Beiträge von AMG Engineer

Manchmal Ist es eben auch nur die falsche Marke.

Wenn du an dem Röhrchen herummachst ist die Dichtwirkung der Gummitülle ebenfalls kompromittiert. All das Zeugs ist 20 Jahre alt und zusammengebacken und (war) dicht. Frag mich warum ich das leider alles weiß. Das heißt die muss auch zwingend neu gemacht werden.

Stopfen: A 112 031 00 33

Schlauchschelle: A 006 997 18 90

Bei mir war der Schlauch damals komplett ausgehärtet und rutsche je nach Zustand vor und zurück auf dem Rohr. Wenn der Schlauch saß lief der Motor wie eine eins, war der Schlauch nur noch wenige mm auf dem Rohr steckte, war es ein stottern im Leerlauf und eventuell die MKL und entsprechende Falschluftfehler im Fehlerspeicher. Das waren dann immer die selben beiden Fehler: Falschluft und Drucksensor B28 unplausibel.

Es dauerte ziemlich lange bis ich den Fehler fand. Ich suchte mit Nebel und Bremsenreiniger. Aber erst als mal der Schlauch fast komplett runter war kam der Nebel des Grauens auch hervor.

Die Innenseite des Schlauchs war aalglattes, „geweitetes Kunststoff“ (im Hundertstel oder gar Tausendstel Bereich). Und somit konnte es eben nicht mehr sauber abdichten. Ich kaufte einen Meter Benzinschlauch (60 Euro beim Daimler vs. 5 Euro ohne Daimler Teilenummer) und die Original Schelle, schnitt den Schlauch auf Länge. Die Schelle wurde auch erst später Serie wie ich sah. Warum wohl?

Seither war nie wieder was diesbezüglich.

Ist sehr fummelig im eingebauten Zustand aber absolut machbar.

Mit guten Rabatten kostet der aber keine 250 Euro. Der Tipp ist aber gut. Meine Pumpe macht seit einiger Zeit auch Geräusche wie 5 Katzen im Mixer. Das interessante ist aber, dass es gefühlt nur alle zwei Rangiersituationen auftritt.

Zitat von Mika55

Bei mir hat’s am M113k die Leitungen innen zerlegt, soll wohl ne Krankheit sein.

Die Leitungen waren dicht , Pumpe etc aber I.O.

Hast du von dem Schaden am Schlauch zufällig Bilder gemacht? Oder kannst du den Schaden ein wenig besser beschreiben was es mit dem Schlauch auf sich hatte und was der Schaden im System verursachte?

Cabenzer melde dich einfach mal bei mir via Privater Nachricht. Vielleicht bekommen wir es ja hin uns zu treffen.

Zitat von Diego

Ja, Steuergehäuse undicht bzw die 1.22 Dichtung ist defekt

Was ist denn eine 1.22 Dichtung?

Wurde hier eigentlich das Problem gefunden?

Der Schlauch wird mit einem Stück Alurohr verbunden welcher hinten in den Stutzen gesteckt wird. Fehlt bei dir auf dem Bild.

Den schwarzen Schlauch gibts nur als Meterware beim Daimler für ca 15 Euro den Meter. Kauf ein Stück Benzinschlauch im gleichen Durchmesser wenn du den willst für 50 Cent den Meter im Zubehör. So machte ich es. Zusätzlich kaufte ich beim Daimler eine Schelle um den Schlauch auf dem Alurohr zu sichern da der sonst gerne abrutscht und du dann die MKL und stottern im Leerlauf bekommst. Das passiert sehr gerne wenn der Schlauch ausgehärtet ist und das Gummi zu rutschigem Kunststoff wurde. Dann hält er nicht mehr auf dem blanken Alu.

Anbei ein Bild wie es vollständig aussahen muss.

Bisher ja. Werde jetzt noch ein Set Wälzlager (nennt man glaube ich so) besorgen.

Darum gehts doch überhaupt nicht. Mit keiner Silbe. Aber wenn du es dabei belassen und kindisch sein möchtest bitte. Jedenfalls werde ich dir nicht sagen was du gerne hören möchtest.

Ist noch nicht wieder eingebaut. Werde aber berichten.

NTG4 ist völlig anders und ja man kann da gebrannte nutzen. Das NTG2.5 sucht nach Daten auf dem inneren Kunststoffring direkt neben dem Loch auf dem normalerweise nur Daten hinkommen beim Pressvorgang. Fehlen diese Daten so wird mit der DVD nichts gemacht.

Mr. Cherry hat schon recht, mein uralter Plextor konnte es auch, kostete damals 1000 Mark, aber ich sag’s gerne nochmal, niemand geht auf die Suche nach so einem Laufwerk wegen ein mal updaten außer man fängt es an „gewerblich“ zu betreiben.

Können wir uns darauf einigen? Ich kaufte bisher jedes Update und verstehe auch warum keine der Firmen mehr Lust haben weitere Updates rauszubringen.

Ich habe am Wochenende mal vorne die Haube vom Kompressor abgenommen und alles saubergemacht. Frisches Öl rein, neue Einfüllschraube reingemacht, die alte war dann doch etwas angerostet.

Das Öl war pechschwarz, und stank bekanntermaßen nach Kuhscheisse hoch 10. Es war auch ein schwarzer Film am Alu der aber einfach mit Bremsenreiniger gelöst werden konnte.

Vielleicht mache ich die beiden hinteren Rollenlager auch noch neu.

Und wegen ein Mal kauft man sich also nen „speziellen“ Brenner dafür oder ist die Info eher für diejenigen gedacht die Kopien für eBay anfertigen wollen?

Man kann keine NTG2.5 Kartendaten brennen. Das Laufwerk erkennt gebrannte und es wird nichts damit gemacht -> Kopierschutz. Es gehen nur original DVDs.

Nur fürs Protokoll: B28

Ich tauschte den auch in 2017 weil ich ständig den B28 im Fehlerspeicher hatte. Stellte sich heraus der ist vollkommen in Ordnung. Es war ein kleines Leck. Der M113ML ist sehr empfindlich was selbst kleine Lecks angeht.

Am besten mit Rauch suchen. Bin aber froh einen Rauchtester zu haben. Hat mir bisher immer geholfen.

Falls du den tatsächlich immer noch tauschen willst, es reicht den Ladeluftverteiler Beifahrerseite auszubauen. Dann kommst du mit etwas geschickt an die Schrauben vom Sensor.

Neuer Sensor kommt mit kleinem Dichtring. Den muss man nicht gesondert bestellen.

Das ist der Dichtring den ich vor einigen Wochen aus einem BKV Stopfen rausholte weil er auch Falschluft zog. Das ist leider nur kein Gummi mehr.

Ich glaube die wenigsten Menschen können die verschlüsselte HDD entschlüsseln um das Image zu bearbeiten das darauf liegt. Ich kann es. Aber das tut hier nichts weiter zur Sache.

Ich glaube auch kaum dass jemand anfangen will Dateien zu bearbeiten um die Firmware über eine SDmedia Karte zu flashen.

Was bleibt also? SD um das Update anzustoßen und dann über eine Disk zu flashen. Selbst schon x mal erledigt. Sowohl Firmware als auch Karten mit meiner original DVD (2 Stück). Daher ca 90 Minuten.