Beiträge von Mr Cherry

  • Probleme Lambdasonden C63 W204 6/2008

    Hab jetzt noch nen Tipp bekommen.

    Er läuft im Kaltlauf und hat die Probleme erst wenn er warm ist.

    ANGEBLICH soll die ME bei der Nachkatsonde nur einen Fehler melden wenn ein Kabelbruch der Heizung oder des Regelkreises vorliegt.

    Wenn sie aber auserhalb des Regelbereichs ist bekommt die ME nicht mit.

    Würde erklären das die Vorkatsonde als Fehler angezeigt wird, da sie nicht so regeln kann wie es die Nachkatsonde vorgibt.

    In der SD war auch zu sehen das die Nachkatsonde rot ubd nicht grün angezeigt wurde.

    Hoffe die ganze Theorie ist auch in der Praxis so.

    Aktuell ist auf jedenfall ein Fehler aufgetreten "Bank 2 zu mager" und er läuft im Leerlauf absolut bescheiden.

    Morgen hab ich alle Sonden in neu vorliegen.

  • Probleme Lambdasonden C63 W204 6/2008

    Wird immer verwirrender und leider weiss keiner Rat, Werkstätten könnten jetzt wild das tauschen anfangen aber so richtig Ahnung hat keiner.

    Heute Mittag 25 Minuten gefahren ohne Probleme. Auto 4h gestanden, 2 Minuten bis zur Ampel dann fing der Motor das schütteln an, hab ihn dann mit Drehzahl wieder versucht zu beruhigen. Diese Fehler waren dann wieder zu sehen.

    Das alle 4 Spulen und Zündkerzen (9000km) der Bank 2 defekt sind kann ich mir nicht vorstellen.

    Hab auch die Lambdasonen Bank 1 und 2 getauscht untereinander.

    Werd jetzt dann mal schauen ob meine Krümmerdichtungen noch dicht sind, hab ich irgendwo im US Forum aufgeschnappt. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

  • Probleme Lambdasonden C63 W204 6/2008

    Ok, ausgelesen mit der SD, was mir aufgefallen ist die SD hat den gleichen Wortlaut wie auch die Carly App

    Jetzt hab ich aber gesehen was der Vorteil der SD ist, sie lässt einen gleich ein paar Tests machen.

    Lambdasonde VOR Kat links (Bank 2) ist ständig beim Maximalwert von ca 850mV (1,25) und geht höchstens auf 700mV während die rechte VOR Kat Sonde ca bei 700mV (1.05) ist und auch mal bis 90mV runter geht.

    Sonde ist aber gerade mal 3000km und 1 Jahr alt, haben weitergesucht.

    Was komisch ist die NACH Kat Sonde links überschreitet den mV Wert und wird auch rot angezeigt,macht aber keinen FC.

    Die Theorie sagt das vll die NACH Kat Sonde einen weg hat und die Breitbandsonde VOR dem Kat versucht das anzupassen.

    Haben die beiden NACH Kat Sonden untereinander getauscht aber der Fehler bleibt bei Bank 2.

    Bestelle jetzt 2 Nach Kat Sonden und eine Vor Kat Sonde und werde versuchen.

    Amerikanische Foren sagen noch das die Krümmerdichtung undicht sein könnte.

    Die Gemischanpassung/Selbstanpassung war bei 1,15% (Wert darf zwischen -4,5 und +4,5 liegen),also auch völlig ok

    Beim Sondentest mit der SD war auch kein Kabelbruch oder so zumessen, sie Zeigte Werte an.

  • Probleme Lambdasonden C63 W204 6/2008

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Ausgelesen, keine Fehler. Arbeit zu Arbeit gefahren (3km), Auto abgestellt (Motor noch an) ausgelesen , Fehler da ohne MKL.

    Ich hab vor einem Jahr (3tkm) beide Sonden 1 getauscht (Originalteile).

    Wenn ich Glück habe komm ich heute Nachmittag an eine SD.

    Das die Sonde wieder defekt ist kann ich mir nicht vorstellen.

    Welche Werte muss ich dann zurücksetzen?

    Kann es sein das es vor einem Jahr ein Fehler war das ich nichts zurückgestellt hab beim Tausch der Sonden?

    Wir hatten damals nichts gefunden

  • Probleme Lambdasonden C63 W204 6/2008

    Bin sehr über die Tipps dankbar, aber was machen alle Werkstätten ausserhalb Mercedes die keine SD haben?

    Werden denn da dann andere Codes ausgelesen oder is bei der SD nur der Vorteil das mir mittels Text gesagt wird was ich tun soll?

    Hätte jetzt die Sonden getauscht und mal die Kats ausgebaut.

    Hab hier leider keinen mit ner SD und Nürnberg + Umgebung wollen mit einem SD Test + Ausdruck 80€ haben, 100€ kosten beide Sonden.

  • Probleme Lambdasonden C63 W204 6/2008

    Was ich komisch finde die ME 9.7 Diagnose sagt Bank 1 Sensor 2 und die EOBD Diagnose sagt Bank 2 Sensor 1

    Fehlzündungen Zylinder 5-8 sagt ja eindeutig Bank 2 oder?

    Letztes jahr das Ganze auf der anderen Seite, war dann mit 2 neuen vor Kat Sonden weg (Bank 1 und 2)

    Leistung hat er aber, vorallem Motor neu starten läuft ganz normal und es dauert bis die MKL wieder angeht


    Sollte ich vll mal beide nach Kat Sonden tauschen?

  • Probleme Lambdasonden C63 W204 6/2008

    Hi Ihr, ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen.

    Letztes Jahr als es kälter wurde hatte ich immer P0300 und P0301, Fehlzündugen Zylinder 1.

    Hab damals die Zündmodule und die Zündkerzen quergetauscht aber es blieb bei Zylinder 1.

    Irgendwann zeigte er mir aber die Nachsonde an welche scheinbar die Fehler verursachte.

    Nach tausch der beiden Nach Kat Sonden war ruhe und ich hatte nie wieder Probleme.

    Jetzt wo es wieder kälter wird fängt das Ganze wieder an, jetzt aber die Bank 2, Sonde kam bisher aber nicht (hatte aber beide Sonden getauscht)


    Motor läuft sonst aber Top trotz der 155tkm

    Fächerkrümmer sind verbaut seit 150tkm und eine Software wurde aufgespielt (irgendwas AMG internes)


    Ausgelesen wurde mit Torque und Würth WOW!

  • Entfernung/Folierung Dachreling T-Modell

    Da bei mir eh der Himmel Richtung Sommer raus muss kann ich mal paar Bilder machen wie die Reling weg geht.

    Ich werden dann vll paar Prototypen fräsen oder 3D drucken lassen um die vorhandenen Schienen abdecken/abdichten zu können.

    Eine neue Schiene aus einem Stück, lackierfertig kostet ca 500€ in der Herstellung ;(

    Aus mehreren Schienen eine machen rentiert sich nur für sich selbst.

  • Anleitung Spülung Lenksystem W204 C63

    So, heute wurde das Ganze innerhalb von 15min erledigt, Lenkung ist kaum wieder zu erkennen, selbst der Riementrieb ist leiser.

    - Behälter öffnen

    - Behälterinhalt absaugen (muss nicht unbedingt)

    - Rücklauf (oben) abbauen

    - Schlauch 50cm 12/14mm auf das Rohr aufstecken

    - Rücklauf am Behälter verschliessen

    - 14/16mm Schlauch in die Öffnung des Behälters

    - Trichter in den 14/16mm Schlauch

    - Trichter mit Öl befüllen und warten bis nichts mehr nachsackt

    - aufgesteckten Schlauch am Rücklauf in einen Behälter

    - Fahrzeug anheben

    - langsam rechts und links lenken, dabei immer Öl im Trichter nachfüllen bis aus dem Rücklauf (durchsichtiger Schlauch) frisches Öl ankommt

    - wenn nur noch frisches Öl ankommt so lange weiterlenken bis der Trichter leer ist

    - Trichter entfernen

    - 12/14mm Schlauch am Rücklauf entfernen

    - Rücklauf am Behälter anklemmen

    - 30x rechts/links lenken bis keine Luftbläschen mehr im Behällter ankommen

    - Behälter notfalls nachfüllen

    - Deckel auf den Behälter

    - Motor starten, 20x rechts/links lenken

    - bei abgeschaltenen Motor Öl kontrollieren/nachfüllen

    50cm 12/14 mm Schlauch auf dem Rücklauf (Rohr)

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

    14/16mm Schlauch + Trichter im Behälter

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

    Rücklaufanschluss am Behälter verschlossen

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

    Das Ergebniss, absolut dünnflüssig, hat nahezu garnichts mit dem neuen Öl zu tun

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

    Material

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

  • C63 T-Modell Fahrwerk

    Was für mich gegen das H&R spricht ist die Angst, dass es mir zu weich oder zu hart ist und mir dann die Einstellmöglichkeiten fehlen.

    Ich brauche kein KW, ich weiss, einzige Fahrwerk aus Edelstahl usw aber ich hatte schon oft Probleme mit brechenden Fahrwerksfedern die dann teuer nachgekauft werden müssen, aber das kann immer passieren, deswegen für mich einfach zu "High End" für das was ICH fahre.

    Ich esse gerne Fleisch,brauch aber nicht das High End ausgewogene Messer für 1000€, will aber auch nicht mit dem 10€ Messer arbeiten, so hab ich beim Fahrwerk versucht zu denken.

    Ich hab mir durch viele Aussagen gedacht das H&R ist super und reicht (auch für mich wahrscheinlich) aber ich hätte gern die Möglichekit zu verstellen bei der Härte, will aber mit dem Bilstein dann aber keinen Fehler machen weil es zwar einstellbar ist aber Geräusche macht. Am Ende wäre man wieder beim KW, es ist auch preislich für das was es ist/kann gerechtfertigt.

    Ich bin leider ein Mensch der immer für den Preis X das Beste zu erreichen versucht ohne zu viel (für mich unnötiges) zu haben.

    Leider findet man in dem Bereich kaum gebrauchtes

    Es ist das H&R für knappe 1000€, sollte also das Monotube sein.

    Für mich ist das PP Fahrwerk ein absolutes NoGo leider