Beiträge von Mr Cherry

Meine HDD wurde umgebaut und ich sollte die Updates ganz normal machen können, ging ja bei V14 auch.

Hab aber glaub meinen Fehler gefunden, mein Brenner kann keinen Booktype ändern

Hab heute versucht das neue Update einzuspielen, er erkennt die DVD sofort als das passende Update, fragte mich ob ich es einspielen will, dann hat er bis 2% geladen und jetzt sagt er immer ich soll die Update DVD 1 einlegen, welche ich ja drin hatte.

Jetzt ist natürlich die alte Navisoftware weg, die Neue geht nicht drauf und ich weiss nicht was ich tun soll

Es war scheinbar der Dichtring

An den Schlauch der Standheizung kommen noch andere Schellen.

Dichtung war noch die grüne verbaut welche auch schon sehr platt gedrückt war.

Jetzt heisst es die Woche wieder Volltanken und sehen was passiert, ich hoffe nichts

Das Werkzeug ist ganz cool dazu

Kleiner Tipp, von Opel/Kent Moore gibt es das Werkzeug immer wieder mal für knapp 20€ statt mindestens 60€ Mercedesnachbau.

2/3 Voller Tank geht gerade so zum Pumpe öffnen

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Dichtung hab ich jetzt neu da, aber leider is der Tank noch zu voll

Was komisch war, ich hab den Bajonett geöffnet und den Deckel der Pumpe gelöst,schon kam Benzin raus, hab den Deckel sofort wieder reingedrückt und verschlossen.

Scheinbar steht das Benzin noch recht hoch,aber kommt komischerweisse nicht raus.

Hab heute mal das Verschlusstool bestellt und fahre die Woche den Tank noch etwas leer, die 2 Schläuche samt Schellen der Standheizung hab ich bereits erneuert

Auch die Bajonettverschlüsse?

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Ok, jetzt 1h später stinkt es wieder wie Hölle, kompletter Tank nass und am Boden ne Pfütze.

Dann hab ich jetzt doch mal die Rückbank raus und sah am Deckel schon angerostete Schrauben und bissl feucht.

Deckel runter und siehe da

Ist das jetzt dann nur die Dichtung des Deckels die ich tauschen muss?

So, war jetzt extra auf der Bühne.

Die Unterbodenverkleidung und der Tank waren im Hof (eben) noch total nass, bin dann zur Werkstatt (1km) dort auf die Bühne, Verkleidung ab, alles trocken.

Hab dann extra Benzin nachgeschüttet, nichts.

Jetzt steht er im Hof, vollgetankt ohne Verkleidung und trocken......

Sehr merkwürdig.

Im Innenraum des Fahrzeugs riecht nichts.

Da es mit dem Gestank nicht aufhörte hab ich mich heut unters Auto gelegt und gesehen das der gesamte rechte Tank nass/voller Benzin ist ind auch auf der Unterbodenverkleidung schwimmt der Sprit.

Muss ich auf der Bühne mal genauer schauen

Nee hab nur die kurzen Fächer verbaut das Video hab ich auch gefunden aber ich hab da irgendwie nichts erkannt

Welche Schrauben usw hab ich ja im WIS gesehen, aber die wollen beide Kats ausgebaut haben usw

Hallöchen Ihr,

gibts ein paar Tricks beim Motorlager wechseln beim C63 M156?

Muss wirklich wie im WIS das halbe Auto zerlegt werden?

Falls schon zufällig einer mitliest, gibt es paar Tricks beim "Überholen" der Kardanwelle?

Hätte jetzt die 2 Gelenkscheiben gewechselt, sollte ich das Mittellager und die Führungshülsen auch mit wechseln?

Mal das MNRC Team fragen, wenns wer kann, dann einer von denen.

Ja klar, ich sehs ja genauso, es ging aber nicht um die Aussage obs geht sondern ob es MB darf.

Aber ich würde sie auch deaktivieren wollen

Domi, Deinen Standpunkt hab ich verstanden und kanns nachvollziehen, war nur rein auf die andere Aussage bezogen

Daimler AG ist nicht der Kaiser, aber die Gesetze und der Staat, und die geben die Freigabe der Abgasbegutachtung nur mit Start/Stop frei

Ist es dauerhaft deaktiviert erlischt der Einhalt der Abgasnorm, soviel zu dem Thema "nicht dürfen"

bei mir wars zwar ein W204 aber ich hatte die alten Tasten bei mir verbaut (jede Taste konnte hoch+runter schalten) diese waren auch miteinander verbunden, konnte aber ohne Probleme die einzelnen Tasten anklemmen

Fehlzündungen waren es

Was mir im nachinein aufgefallen ist, das EOBD von WOW war das Einzige welches den richtigen Fehler anzeigte

Ich finde das komisch, ich hab diese "Breitband Lambdasonden" vorher knapp nach dem Turbolader gefahren mit Spitzentemperaturen von 1100° und sie haben ewig gehalten, jetzt soll bei nem Sauger mit wesentlich niedriger Abgastemperatur dir Teile verrecken.

Ich werde jetzt zusätzlich noch die Zündmodule und die Kerzen tauschen, dann sollte eigentlich alles was Fehlzündungen usw produziert getauscht worden sein.

Ich hoffe das ich jetzt dann länger nichts mehr habe.

Finde es sehr erschreckend wie wenig Leute sich mit diesen Motoren auskennen oder beschäftigen,in Deutschlad finden man kaum etwas, Fehler ja, Lösungen nie.

In USA da sind die Foren voll mit Problemen und Problemlösungen

Alles sehr merkwürdig.

Ist Werte vorher:

O2 Sensorkreis hinter Kat li 4,15V

O2 Sensorkreis hinter Kat re 1,50V

O2 Sensorkreis vor Kat li 0,46V

O2 Sensorkreis vor Kat re 0,46V

Lambdaregelung vor Kat li 1,25

Lambdaregelung vor Kat re 1,03

Abgastemperatur li 320°C

Abgastemperatur re 275°C

Nach Kat Sonden getauscht war immernoch das selbige, sehr merkwürdig.

Haben dann doch noch die linke vor Kat Sonde getauscht und er läuft wieder wie er soll.

Die Sonde hat jetzt 3000km und knapp1 Jahr gehalten, werd mir mal paar Sonden auf Lager legen

Haben dann noch alle anderen Werte Live angesehen und es läuft alles wie es soll