Ja passt ...
Beiträge von kaype
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Basar ... 2. Thread von oben...
[AMG V8 Kompressor, V12 BiTurbo] Steuergeräte für Motor und Getriebe (EGS52)
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habe selbes Problem auch, mein M113 Sauger ist auch eine Me2.0. Kann man halt nichts machen. Ist ja auch schon über 20 Jahre alt, da kann man es schon eher verzeihen wenn die alte Damen etwas betagter schaltet. Oder?
Ich werde demnächst mal mit dem EZS von meinem E55 4matic rumexperimentieren ob ich die FBS Daten auf ein neueres Q6 oder Q7 EZS aus einem Wagen mit ME2.8 kopiert bekomme. Dann könnte man nämlich tatsächlich ... natürlich mit entsprechendem Aufwand ... einen ME2.0 Wagen auf 2.8 umrüsten ohne die Schlüssel zu "verlieren" und damit natürlich auch die Möglichkeit einen bei Daimler nachzubestellen. Ich muss gestehen das mich das EGS51 und die ME2.0 in meinem e55 schon massiv ärgert wenn man weiß was mit der 2.8 alles möglich ist... allein schon die Tatsache das neuere ESP zu haben, ein anderes Gaspedal verbauen zu können und last but not least natürlich die Tatsache des EGS52 machen das ganze schön extrem attraktiv
Noch ein hinweis
Die blauen ventile sind teuer ????
184€ netto pro Stück ... also gut 440€ brutto beide zusammen ohne Rabatt plus das EGS ... wenn ich das in Zahlen fassen würde, würd ich sagen 10% schnelleres Schalten ist eventuell mit den braunen Ventilen drin, die restlichen 90% nur mit den blauen ... wenn man also drüber nachdenkt für 10% 650€ bei oesterle zu lassen (wobei ich das auch könnte, biete es nur nicht an weil ich es Geldverschwendung finde) dann doch lieber ein CLK-DTM Perf. bei mir und die Ventile besorgen ... das klatscht dann wenigstens richtig geil und lohnt sich
Was sind denn eigentlich diese ominösen blauen Ventile? Ein- und Auslass?
Schaltdruck und Modulierdruck Ventile im Getriebe. Die blauen haben mehr durchsatz und damit ist die grundvorraussetzung für die schnelleren Schaltzeiten Hardwaretechnisch überhaupt erst gegeben.
grüße
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ME2.0 / EGS51 wird auch Oesterle nicht machen können ... aber probiers ruhig aus, würde mich interessieren
wobei mich das EGS51 wirklich nicht interessiert.Flash muss dafür ausgelötet werden, ich kenne jedenfalls keine Hardware die dort ein kompletten Dump machen kann ... es gibt aber keine speedshift software für das egs51 da es das getriebe am egs51 schlicht nicht gab. Gleiches gilt für den M-Mode daher behaupte ich oesterle redet vom egs52.
grüße, Fabian
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Steht doch alles in meinem EGS Thread:
- Ich kann das auch für die Braunen machen, ist nur MEINER MEINUNG NACH das Geld nicht wert. Es wird schneller aber kein Vergleich zum Umbau mit blauen Ventilen
- ME2.8 ist PFLICHT da sonst kein EGS52 funktioniert
- Mit BLAUEN Ventilen gibts richtig hart geiles schalten
grüße, Fabian
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Frag ich mich auch grade ... aber besser wir fragen ihn nicht
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Hallo Paul,
wenn es sich bei dem von dir eingestellten Daten um das Auto von Japan I.... handelt, sag ich nur soviel, nach einer Besichtigung (Probefahrt wollte ich keine mehr) hab ich deutlich Abstand genommen. Zu viele Baustellen am Auto. Wenn der mit den Komponeten die damals nach der Besichtigung verbaut waren haltbare 580PS bringt ist das eher glaubhaft. Nur meine Meinung.
Jo, der ist das
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Die Position des Luftfilters und dem damit einhergehenden Prob der Lautstärke war mir bekannt. Kenne da schon andere Lösungen aus den USA bzw EvoSport.
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Das passt in 100 Jahren nicht wenn die Motorlager heile sind... siehste ja sogar das sie nachträglich das Rohr hinten an der DK nocht eingedrückt haben und ich würde Geld wetten das war keine Absicht sondern die Motorhaube beim zuknallen. Und die warme Luft vorne hinter dem Kühler abnehmen ist der größte Bullshit. Ich saug 80° warme Luft an um die durch den Kompressor zu drücken um sie dann runter zu kühlen? Das ist toll für ein Facebook Post aber das wars dann auch.
Merke da Giuliano ... der hat seine Motorhabe nicht mehr zu bekommen und hatte nur 2cm höhere Luftfilter. Mit neuen Motorlagern ging da garnix mehr...
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Hardwaremäßig ist ja oder war das LLK System erkennbar im SLR Style. Was war mit Kolben, Pleul, Lagern und der Kurbelwelle. Zylinderköpfe bearbeitet?
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"bischen" anders
und das Problem in meinen Augen ist, das die Luftansaugung dort ist wo sonst der Innenraumfilter sitzt. Zum einen kommt der bei geschlossener Motorhaube zu wenig Luft an sodass noch massiv an der Karosse bearbeitet werden muss UND du hörst den Lader derart Laut im innenraum das du im Prinzip nur mit Ohrschutz fahren kannst was es für mich gänzlich uninteressant macht. Aber irgendwo muss die Frischluft halt her kommen... -
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wie ich auch im anderen Thread schon schrieb.
SLR nocken machen nur sinn mit Drehzahlanhebung und viel wichtiger, in meinen Augen, ist das einmessen der Nocken.
CLK-DTM Nocken haben deutlich mehr Hub als SLR Nocken, aber ich denke das ist eh nur Theorie ... was man nicht kaufen kann braucht keine Erklärung
grüße, Fabian
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700PS mit dem Setup ... das hätte ich dir auch vor gestern schon sagen können das das völliger Bullshit ist
650PS ... ich denke das ist das ABSOLUTE Maximum was du durch den Serien LLK durchwürgen kannst wenn alles andere 110% passt. für mehr ist mindestens eine Optimierung wie bei Peter nötig oder noch besser Nägel mit Köpfen machen wie bei Attila damals aber das ist halt nicht "mal eben" gemacht und schon garnicht günstig.
grüße, Fabian
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SLR Nocken lohnen sich nur wenn sie ERSTENS eingemessen werden (aber das lohnt bei allen Nocken!) und ZWEITENS wenn die Maximaldrehzahl angehoben wird. Die SLR Nocken haben NICHT mehr Hub als die Seriennocken, sie haben eine etwas geänderte Überschneidung was den Leistungsabfall im oberen Drehzahlband verhindert.
Viele getunte M113ML haben ihr Leistungs max. bei 5000-5500rpm und danach geht die Puste aus weil entweder die Kühlung nicht reicht, die Nocken nicht passen oder der Lader eine Übersetzung hat die obenrum mehr Leistung frisst als das sie generiert. Das ist ja auch bei mir der Fall weshalb ich so gespannt auf die Messung gestern war. Bei der 623PS/930Nm Messung, mal von der Software abgesehen, hatte ich oben noch ein abgedrehtes Laderrad drauf... das ist jetzt nicht mehr der Fall und ich fahre wieder Original obenrum.
Das war meine Messung damals:
Da sieht man sehr schön das es schon nicht schlecht ist, aber trotzdem die Leistung obenrum wieder leicht runtergeht, ich hab mein Maximum also so bei 5800rpm was schon echt gut war.
Das ist meine von gestern:
Das ist perfekt und genau das was ich gestern erreichen wollte... Leistung fällt NICHT ab. Die Zahlen waren mir in dem Zusammenhang ziemlich egal um ehrlich zu sein, natürlich hätte ich gerne ne 6 gesehen aber das es für mich nicht das Ende der Reise in der Abstimmung meiner Maschine ist, war mir eigentlich vorher klar ... ich bin ja mir Absicht mit dem safen Tune gekommen und nicht dem "Totenkopf-Messer-zwischen-den-Zähnen-scheiß-auf-die-Hardware"-Tune den ich bei der 623PS Messung hatte. Ich bin jetzt dahingehend schlauer das ich weiß das meine Kompressorübersetzung so gut ist wie ich sie habe (0080 Lader mit 172mm Riemenscheibe) und der rest auch passt. Jetzt steht halt eine abstimmung an aber das dauert seine Zeit (und kostet natürlich auch ihr Geld) aber es ist eben auch kein Auto von der Stange, da muss ich jetzt durch
Bei mir klemmts jedenfalls an der Abstimmung, und nicht an der Hardware ... Tagesziel erreicht wie gewünscht
grüße, Fabian
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Harmlos: Klappert wie sau
Blöd: Verstopft den Auspuff --> Zündaussetzer
Saublöd: Wird in die Brennkammer gezogen --> Motor noch als Tisch gut
grüße
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So ... ich war um 23:40 dann auch wieder zuhause
Geiler Tag Jungs! Gerne wieder
... waren dann zwar auch knapp 930km die ich heute gefahren bin aber egal, würds morgen wieder machen Mein Diagramm liegt noch im Auto, muss ich morgen mal gucken, aber wie zu erwarten war bin ich nicht an die Leistung vom letzten mal rangekommen. Hat mich aber auch nicht groß gewundert da ich aktuell einen extrem safen Tune fahre der unter Volllast mit Lambda 0.75 sehr fett läuft. Meine Erkenntniss aus dem heutigen Ergebniss -> ich werde in naher Zukunft den Wagen neu abstimmen lassen.
Ich hatte 570PS mit 840Nm oder so ähnlich.
Meine letzte EWG Messung davor waren 623PS // 930Nm ... allerdings bei 11° Außentemp auf einem Superflow SF880 mit meiner Renntech Software die ich heute nicht drauf hatte. Ich würd sie mal so als "Messer zwischen den Zähnen"-Software bezeichnen.
Der Prüfstand bei Dynotech ist ein Maha MSR500 (oder wars ein MSR1000?) wo laut Dynotech geeichte Messungen für Autohersteller und den Motorsport gemacht werden, also keinerlei Augenwischerei.
Ich finds tatsächlich ziemlich gut auch wenns heute schon ne menge langer Gesichter gegeben hat
... wer ne 600PS+ Diagrammkurve will sollte bei einem der "renomierten" TV-Tuner vorstellig werden Ich glaube es lässt sich aber festhalten das bei den ü30° in der Prüfhalle alle Leistung eingebüsst haben, Peter war der einzige der wirklich anständige Temperaturen brachte mit 45° IAT. Ich lag bei 55-60° IAT bei 30° Wassertemperatur... alle anderen waren kurz vorm auskuppeln oder sogar drüber. Die Luft die so ein gebläse macht ist halt nicht Ansatzweiße mit dem Druck zu vergleichen den so ein Hobel bei 200km/h+ durch die Kühler (und den Motorraum) prügelt. In realen Bedingungen legt da mit Sicherheit jeder der Wagen noch ein paar Pferde oben drauf aber darum gehts ja auch nicht.
Fakt ist: Klimakühlung hat bei den aktuellen Temperaturen durchaus ihre Daseinsberechtigung allerdings sieht man bei Peter sehr gut das auch ein größerer LLK-Wärmetauscher unterm Kompressor nochmal DEUTLICHE Vorteile bringt.
Ich bin froh das jetzt schwarz auf weiß zu haben das mein Diagramm schön harmonisch läuft und die Rückfahrt hat gezeigt, verstecken muss ich mich mit meinem Hobel gewiss nicht: Getreu dem Motto ... scheiß auf die Messung, kommt drauf an was der Hobel auf die Straße bringt.
Drum ein kurzes Stichpunktartiges Fazit:
- Ich wurde eines besseren belehrt, Audi Fahrer KÖNNEN sich freuen ... das jedenfalls bewies ein "
" das mir ein Audi S6 (C7) zeigt als er nach 30-40km gemeinsamen ballern in den frühren Morgenstunden auf die A30 abfuhr und ich weiter auf der A1 lang bin. Kannt die sonst nur als 250km/h+ Stoßstangen drängler. - Traut keiner Aral auf der BAB, ich habe recht begründeten Verdacht das ich da alles andere als 102 Oktan bekommen habe, mit der Tankfüllung wurde u.a. die Messung gemacht (was mich persönlich etwas ärgert) und ich hatte 2x Zündaussetzer mit MKL auf der Bahn, weder mit der ersten Tankfüllung noch mit der die danach reinkam ist das passiert. Getankt hatte ich "Siegerland West". Ich kann das naütrlich nicht beweisen aber einen ziemlich faden Beigeschmack hat das schon. Die Gesprächen mit dem Prüfstandsbetreiber haben mich darin bestärkt BAB Aral Tanken in Zukunft zu meiden und lieber ab zu fahren um eine Lokale Tanke mit Stammkundschaft aufzusuchen die sich sowas nicht wird leisten können.
- Giuliano und ich hatte kurz hinter Frankfurt einen Schweizer GTs im Rückspiegel der uns gnadenlos auf der A45 Sauerlandroute abgehängt hat ... das ding liegt wirklich wie ein Brett, junge junge ist der durch die Kurven geflogen ... blöd nur wenn bei dem geheize der Tank leer ist und Giuliano und ich nicht schlecht geguckt haben als 350km(!) später dieser GTs an der Tanke "Teklenburger Land" an der A1 stand wo Giulinao und Ich uns verabschiedeten... ich hatte noch 120km bis nach Bremen und 34L im Tank.
... ich bin dann mit dem GT auf die Bahn und der hats richtig fliegen lassen ... Resultat: Auch der GT hat sich beim Abfahren in Vechta mit ein paar Fernlichtblitzern "bedankt" was natürlich umgehend mit 3 Warnblink-blinkern von mir quittiert wurde und ich durfte 25km vorm Ziel doch noch mal 15L Sprit an der BAB reinkippen da ich sonst nicht nach hause gekommen wäre
- Meine CNC-Umlenkrollen habe definitiv ihre Feuerprobe bekommen heute
Der GTs ist bei 280km/h nicht vorbei gekommen ... oder er wollte nicht, keine Ahnung
... ich fands jedenfalls geil Half alles nix, ich musste kurz vorm Ziel noch kurz was reinkippen.
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923km ... und ordentlich was verbrannt
Ist wer so nett und schickt mir das Video von meiner Messung, ich hab da leider im Wagen gesessen, hab mir aber sagen lassen das sah ganz gut aus?
grüße, Fabian
- Ich wurde eines besseren belehrt, Audi Fahrer KÖNNEN sich freuen ... das jedenfalls bewies ein "
