Beiträge von Mr Cherry

Fehlzündungen waren es

Was mir im nachinein aufgefallen ist, das EOBD von WOW war das Einzige welches den richtigen Fehler anzeigte

Ich finde das komisch, ich hab diese "Breitband Lambdasonden" vorher knapp nach dem Turbolader gefahren mit Spitzentemperaturen von 1100° und sie haben ewig gehalten, jetzt soll bei nem Sauger mit wesentlich niedriger Abgastemperatur dir Teile verrecken.

Ich werde jetzt zusätzlich noch die Zündmodule und die Kerzen tauschen, dann sollte eigentlich alles was Fehlzündungen usw produziert getauscht worden sein.

Ich hoffe das ich jetzt dann länger nichts mehr habe.

Finde es sehr erschreckend wie wenig Leute sich mit diesen Motoren auskennen oder beschäftigen,in Deutschlad finden man kaum etwas, Fehler ja, Lösungen nie.

In USA da sind die Foren voll mit Problemen und Problemlösungen

Alles sehr merkwürdig.

Ist Werte vorher:

O2 Sensorkreis hinter Kat li 4,15V

O2 Sensorkreis hinter Kat re 1,50V

O2 Sensorkreis vor Kat li 0,46V

O2 Sensorkreis vor Kat re 0,46V

Lambdaregelung vor Kat li 1,25

Lambdaregelung vor Kat re 1,03

Abgastemperatur li 320°C

Abgastemperatur re 275°C

Nach Kat Sonden getauscht war immernoch das selbige, sehr merkwürdig.

Haben dann doch noch die linke vor Kat Sonde getauscht und er läuft wieder wie er soll.

Die Sonde hat jetzt 3000km und knapp1 Jahr gehalten, werd mir mal paar Sonden auf Lager legen

Haben dann noch alle anderen Werte Live angesehen und es läuft alles wie es soll

Hab jetzt noch nen Tipp bekommen.

Er läuft im Kaltlauf und hat die Probleme erst wenn er warm ist.

ANGEBLICH soll die ME bei der Nachkatsonde nur einen Fehler melden wenn ein Kabelbruch der Heizung oder des Regelkreises vorliegt.

Wenn sie aber auserhalb des Regelbereichs ist bekommt die ME nicht mit.

Würde erklären das die Vorkatsonde als Fehler angezeigt wird, da sie nicht so regeln kann wie es die Nachkatsonde vorgibt.

In der SD war auch zu sehen das die Nachkatsonde rot ubd nicht grün angezeigt wurde.

Hoffe die ganze Theorie ist auch in der Praxis so.

Aktuell ist auf jedenfall ein Fehler aufgetreten "Bank 2 zu mager" und er läuft im Leerlauf absolut bescheiden.

Morgen hab ich alle Sonden in neu vorliegen.

Wird immer verwirrender und leider weiss keiner Rat, Werkstätten könnten jetzt wild das tauschen anfangen aber so richtig Ahnung hat keiner.

Heute Mittag 25 Minuten gefahren ohne Probleme. Auto 4h gestanden, 2 Minuten bis zur Ampel dann fing der Motor das schütteln an, hab ihn dann mit Drehzahl wieder versucht zu beruhigen. Diese Fehler waren dann wieder zu sehen.

Das alle 4 Spulen und Zündkerzen (9000km) der Bank 2 defekt sind kann ich mir nicht vorstellen.

Hab auch die Lambdasonen Bank 1 und 2 getauscht untereinander.

Werd jetzt dann mal schauen ob meine Krümmerdichtungen noch dicht sind, hab ich irgendwo im US Forum aufgeschnappt.Screenshot_20180115-162539.png

Ok, ausgelesen mit der SD, was mir aufgefallen ist die SD hat den gleichen Wortlaut wie auch die Carly App

Jetzt hab ich aber gesehen was der Vorteil der SD ist, sie lässt einen gleich ein paar Tests machen.

Lambdasonde VOR Kat links (Bank 2) ist ständig beim Maximalwert von ca 850mV (1,25) und geht höchstens auf 700mV während die rechte VOR Kat Sonde ca bei 700mV (1.05) ist und auch mal bis 90mV runter geht.

Sonde ist aber gerade mal 3000km und 1 Jahr alt, haben weitergesucht.

Was komisch ist die NACH Kat Sonde links überschreitet den mV Wert und wird auch rot angezeigt,macht aber keinen FC.

Die Theorie sagt das vll die NACH Kat Sonde einen weg hat und die Breitbandsonde VOR dem Kat versucht das anzupassen.

Haben die beiden NACH Kat Sonden untereinander getauscht aber der Fehler bleibt bei Bank 2.

Bestelle jetzt 2 Nach Kat Sonden und eine Vor Kat Sonde und werde versuchen.

Amerikanische Foren sagen noch das die Krümmerdichtung undicht sein könnte.

Die Gemischanpassung/Selbstanpassung war bei 1,15% (Wert darf zwischen -4,5 und +4,5 liegen),also auch völlig ok

Beim Sondentest mit der SD war auch kein Kabelbruch oder so zumessen, sie Zeigte Werte an.

Joa, hab nen Termin um 15:30Uhr dann wird mir der SD ausgelesen.

Jap, dass der Stromkreis offen ist verstehe ich.

Das war gestern Abend alles

Screenshot_20180111-182555.pngScreenshot_20180111-182558.png

Screenshot_20180112-122617.pngAusgelesen, keine Fehler. Arbeit zu Arbeit gefahren (3km), Auto abgestellt (Motor noch an) ausgelesen , Fehler da ohne MKL.

Ich hab vor einem Jahr (3tkm) beide Sonden 1 getauscht (Originalteile).

Wenn ich Glück habe komm ich heute Nachmittag an eine SD.

Das die Sonde wieder defekt ist kann ich mir nicht vorstellen.

Welche Werte muss ich dann zurücksetzen?

Kann es sein das es vor einem Jahr ein Fehler war das ich nichts zurückgestellt hab beim Tausch der Sonden?

Wir hatten damals nichts gefunden

Ja weit ist es nicht, aber mit Fehler kann ich nicht fahren und den Fehler erzwingen schaff ich bisher nicht

Oki, ich hab das ja jetzt schon des öfteren gehört, dass die Hersteller spezifische Auslesesoftware viel besser ist.

Dann schau ich jetzt mal ob hier doch wer ne SD hat, wenn ich nicht so viel "Angst" davor hätte, hätt ich längst eine da

Bin sehr über die Tipps dankbar, aber was machen alle Werkstätten ausserhalb Mercedes die keine SD haben?

Werden denn da dann andere Codes ausgelesen oder is bei der SD nur der Vorteil das mir mittels Text gesagt wird was ich tun soll?

Hätte jetzt die Sonden getauscht und mal die Kats ausgebaut.

Hab hier leider keinen mit ner SD und Nürnberg + Umgebung wollen mit einem SD Test + Ausdruck 80€ haben, 100€ kosten beide Sonden.

Was ich komisch finde die ME 9.7 Diagnose sagt Bank 1 Sensor 2 und die EOBD Diagnose sagt Bank 2 Sensor 1

Fehlzündungen Zylinder 5-8 sagt ja eindeutig Bank 2 oder?

Letztes jahr das Ganze auf der anderen Seite, war dann mit 2 neuen vor Kat Sonden weg (Bank 1 und 2)

Leistung hat er aber, vorallem Motor neu starten läuft ganz normal und es dauert bis die MKL wieder angeht

Sollte ich vll mal beide nach Kat Sonden tauschen?

Hier die heutigen Feher

FC 2018-01-11 .JPG

Hi Ihr, ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen.

Letztes Jahr als es kälter wurde hatte ich immer P0300 und P0301, Fehlzündugen Zylinder 1.

Hab damals die Zündmodule und die Zündkerzen quergetauscht aber es blieb bei Zylinder 1.

Irgendwann zeigte er mir aber die Nachsonde an welche scheinbar die Fehler verursachte.

Nach tausch der beiden Nach Kat Sonden war ruhe und ich hatte nie wieder Probleme.

Jetzt wo es wieder kälter wird fängt das Ganze wieder an, jetzt aber die Bank 2, Sonde kam bisher aber nicht (hatte aber beide Sonden getauscht)

Motor läuft sonst aber Top trotz der 155tkm

Fächerkrümmer sind verbaut seit 150tkm und eine Software wurde aufgespielt (irgendwas AMG internes)

Ausgelesen wurde mit Torque und Würth WOW!

soweit ich jetzt nachlesen konnte gab es das nur noch beim w203.

Bei dem w204 auf dem Bild war die Reling nur weggeschraubt und notdürftig geschlossen worden.

Der eine Black Series Kombi (Eigenumbau) hatte sich Leisten aus Carbon angefertigt.

Beim 204 gabs nur schwarz oder "chrom" nicht ohne

Da bei mir eh der Himmel Richtung Sommer raus muss kann ich mal paar Bilder machen wie die Reling weg geht.

Ich werden dann vll paar Prototypen fräsen oder 3D drucken lassen um die vorhandenen Schienen abdecken/abdichten zu können.

Eine neue Schiene aus einem Stück, lackierfertig kostet ca 500€ in der Herstellung

Aus mehreren Schienen eine machen rentiert sich nur für sich selbst.

Hi, der ofizielle Abbau dauert einige Stunden und nahezu der gesamte Innenraum muss zerlegt werden.

Entfernen geht nicht ohne "Bastellösung", ich wollte mal ne Kleinserie auflegen aber das will keiner haben/zahlen

Für die Vollständigkeit.

Problem wurde hiermit gelöst

Servospülung