Servus Jungs.
Bin neu hier und das ist mein erster Text.
Bin auch auf der suche nach so einem Hilo-Tec Modul.
Das Problem ist das Hilo-Tec ihr Patent seit Dezember 2012 an Lorinser verkauft hat.
Die wollen für das Modul doppelt soviel.
Wenn mir einer so eins für den CLS auftreiben kann, wäre ich ihm sehr dankbar!
Servus
Falls du noch kein Modul gefunden hast dann ruf mal bei PP-Exclusive in Karlsruhe an.
Die haben noch Restbestände zum alten Preis da.
Hab meins dort auch vor 2 Tagen gekauft 
PP-Exclusive Karlsruhe
Tel: +49 176 32560972
Mfg
Dr.MUAPOR
Ich grabe das Thema nochmal aus.
So habe ich das bisher versanden:
Der 212er mit Airmatic hinten muss ja vorn klassisch mit Federn (25mm?!) tiefer gelegt werden. Wenn ich nun andere Koppelstangen einbaue, kommt die Fuhre auch hinten tiefer (20mm?!).
Durch die Airmatic wird dann im AMG durch die verschiedenen Modis in der Höhe geregelt. In C ist er dann vorn und hinten etwa gleich, also 20-25mm tiefer als Serie. In S senkt er sich Hinten nochmal 2cm ab, so dass er dann vorn höher ist als hinten, was aber wohl bei Serie auch so ist oder ?
Und bei 70km/h fährt er sich wieder hoch.
Stimmt das??
Was soll nun ein Modul hier für einen Mehrwert bieten, wo es doch sowieso nur die Hinterachse regeln kann ??
Und was genau soll das Modul machen ?
Grüße
Modul macht nur Sinn bei Fahrzeugen mit kompletter Airmatic
Airmatic ist immer rundum, also vorne und hinten.
Das, was du mit "nur hinten" meinst ist die Niveauregelung (Serie bei Kombis). Die ist m. W. nach anders aufgebaut als die HA bei einem Airmatic Fahrzeug.
Die Höhe bei einem Airmatic Fahrzeug wird (nicht nur bei einem AMG) über die Dämpfertaste geregelt, die Getriebemodi ändern nur die Straffheit (gibt es dieses Wort überhaupt 
) des Fahrwerks.
Ein Modul verändert die Sensorwerte und kann beliebig angepasst werden. Im Prinzip wie Koppelstangen - nur dass diese 1x eingestellt werden und gut.
Bei beiden Varianten bleiben die Seriensetups (Jeep Funktion, absenken auf der BAB) erhalten.
Ein Modul bietet zum einen den Vorteil der Bequemlichkeit die Höhe Achsabhängig über das Lenkrad (oder Poti am Modul selbst) jederzeit zu verstellen. Außerdem kann man es für einen TÜV Besuch komplett deaktivieren. Zuletzt kannst du die Geschwindigkeitsabhängige Höhenregulierung aktivieren/deaktivieren. Diese drei Vorteile sind bei Koppelstangen nicht oder nur mit viel Aufwand machbar.
@ Anatoli: die E- Klasse 212 hat vorn Stahlfedern und keine AIRMATIC.
Der AMG schon, ein normaler E500 hat glaube ich noch ganz normal Luftbälge.
Gibt es nicht Tieferlegungsfedern von KW für deinen Fall? Soweit ich weiß fährt auch Axl in seinem CLS 63 AMG auch die Federn. Hinten kann man zusätzlich mit SD oder Koppelstangen die Höhe anpassen.
Der E63 vormopf im 212er gab es auch mit Stahlfeder an der VA.
212 218 AMG hat IMMER Stahl an der VA und Luft an der HA.
Ich würde die KW Gewindefedern einbauen, somit kann man die Höhe an der VA ebenfalls seinen bedürfnissen anpassen.
Modul lohnt sich in solch einem Fall nicht.
Einfach vorne oldschool tieferlegen und HA über Sensor, Koppelstange oder Stardiagnose anpassen.
War das nicht so dass er die HA nach Abstellen des Motors nochmal justiert (hoch oder runter)?
