011

A2043304911

Hab jetzt alles zusammen

Trichter, diverse Schläuche und 1 Liter Pentosin CHF 11S, zusammen nichtmal 20€

Bilder kommen dann nach erfolgreicher Umsetzung

Was für mich gegen das H&R spricht ist die Angst, dass es mir zu weich oder zu hart ist und mir dann die Einstellmöglichkeiten fehlen.

Ich brauche kein KW, ich weiss, einzige Fahrwerk aus Edelstahl usw aber ich hatte schon oft Probleme mit brechenden Fahrwerksfedern die dann teuer nachgekauft werden müssen, aber das kann immer passieren, deswegen für mich einfach zu "High End" für das was ICH fahre.

Ich esse gerne Fleisch,brauch aber nicht das High End ausgewogene Messer für 1000€, will aber auch nicht mit dem 10€ Messer arbeiten, so hab ich beim Fahrwerk versucht zu denken.

Ich hab mir durch viele Aussagen gedacht das H&R ist super und reicht (auch für mich wahrscheinlich) aber ich hätte gern die Möglichekit zu verstellen bei der Härte, will aber mit dem Bilstein dann aber keinen Fehler machen weil es zwar einstellbar ist aber Geräusche macht. Am Ende wäre man wieder beim KW, es ist auch preislich für das was es ist/kann gerechtfertigt.

Ich bin leider ein Mensch der immer für den Preis X das Beste zu erreichen versucht ohne zu viel (für mich unnötiges) zu haben.

Leider findet man in dem Bereich kaum gebrauchtes

Es ist das H&R für knappe 1000€, sollte also das Monotube sein.

Für mich ist das PP Fahrwerk ein absolutes NoGo leider

Das find ich so toll hier das wirklich Erfahrungen zusammen kommen.

Ich denke man macht bei allen 3 Fahrwerken nichts falsch.

Hab jetzt über alle 3 nahezu nur positives gehört.

Domi63, ich würds zu gern ausprobieren ;).

Leider wurde mir jetzt mehrfach bestätigt das Alu-Domlager sehr kontraproduktiv sind wenn man mehr Fahrkomfort haben möchte und K-Sport rät von der Verwendung von serien Domlagern ab.

Das KW ist für MEINEN Bereich zu arg, vll wenn ich ein gebrauchtes finde ansonsten denk ich ans Bilstein.

ich denk mir halt das des zu viel is für meine Verwendung und hatte auch schon starke Probleme mit KW (nicht an nem Mercedes)